西武2000系電車

西武2000系電車（せいぶ2000けいでんしゃ）は、1977年（昭和52年）に登場した西武鉄道の通勤型電車である。

本系列は1977年から1993年にかけて製造されているが、1988年に登場した4両編成からはデザインが大きく変更され、これらの車両は「2000N系」「新2000系」などと呼ばれる。

本項では1988年まで製造された初期デザインの車両を「旧2000系」、1988年以降に製造された新デザインの車両を「新2000系」、両グループをあわせて「2000系」と記す^{[注 1]}。

また個別の編成については「N編成（N=編成中の最若番車両の番号^{[注 2]}）」の表記とする。

複数編成を連結した編成については、飯能・西武新宿方から「2405編成+2011編成」のように記載する。

2000系[編集]

西武2000系電車
2000系（更新車） （2021年4月 東伏見駅 - 武蔵関駅間）
基本情報
運用者	西武鉄道
製造所	西武所沢車両工場
製造年	1977年 - 1988年
製造数	130両
運用開始	1977年
主要諸元
編成	2・6・8両編成
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度	105 km/h
設計最高速度	110 km/h
起動加速度	2.6 km/h/s（MT比6M2T）
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
車両定員	136人（座席48人）[先頭車] *車椅子スペース非設置車 144人（座席54人）[中間車]
自重	40.0 t（クモハ2401）
全長	20,000 mm
全幅	2,849.5 mm
全高	4,246 mm
車体	普通鋼
台車	軸箱守（ペデスタル）方式 + 軸ばね方式空気ばね台車 （住友金属工業FS372A, FS072）
主電動機	直流複巻電動機
主電動機出力	130 kW
駆動方式	中空軸平行カルダン
歯車比	85:16 (5.31)
制御方式	(抵抗制御・直並列組合せ制御及び)界磁チョッパ制御
制御装置	日立製作所 MMC-HTR-20D（界磁チョッパ）
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
保安装置	西武形ATS
テンプレートを表示

概要[編集]

それまで西武は通勤形に3扉車を投入していたが、駅間距離の短い新宿線用として乗降時分を短縮できる4扉車を製造することとなり、登場したのが本系列である。西武の4扉車は国鉄63系譲渡車の初代401系以来となった。

また西武の通勤車両としては初めて形式称号を末尾0起番とし、これまでの「X01系（形）」（付随車および制御車はこれに1000を足して「1X01系（形）」）と言った形式称号から決別した。

老朽化した451系などの赤電を本系列が1979年より置き換えを行った。新2000系と異なり、全車西武所沢車両工場製である。

車両の特徴[編集]

前面形状は、従来製造されていた湘南スタイルや切妻スタイルではなく、パノラミックウィンドウに非常用貫通扉を組み合わせたものとなった^{[注 3]}。また、西武では初めて界磁チョッパ制御、回生ブレーキ併用全電気指令式ブレーキ（HRD-1R）を採用した。いずれの設備も登場当時は西武の標準から外れた異端的な存在であった。

客室側窓は下段上昇・上段下降の2段式で、上段はフリーストップ式。車側灯もこれまで個別に設置されていたものが一体化され、縦1列の配置となった。この構造は新101系にも採用されている。

電動車は2両ユニット構成となっており、奇数車に集電装置や主制御器をはじめとする主回路機器を、偶数車に補助電源装置や空気圧縮機等を搭載する。なお8両編成に存在する2300番台の偶数車はこれらの機器を搭載しておらず、奇数側もBF（母線ヒューズ）が省略されている。

2両編成は偶数側がクハとなっているが、機器構成はモハ2101形のユニットと同様である。主制御器も同一仕様であるものの、電動車が1両のみであるため並列制御ができず（直列制御のみ可能）、特性が異なる。また当初は2両ともクモハとする構想があり、クハも電動台車（駆動装置なし）を装着しているほか、床面の主電動機点検蓋も備えられている。

主制御器は日立製作所製のMMC-HTR-20D^{[注 4]}で、弱め界磁起動1段、直列13段、並列11段、弱め界磁は他励界磁チョッパ制御による連続制御である。勾配抑速ブレーキは備えていない。5次車ではMMC-HTR-20G^{[注 5]}に変更された。

台車は101系・5000系に引き続き住友金属工業製の空気ばね台車を採用、電動台車は改良を加えたFS372A^{[注 6]}、付随台車は従来通りのFS072となっている。主電動機は出力130kWとなっている。歯車比は1:5.31で、主制御器とともに東京急行電鉄8000系・8500系と共通する。

補助電源装置は西武標準の三菱製電動発電機（MG）で、6両編成では120kVAのMG-114系^{[注 7]}を編成に2台搭載、8両編成では150kVAのMG-117系^{[注 8]}に変更されている。2両編成では日立製作所製のブラシレスタイプ (BL-MG) が採用され、70kVAのHG77443系を1台搭載する。さらに5次車では6両編成においてもブラシレスタイプが採用され、2031編成が東洋電機製造製TDK3350-A、2033編成が日立製作所製HG77445系をそれぞれ搭載する。

空気圧縮機 (CP)は、6両編成においては大容量である日本エヤーブレーキ製のHB-2000を初採用。編成に2台搭載し、8両編成でもそのまま用いられている。2両編成は従来通りのAK3を装備した。

• 
  先頭車の側面
  （クハ2006 2005年1月9日 拝島駅）
• 
  クモハ2411の運転台
  （2014年2月17日 拝島駅）

沿革[編集]

1977年に6両編成から登場、1983年には新宿線の各駅停車8両化のため2両編成が新製され、組替えにより8両編成も登場した。1986年の田無事故に伴い廃車が発生したが、1987年には代替車の増備が行われ、最終的に6両12本・2両9本・8両4本の計122両の布陣となった。2015年から30000系による置き換え廃車や運用見直しなどにより、2023年10月現在、2両編成3本が在籍し、全車が新宿線に配置されている^[1]。6両編成は国分寺線でも運用されていたほか、2両編成と、新2000系の4連を組み合わせた6両で、国分寺線での代走をすることがある。

1990年（平成2年）1月には初めて池袋線で営業運転が行われた。2両編成と6両編成を連結した8両編成（2405編成+2011編成）が使用され、池袋線への新2000系導入（後述）を前に、データ収集のため一か月程度ダイヤ限定で池袋 - 小手指 （ダイヤ乱れで飯能へも入線）間で運転された。

以降池袋線での定期運転実績はなく、臨時列車としても1997年（平成9年）10月の横瀬車両基地での車両展示・撮影会の際に池袋 - 西武秩父間を運転された列車の一部（8両中2両）に使用された以外運転されることは皆無であったが^{[注 9]}、2009年11月23日に定期運転では19年ぶり、臨時列車では12年ぶりに池袋線で運転された。使用されたのは2005編成であった^[2]。

2012年以降は2両編成が度々池袋線に貸し出され、運用されることがある^[3][4][5]。

製造時期による差異[編集]

1次車（2001 - 2013編成 / 1976 - 1977年度製造）

• 当初は屋根の空調脇のランボードが鋼板組立品であった。後にFRP製のもの（4次車以降同等品）に交換。また2005編成までの3編成は貫通扉のワイパーが勝手違いとなっている。

2次車（2015 - 2029編成 / 1978 - 1979年度製造）

• 空調脇のランボードがFRP製に変更された^[6]。

3次車（2031・2033編成（ともに初代） / 1979年度製造）

• 側面・妻面の扉の窓ガラスがHゴム支持から金属抑えに変更された^[6]。
• 3次車はいずれも後に編成を解かれ、先頭車は2両編成用、中間車は既存編成の8両化用にそれぞれ転用されている。

4次車（2401 - 2407編成、クモハ2409・2411・2413・2415 / 1982 - 1983年度製造）

• 側灯のうち戸閉灯を縦長に変更^[6]、側面乗務員扉脇に扉の点検蓋を取付（後に既存車も実施）^[6]、貫通扉の取っ手を変更^[6]、予備灯を独立したものから室内灯兼用のインバータ蛍光灯へ変更^[6]、屋根のランボード^{[注 10][6]}など、多数の変更が加えられた。当初より電気連結器を備える^[6]。
• また、2401編成・2403編成で試験的にドア付近へのつり革の増設が行われた^[6]。2401編成は枕木方向、2403編成は線路方向に配置され^{[注 11]}、後の8次車より前者の方式が本採用された^[6]。

5次車（2031・2033編成（ともに二代目）、2417・2419編成 / 1987 - 1988年度製造）

• 3000系・新2000系の仕様が随所に取り入れられている。
• 箱型通風器を備えるほか^[6]、ワイパーを車掌台側にも装備^[6]、側面の表示器も6連は準備工事・2連は本設置となっている^[6]。また前面幕も黒地のものとなり検知方式も変更^{[注 12]}、Hゴムも黒色となった^[6]。室内では空調吹き出し口がスポット式からラインフロー式に変更^[6]、床下では連結器胴受が変更されたほか、主制御器・抵抗器・補助電源装置^{[注 13]}・ブレーキ制御装置が新2000系と同等のものとなっている。台車についても揺れ枕の欠けが大きい後期形に変更された^[6]。

改造工事[編集]

編成組替え（1983年）[編集]

1983年、新宿線の各駅停車8両化のため、2031・2033編成の編成を解除、これらを新造車や他の6両編成と組み合わせて2両編成・8両編成を組成した。

同2編成の中間車8両（モハ2131 - 2234）は2001 - 2007編成の4本に2両ずつ、編成中央に2300番台（モハ2301 - 2308）として組み込んだ。3000系や新2000系の8両編成とは車両番号の百位の配列が異なるが、編成中の機器配置は同一となっており、組み込みに際して2300番台となるユニットはMGやCP、BF等が撤去されている。

この際の車両番号等の遷移は以下の通り（表は2001編成の場合）。

クハ2001 （Tc1）	モハ2101 （M1）	モハ2102 （M2）	モハ2131 （M1）	モハ2132 （M2）	モハ2201 （M3）	モハ2202 （M4）	クハ2002 （Tc2）
↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓
クハ2001 （Tc1）	モハ2101 （M1）	モハ2102 （M2）	モハ2301 （M3）	モハ2302 （M4）	モハ2201 （M5）	モハ2202 （M6）	クハ2002 （Tc2）

先頭車4両（クハ2031 - 2034）はクハ2401形に改造、全て本川越向きに揃えた上で2400番台（クハ2410・2412・2414・2416）とし、新製のクモハ4両と組み合わせて2両編成を組成した。クハ2401形への改造にあたってはMGやCPの取付を行ったほか、側灯が4次車と同等のものへ交換されている。また台車は当初FS072のままだったが、1985年にFS372Aに揃えられた（詳細は#台車の転用を参照）。

車号変更一覧

旧車号	クハ2031	クハ2032	モハ2131	モハ2132	モハ2231	モハ2232
新車号	クハ2410	クハ2412	モハ2301	モハ2302	モハ2303	モハ2304
旧車号	クハ2033	クハ2034	モハ2133	モハ2134	モハ2233	モハ2234
新車号	クハ2414	クハ2416	モハ2305	モハ2306	モハ2307	モハ2308

車体更新工事[編集]

室内のリフレッシュ等を図るため、1996年度から2006年度にかけて全編成に実施された。特別修繕工事とも呼ばれる^[6]。基本的な内容を以下に示す。編成ごとの状態は形態表を参照のこと。

• 前面下部への排障器（スカート）の設置^[6]。
• 側扉の交換^[6]。窓ガラスの支持方式がHゴムの車両において実施された。なお一部編成では本工事とは別で実施されている。廃車からの流用品2種^{[注 14]}と複層ガラスの新品の計3種が用いられている。
• パンタグラフ削減（8両編成のみ）^[6]。母線回路を引き通しの上で、1両あたりのパンタグラフを1基に削減。パンタグラフそのものもPT4320S-A-Mに交換された^[6]。また母線ヒューズの大型化（M3車は新設）、感電防止のためのパンタ台枠の黄色化も行われている。なお施工時期により仕様が異なる。
• ワイパーの電動化（運転台側）^[6]。新2000系と同じもの（黒色で若干大きい）へ交換され、またウィンドウウォッシャーが取り付けられた。
• 屋根から妻面にかけての塗り分け位置を変更。
• 雨樋・床キーストンをステンレス材に取替^[6]。
• 化粧板・床面を新2000系や9000系と同じデザイン（カラー）へ変更^[6]。従来アルミ地のままだった側扉の点検蓋も化粧板張りに変更された^[6]。
• 座席モケットを9000系と同じ区分模様付きのものへ変更^[6]（一部編成は区分模様なしの新2000系同等品）。
• カーテンをベージュ系に変更（一部編成を除く）^[6]。
• つり革の増設（ドア付近枕木方向）^[6]。

仕様変更[編集]

施工時期により、改造内容に多数の変更が存在する。それらを以下に示す。なお各編成の施工時期は形態表を参照のこと。

1999年度施工分より、電子警笛を設置、予備灯を変更^{[注 15]}、また種別・行先表示器のLED化準備を実施^[7]。

2000年度施工分より、表示器のLED化を実施。

2003年度施工分より、先頭車^{[注 16]}に車椅子スペースを設置。また座席をバケットシート化^{[注 17]}し、スタンションポールを設置。さらにパンタグラフの電磁カギ外し化も実施、パンタグラフは2027編成のみPT44S-F-Mに、他の編成はPT4320S-B-Mにそれぞれ交換された。また6両編成ではCPもHS20Kに交換。

2004年度施工分より、パンタグラフのシングルアーム化を実施。PT7116-B1を採用。

2005・2006年度施工分

最後まで残った5次車の4編成への施工に際しては大きな変更が加えられた。新101系更新車との共通点が多々存在し、本グループのみを指して「リニューアル車」「更新車」と呼ばれることもある。主な変更点を以下に示す。

• 車体側面の車両番号表記をプレート化。
• 転落防止放送装置の設置。
• 床面デザインを変更。ベージュ系の3色を通路部・ドア前・その他で分けて用いている。
• 化粧板・カーテンを白色系に変更。
• 座席モケットを変更。一般部は青色系・優先席部は紫色系で、それぞれ模様が入っている。
• 非常通報装置を通話可能なものへ更新、非常通報器の数を1両あたり2か所に統一^{[注 18]}。
• 消火器を車両床下から車内妻面（箱内）へ移設。
• つり革をドア付近線路方向にも増設、優先席部のつり革を低位置化。
• LED式車内案内表示器の設置（千鳥配置）、ドア開閉表示灯・ドアチャイム（誘導音含む）の設置。
• 自動放送装置の設置。
• 案内系の設定器・指令器をタッチパネルで設定するタイプへ変更、両先頭車へ搭載。
• 側面行先表示器の走行中の消灯機能を追加。
• ドア一部締切機能の追加。
• 2・6両編成ともにCPの取替を実施。

なお、最初に施工された2031編成のみは全てのワイパーが新2000系仕様に交換、加えてCPも交流化（HS20-4に交換）されている。

2006年度以降の動き[編集]

2006年度以降、主に初期に車体更新工事を実施した車両に対して、再度の改良が実施されている。

座席のバケットシート化、つり革の増設（ドア付近線路方向）^{[注 19]}、ドア一部締切機能の追加が全編成に実施されたほか、スタンションポール設置、転落防止放送装置^{[注 20]}の取付が一部編成で実施されている。

その他の改造等[編集]

• つり革の交換
  • 1983年から1992年頃までにかけて、オリジナルの三角形から3000系同様の丸いつり革への交換を実施している^{[注 21]}。
• 電気連結器取付
  • 6両編成は1983年から、8両編成は1988年に実施した^[6]。
• 圧着ブレーキ取付
  • 1986年に発生した田無事故を受け、1987年から1989年にかけて全車に実施された。
• 種別・行先表示器の取替等
  • 1988年頃、4次車までの車両は前面の表示器を5次車や新2000系と同一のものへ交換した。表示窓ガラスを支持するHゴムは、1985年から1991年までにかけて白色から黒色へ交換した。
  • 1988年から1991年にかけて全車^{[注 22]}に側面行先表示器を設置した^[6]。
  • 車体更新工事を1999年度に受けた車両は同工事の直後にLED化^[7]、2000年度以降に受けた車両は同工事と同時にLED化を実施した。これらの車両はLED化と同時に前面右端の窓の塞ぎ板が白色から黒色へ変更されている。
  • 2008年4月には、同年6月14日のダイヤ改正の準備として表示内容を変更するとともにデザインを大きく変更、英字が併記された。
  • 2008年10月、2001・2005編成がLED化された。前面右端の窓が白色のままLED化されたのはこの2編成のみで、このうち2005編成は2010年11月に黒色に変更された。
  • 2012年、2009編成・2403編成が9 - 10月の検査入場時に3色LEDから幕に戻された。改造のため同時期に長期入場中だった2531・2533編成と交換する形となっている。
  • 2014年度、2031・2033編成と、2両編成のうち2403・2413編成を除いた7編成の計9編成が3色LEDからフルカラーLEDに交換された^{[注 23]}。
  • 2016年1月、2007編成が3色LEDから幕に戻された。同時期に2057・2061編成も同じく幕に戻されている。
  • 2021年7月、2401・2407・2411編成がフルカラーLEDから幕に交換された。2455・2457・2459編成とそれぞれ交換する形となっている。
• CP取替
  • 2両編成では全編成がAK3からHS10へ交換された。2401 - 2411編成は2000年前後、2413編成は2011年に実施、2417・2419編成は車体更新工事と同時に実施している。
  • 6両編成への施工は限定的で、2003年度以降に車体更新工事を受けた4編成（2009・2027・2031・2033編成）と、2007年に実施された2019・2021編成の6編成のみである。HB2000からHS20Kへの交換が基本となるが、2031編成のみ交流駆動のHS20-4への交換となっている。
• 電子警笛設置
  • 警笛の2系統のうち1系統を電子ホーンに置き換えるもので、騒音対策として採用された。1段踏込みで電子笛のみが作動する^[6]。1999年度以降に車体更新工事を受けた車両は同工事と同時に施工。全編成に実施され、いずれも20000系と同じ高音タイプを備える^[8]。
• 転落防止幌（外幌）設置
  • 2001年から2004年にかけて全車両の妻面に設置された。これに伴い空気配管の引き直しや手掛・足掛の移設・撤去^{[注 24]}が行われている。
• パンタグラフのシングルアーム化
  • 2004年度から2008年度にかけて全編成に実施。なお2004年度以降に車体更新を受けた車両は同工事と同時に施工している。電磁カギ外し化が行われていない編成にはPT7116-C1が搭載される。
• 熱線反射フィルムの貼付け
  • 2014年より実施。2・8両編成の全てと、2031・2033編成に施工された。
• 通風器撤去（5次車）
  • 2014年から2017年にかけて、5次車の角型通風器が全て撤去された。4次車以前のグローブ型は撤去されていない。
• 窓の固定化
  • 2015年秋頃より側面・妻面の窓のうち下段のつまみが撤去され固定化されている。

編成の状況[編集]

編成表[編集]

• 製造・組替えが終了した後の状態を示す。

8両編成

	← 西武新宿 本川越・拝島・多摩湖・西武園 →
形式	クハ2001 （Tc1）	モハ2101 （M1）	モハ2101 （M2）	モハ2101 （M3）	モハ2101 （M4’）	モハ2101 （M5）	モハ2101 （M6）	クハ2001 （Tc2）	備考
機器配置		CONT	MG, CP	CONT		CONT	MG, CP
車両番号	2001 （奇数） 2007	2101 （奇数） 2107	2102 （偶数） 2108	2301 （奇数） 2307	2302 （偶数） 2308	2201 （奇数） 2207	2202 （偶数） 2208	2002 （偶数） 2008	通常の6両編成として製造、1983年に8両化 M3・M4は初代2031・2033編成からの転用車

6両編成

	← 西武新宿・国分寺 本川越・拝島・多摩湖・西武園 →
形式	クハ2001 （Tc1）	モハ2101 （M1）	モハ2101 （M2）	モハ2101 （M3）	モハ2101 （M4）	クハ2001 （Tc2）	備考
機器配置		CONT	MG, CP	CONT	MG, CP
車両番号	2009 （奇数） 2033	2109 （奇数） 2133	2110 （偶数） 2134	2209 （奇数） 2233	2210 （偶数） 2234	2010 （偶数） 2034	2017編成分は欠番(事故廃車のため) 2023編成の5・6号車は元2017編成 2031編成・2033編成は2代目

2両編成

	← 西武新宿・国分寺
形式	クモハ2401 （Mc）	クハ2401 （Tc）	備考
機器配置	CONT	MG, CP
車両番号	2401 （奇数） 2419	2402 （偶数） 2420	2415編成は田無事故により廃車 クハの台車はFS372A(主電動機なし) 2409 - 2415編成のクハは初代2031・2033編成から転用

凡例

• CONT：主制御器
• MG：電動発電機
• CP：空気圧縮機

編成ごとの形態[編集]

編成	両数	年次分類	集電装置	行先 表示器	車内設備 更新	更新年月 [9]	転落防止 放送装置	廃車年月	その他・備考
2001編成	8両	1・3次車 [＊ 1]	シングルアーム [＊ 2]	3C-LED	△[＊ 3] [＊ 4]	1997.12	－	2021.10	側引戸窓複層ガラス（4・5号車を除く） M3車パンタ撤去部不要機器残存
2003編成				3C-LED	△	2000.09	－	2021.04
2005編成				3C-LED	○[＊ 4]	1996.11	－	2017.01	M3車パンタ撤去部不要機器残存
2007編成				幕式	△[＊ 3]	2001.08	－	2022.04	側引戸窓アルミ枠支持（4・5号車を除く） 4号車貫通扉窓Hゴム支持[＊ 5]
2009編成	6両	1次車	シングルアーム [＊ 6]	幕式	●	2003.10	○	2015.10
2011編成				幕式	○[＊ 4]	1996.04	－	2016.11	側引戸窓アルミ枠支持
2013編成				幕式	○[＊ 4]	1999.01	－	2015.11
2015編成		2次車		幕式	○[＊ 4]	1996.07	－	2017.03	側引戸窓アルミ枠支持
2019編成				3C-LED	△	1999.09	－	2017.03
2021編成				3C-LED	△	1999.12	－	2019.03
2023編成				3C-LED	●	2004.07	○	2015.10	田無事故により5・6号車を2017編成と振替
2025編成				幕式	△[＊ 3]	1998.10	－	2015.12	5・6号車は側引戸窓アルミ枠支持
2027編成				3C-LED	●	2003.07	○	2022.10
2029編成				幕式	△	1998.03	－	2015.12	側扉窓複層ガラス
2031編成		5次車		FC-LED[＊ 7]	◎	2006.01	○	2023.10	後期車・同編成としては2代目 2031編成は東洋BLMG・交流CP装備 2033編成は日立製BLMG装備
2033編成				FC-LED[＊ 7]	◎	2007.01	○	2022.08
2401編成	2両	4次車	シングルアーム [＊ 8]	幕式[＊ 9]	●	2005.03	○	2022.02	つり革増設試験編成（枕木方向）
2403編成				幕式	●	2004.08	○	2023.03	つり革増設試験編成（線路方向）
2405編成				FC-LED	●	2004.06	○	2022.12
2407編成				幕式[＊ 9]	●	2005.01	○	2021.10
2409編成		Mc：4次車 Tc：3次車		FC-LED	●	2004.10	○	2024.01
2411編成				幕式[＊ 9]	●	2004.03	○	2021.11
2413編成				3C-LED	●	2003.12	○	2022.06
2417編成		5次車		FC-LED[＊ 7]	◎	2006.11	○		後期車
2419編成				FC-LED[＊ 7]	◎	2007.03	○

※組替えにより全車両が他編成へ編入された初代2031編成・初代2033編成、田無事故により廃車となった2017編成・2415編成は省略

凡例

車内設備更新

• △：スタンションポールなし/車椅子スペースなし
• ○：スタンションポール有/車椅子スペースなし
• ●：スタンションポール有/車椅子スペース有
• ◎：大規模更新車

注釈

1. ^ M3,M4のみ3次車
2. ^ 8両編成は、母線配管を引通すことでパンタグラフを1両あたり1基に削減している。2001・2005編成は初期施工（妻面高圧配管4本・M3車パンタ撤去部不要機器残存）
3. ^ ^{a b c} 座席モケット区分模様なし
4. ^ ^{a b c d e} カーテン未更新
5. ^ 3次車は本来金属抑え
6. ^ 2009・2023・2027編成は電磁カギ外し
7. ^ ^{a b c d} 走行中の側面表示消灯機能あり
8. ^ 電磁カギ外し
9. ^ ^{a b c} 廃車直前にFC-LEDより交換

新2000系[編集]

西武新2000系電車
新2000系2057F
基本情報
運用者	西武鉄道
製造所	西武所沢車両工場・東急車輛製造
製造年	1988年 - 1992年
製造数	314両
運用開始	1988年4月5日[10]
主要諸元
編成	2・4・6・8両編成
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流 1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度	105 km/h
設計最高速度	110 km/h
起動加速度	2.6 km/h/s（MT比 6M2T）
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
車両定員	136人（座席48人）［クモハ2451］
自重	40.0 t（クモハ2451）
全長	20,000 mm
全幅	2,849.5 mm
全高	4,246 mm
車体	普通鋼、一部高耐候性鋼板、ステンレス
台車	住友金属工業 FS372A, FS072
主電動機	直流複巻電動機 かご形三相誘導電動機
主電動機出力	130 kW 155 kW（※）
駆動方式	中空軸平行カルダン WN継手式中実軸平行カルダン
歯車比	85:16 (5.31)
制御方式	(抵抗制御・直並列組合せ制御及び) 界磁チョッパ制御 GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御(2097fのM3・M4のみ)
制御装置	日立製作所 MMC-HTR-20D（界磁チョッパ） 三菱電機製 MAP-168-15V36（GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ)
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
保安装置	西武形ATS
テンプレートを表示

老朽化した411・701系の置き換えのため1988年（昭和63年）に登場した。内外装に大きな変更が加えられており、1993年（平成5年）3月までに314両が製造された。製造は西武所沢車両工場のほか、東急車輛製造も担当した。

車両の特徴[編集]

車体は普通鋼を基本としながら腐食対策を強化し、外板（屋根板、側板・妻板など）には高耐候性鋼板を使用、側構体・妻構体と台枠の接合部は突き合わせ連続溶接構造とした^[10]。腐食のおそれが高い雨樋、床板にはステンレス材を使用した^[10]。乗客の体位向上に合わせ、側出入口高さを50 mm高くした1,850 mmに拡大、妻面貫通路も高さを1,830 mmに拡大した^[10][11]。

前面は下部に着雪対策を目的に排障器（スカート）が装着され^{[注 25]}、窓および種別・行先表示器の周りが黒く縁取られた^[10]。側面は従来車では省略されていた戸袋窓が復活し、客室側窓は天地寸法を拡大した一枚下降窓となり、落成時から側面に行先表示器が設けられた^[10][11]。

車内は天井高さを10 mm高い2,245 mmに向上させ、化粧板は「ミラノクロス」模様のアイボリー色化粧板（天井は淡いクリーム色）、床敷物は淡い茶色、座席表地はカラーリングをローズマダー（赤金色）に一新した^[11]。座席は座り心地と耐久性の向上を図ったものとした^[10][11]。座席横の袖仕切パイプは形状を変更した^[11]。また、ドアエンジンを低騒音のものへ変更している。

2・4・6・8両と多彩なバリエーションで製造されており、番号は旧2000系と分けるように2両編成は2450番台、4両編成は2500番台、6・8両編成は2050番台、このうち57番以降が8両編成といった形で割り当てられていたが、6・8両編成については増備による番号枯渇を回避するため、45から54が6両編成、55以降が8両編成といった形に変化している。このときの時系列としては、6両編成は1988年度に2051 - 2055の3編成が製造されたのち、1990年度に2047・2049編成が製造された。そして1991年（平成3年）9月に2055編成が各車の番号を10減らす形で2045編成に変更されている。8両編成は2055編成に続く形で2057編成から登場、1992年度にかけて2097編成までが概ね番号順に製造され^{[注 26]}、続けて年度内に2055編成（2代目）が落成。このなお2055編成が2000系の最終編成となっている^[9]。

分類[編集]

前期形[編集]

6次車と7次車にあたり、2両編成の2451・2453編成、4両編成の2501 - 2529編成、6両編成の2051 - 2053編成と初代2055編成 (現2045編成)、8両編成の2057編成が該当。

他のグループと比較して側扉窓が若干低く、また戸袋窓が小さいことが特徴である。先頭部の連結器が大型のCSD82となっているのも新2000系では本グループのみ。

増備途上で前面の貫通扉窓が大型化されており、初期に製造された2451編成・2051編成・2501 - 2519の各編成がいわゆる小窓となる。このほか細かい点として、4両編成では6次車のみクハにも主電動機点検蓋の枠が存在する^[6]。また所沢製の7次車では冷房装置がCU72Dへ変更された^[6]。

1987年度から1989年度までに落成したグループで、4両編成のうち2507までの4編成は旧2000系の2419編成よりも先に落成している^{[注 27][9]}。

中期形[編集]

8次車と9次車の一部にあたり、4両編成と8両編成のみが存在。それぞれ2531 - 2545編成と2059 - 2067編成が該当。

側扉窓・戸袋窓ともに前期形より拡大されており、特に側扉窓が角ばっているのが特徴である^[12]。

このグループでは先頭部の連結器がCSD90に変更されたほか、一部編成では試験的に電動のワイパーが採用^[6]、また4両編成と2063編成からは貫通扉のワイパーが1本アームに変更されている。車内ではつり革がドア付近枕木方向に増強された^[13]。本グループのうち東急製である4両編成と2063編成では、補機類に701系等の廃車発生品を流用、補助電源装置は三菱製の直流MG (150 kVA)、CPはHB2000とされ、旧2000系相当の装備となっている^[12]。

8両編成のうち2065以降の編成は9次車となり、補助電源装置が静止形インバータ (SIV)に、CPが交流駆動にそれぞれ変更された（SIV化は6・8両編成のみ）^[13]。また運転台中央部の10点表示灯が黒色を基調としたLED式に変更^[6]、電動ワイパーも本格採用されている^[6]。

1989年度から1990年度に落成^[9]。

後期形[編集]

9次車の一部と10・11次車にあたる。2両編成の2455 - 2465編成、6両編成の2047・2049編成、8両編成の2069 - 2097編成と2代目の2055編成が該当。4両編成は存在しない。

側扉窓は前期形、戸袋窓は中期形と同寸（側扉窓の位置は前期形より若干高い）となり、両者で天地寸法が異なることが特徴。またこれまで各車飯能・西武新宿寄りのみであった貫通扉が全ての妻面に設置された^[14]。これらは6000系や9000系にも引き継がれており、標準的な設計といえる。細部では貫通扉窓の抑え金具が変更^[6]、またドアエンジンが腰掛下から鴨居部への取付けに変更され、鴨居部の造作や開閉動作に違いが見られる^[12]。さらに乗務員室にも変更があり、天井付近に運転室と貫通路とを分ける形で仕切りが設けられた。このほか8両編成ではAM/FMのラジオ輻射装置が装備され、Tc2の屋根上にアンテナが設置されている^[13]。

11次車となる2097・2055編成では一部に6000系の仕様が取り入れられ、屋根上の通風器がステンレス製無塗装に、また運転台の日除けが大型化されるなどの違いがみられる^[6]。さらに2097編成のモハ2197・モハ2198のユニットは、三菱電機製のGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御とされた^[6]。

1990年度から1992年度に落成した^[9]。

運用[編集]

1988年から導入され、1990年の2065編成を皮切りに池袋線系統にも投入された。1992年度末までに合計314両が投入されており、西武線内のほぼ全ての線区で運用されるようになった。

配置数の多い新宿線系では、新旧の2000系が2・4・6・8両を組み合わせて4・6・8・10両編成で運行される。以前は萩山駅での分割・併合が存在したが、2013年3月16日のダイヤ改正をもって終了した。

なお4両編成は新2000系のみの存在であるため、西武園線の運用は基本的に新2000系が用いられる。なお、同じく4両編成で運転される多摩湖線については全区間がワンマン化されているため基本的に充当されないが、ワンマン車の不足時には車掌乗務の上で運用に就くことがある。

池袋線系での運用については、抑速ブレーキを装備しないことや回生ブレーキの特性上による問題点から、飯能 - 西武秩父間での運転は避けられていたが、2007年12月2日に吾野変電所および正丸変電所に環境配慮型蓄電装置が導入されたことでその問題は解決され、2010年3月のダイヤ改正からは定期列車としての運用もこなしている。

なお池袋線系は現在8両編成のみが在籍している。以前は2両編成も存在し、2010年から2021年の間は支線区向けに4両編成も在籍していたが、新車の導入や運用の変更、101系の転用などによりいずれも新宿線へ転出した。

導入後の変遷[編集]

• 
  一部改良が施された初期型車両
  （2014年2月17日）
• 
  客用扉付近滑り止め付床材の色が黄色となった中期型車両
  （2014年2月17日）
• 
  後期型車両の車内
  （2014年2月7日）
• 
  2008年4月頃から現行の方向幕に交換した。

4両編成のクモハ2401形（2500番台奇数車）はパンタグラフを2個装備していたが、後に全編成撤去され、編成中のクモハ2401形-モハ2101形（2500番台偶数車）のユニットはモハ2101形（2600番台奇数車）から受電する方式に変更された。2012年以降、2463編成を皮切りに屋根上のベンチレータ撤去工事が行われ、2020年3月に最後までベンチレータの撤去が行われていなかった2545編成が撤去工事を受けたことで、現存しているすべての編成に施工が完了した。なお、2531・2533編成は、行先・種別表示器のLED化とクモハ2401形のパンタグラフ跡完全撤去、2515・2535・2541編成はクモハ2401形のパンタグラフ跡完全撤去も併せて行われた。2533編成は施工後しばらく新宿線に在籍したが、2531編成の工事完了と同時に新101系の代替を目的として池袋線へ転出した。また旧2000系の更新工事と前後して当形式にも長時間停車時の車内保温対策として3/4ドアカット機構が追加されている。

2002年から8両編成でパンタグラフの削減（モハ2101形奇数車の池袋・本川越寄りを撤去、2063編成を除く）と行先・種別表示器のLED化が実施されている。なお、中期車の8両編成は2006年3月の2059編成を皮切りに2063編成を除く4本に、前期車の8両編成である2057編成も2059編成とほぼ同時期に施工されている。

2003年度から前期車と中期車の4両編成車は空気圧縮機をスクリュー式又はスクロール式に、電動発電機を静止形インバータに換装^{[注 28]}されたがスクリュー式に換装された編成は2018年頃より順次レシプロ式に再換装されている。

2003年から2004年にかけて転落防止外幌が全車の連結面に装備された。2005年度からはドア付近へのつり革増設が実施されている。

2007年2月に検査出場した2505編成では、各部の改良が行なわれた。この工事の内容は、つり手増設工事の他、スタンションポールの設置・ドア付近の床への警戒色の追加・非常通報装置の交換・消火器の床下→室内への移設・優先席部分のつり革の低位置化・本川越方先頭車スカートへの連結面注意放送用スピーカーの設置などで、2007年度には2507編成・2509編成にも施工された。以降、検査時期にあわせて順次施工されているが、編成や施工時期により若干差がある。

2008年3月には、2045編成の行先・種別表示器がフルカラーLED式に交換された。この工事は、後述する東急車輛でのリニューアル施工車のほか、他編成でも波及している。

なお、2008年4月頃から2008年6月14日のダイヤ改正に備えて幕式・LED式両方に種別・行先にローマ字表記を追加し、各駅停車の種別表示が「普通」から「各停」に変更がされた。

リニューアル工事[編集]

経年20年に達する車両より30000系に準じた車内のリニューアルとバリアフリー化、車体劣化部の補修などの改造工事を開始した^[15]。最初の施工となる2047編成は2007年12月に東急車輛に入場し、翌2008年3月に出場した。工事内容については以下に示す。　

外観

前面では車掌台側の窓下部に車両番号表記を設置し、側面は旧社章を取り外し、側面車両番号をプレート式に変更した。側面では従来設置していた戸袋窓が廃止された。中間車床下では床下消火器箱を撤去し、客室内の妻面に収納したほか、先頭車では同様の個所へ新たに消火器箱を設置した。

前面スカートには乗客の転落事故を防止するため、一部の編成では裏側に連結面注意放送用スピーカーが設置された。警笛は1系統を空気笛から電子警笛に置き換えされた。パンタグラフはシングルアーム式に換装している。

また、最初に入場した4編成は車外の種別・行先表示器のフルカラーLED化を実施した。以降の編成は3色LEDのままで出場したが、後年になって全編成がフルカラーLEDに交換されている。

車内

化粧板を全面的に交換し、床敷物は30000系と同様のグレーのゴム床材に交換した。ドア付近では視覚障害者への配慮として黄色とすることで目立たせた。このゴム床材は素材自体が滑りにくいことや万が一の火災発生時に有毒ガスの発生がしないという安全性が高いものである。

座席表地は一般座席を青系統、優先席は紫系統の不燃性モケットを採用したバケットシートに交換した。30000系に続いてクッション素材にSばねを採用することで座り心地の向上も図っている。側窓のロールアップカーテンは模様入りの新しいものと交換した。乗務員室仕切り窓では遮光幕を化粧板と同じ模様のものに交換している。

天井の冷房吹き出し口は結露防止のためアルミ材から不燃性のFRP(繊維強化プラスチック)製に交換した。また、戸袋窓の廃止に伴い窓のあった個所には広告枠を新設した。

座席袖仕切は大形品に交換され、スタンションポールは7人掛け座席間に新設したものとともに通路側に弧を描いた形状として握りやすいものとなっている。特に優先席部のスタンションポールには黄色の滑り止め加工品とし、またこの付近のつり革を100mm下げることで使いやすさの向上も図っている。

先頭車には車椅子スペースを新設し、合わせて安全手すりと車内非常通報装置を設置した。この非常通報装置は従来の通報式から乗務員と相互通話が可能な対話式としており、各車両に2台が設置されている。各ドアには旧2000系更新車と同様のドアチャイムとドア開放時告知チャイムと扉開閉案内器を設置したほか、LED式車内案内表示器を千鳥配置で新設した。また、自動放送装置を設置した。

空調装置の更新に伴い、冷房装置は冷媒に代替フロンを使用したCU721形に更新した^{[注 29]}。空調制御器はマイコン制御式とし、除湿運転機能と冬季の急速暖房のために予備暖房機能が備えられているものである。

なお、この工事は東急車輛で引き続き以下の編成にも施工されている。

• 2047編成（2007年12月入場、2008年3月出場）
• 2081編成（2008年5月入場、9月出場）
• 2055編成（2008年9月入場、12月出場）
• 2093編成（2008年12月入場、2009年3月出場）
• 2077編成（2009年7月入場、12月出場）
• 2071編成（2010年5月入場、7月出場）
• 2079編成（2010年8月入場、11月出場）
• 2091編成（2010年11月入場、2011年3月出場）
• 2069編成（2011年4月入場、8月出場）
• 2075編成（2011年8月入場、12月出場）

編成の状況[編集]

編成表[編集]

8両編成   ← 飯能・豊島園・西武球場前 池袋・西武秩父 → ← 西武新宿 本川越・拝島・多摩湖・西武園 →   形式 クハ2001 （Tc1） モハ2101 （M1） モハ2101 （M2） モハ2101 （M3） モハ2101 （M4’） モハ2101 （M5） モハ2101 （M6） クハ2001 （Tc2） 備考 機器配置   CONT MG or SIV CP CONT   CONT MG or SIV CP   車両番号 2055 （奇数） 2097 2155 （奇数） 2197 2156 （偶数） 2198 2255 （奇数） 2297 2256 （偶数） 2298 2355 （奇数） 2397 2356 （偶数） 2398 2056 （偶数） 2098 2055編成は2代目 2077・2081編成は2023年度にM3,M4を廃車し6両編成化
6両編成   ← 西武新宿・東村山（国分寺線）・西武園 本川越・拝島・多摩湖・国分寺（国分寺線） →   形式 クハ2001 （Tc1） モハ2101 （M1） モハ2101 （M2） モハ2101 （M3） モハ2101 （M4） クハ2001 （Tc2） 備考 機器配置   CONT MG or SIV CP CONT MG or SIV CP   車両番号 2045 （奇数） 2053 2145 （奇数） 2153 2146 （偶数） 2154 2245 （奇数） 2253 2246 （偶数） 2254 2046 （偶数） 2054 2045編成は元初代2055編成 2077 2081 2177 2181 2178 2182 2377 2381 2378 2382 2078 2082 8両編成から短縮（2023年度）
4両編成   ← 飯能・豊島園・西武球場前 ← 西武新宿・国分寺（多摩湖線）・西武園 形式 クモハ2401 （Mc’） モハ2101 （M2’） モハ2101 （M3’） クハ2001 （Tc’） 機器配置 CONT MG or SIV CP CONT   車両番号 2501 （奇数） 2545 2502 （偶数） 2546 2601 （奇数） 2645 2602 （偶数） 2646	2両編成   ← 飯能・西武球場前 ← 西武新宿・国分寺（多摩湖線）・西武園   形式 クモハ2401 （Mc） クハ2401 （Tc） 備考 機器配置 CONT SIV, CP 車両番号 2451 （奇数） 2465 2452 （偶数） 2466 クハの台車はFS372A(主電動機なし) ただしクハ2462 - 2466のみFS072へ交換

凡例

• CONT：主制御器
• MG：電動発電機
• SIV：静止形インバータ
• CP：空気圧縮機

編成ごとの形態[編集]

8両編成

編成	製造所	タイプ	所属線区	集電 装置	行先 表示器	車内設備 更新	更新年月	補助電源装置/ 空気圧縮機	ラジオ 輻射装置	廃車年月 (減車年月)	その他・備考
2057編成	所沢	前期形 (7次車)	(新宿線)	S[* 1]	幕式	○	2013.07	東洋BLMG / レシプロ交流[* 2]	－	2023.01
2059編成		中期形 (8次車)		菱[* 1]	FC-LED	●	2008.12			2022.05
2061編成				S'[* 1]	幕式	○	2013.11	日立BLMG / レシプロ直流		2023.02
2063編成	東急		(池袋線)	菱	幕式	－	－	三菱MG / レシプロ直流[* 3]		2021.11
2065編成	所沢	中期形 (9次車)	新宿線	S[* 4]	FC-LED	●	2010.06	三菱SIV / レシプロ交流			M3車パンタ撤去部不要機器残存
2067編成			(新宿線)	S'[* 1]	FC-LED	○	2011.04			2024.03
2069編成	東急	後期形 (9次車)	池袋線	S'[* 1]	FC-LED[* 5]	B	2011.08		○
2071編成				S'[* 1]	FC-LED[* 5]	B	2010.07
2073編成	所沢	後期形 (10次車)		S[* 1]	FC-LED	○	2017.01
2075編成				S'[* 4]	FC-LED[* 5]	B	2011.12				M3車パンタ撤去部不要機器残存
(2077編成)	東急		(池袋線)	S'[* 1]	FC-LED[* 5]	B	2009.12			(2023.08)	M3,M4を廃車し6両編成化
2079編成			新宿線	S'[* 1]	FC-LED[* 5]	B	2010.11
(2081編成)			(新宿線)	S'[* 1]	FC-LED[* 5]	B	2008.09			(2023.12)	M3,M4を廃車し6両編成化
2083編成			新宿線	S[* 4]	FC-LED	○	2019.09
2085編成				S'[* 1]	FC-LED	○	2015.07
2087編成		後期形 (11次車)		S[* 4]	FC-LED	○	2015.10
2089編成			池袋線	S[* 1]	FC-LED	○	2016.09
2091編成				S'[* 1]	FC-LED[* 5]	B	2011.03
2093編成			新宿線	S'[* 1]	FC-LED[* 5]	B	2009.03
2095編成				S[* 1]	FC-LED	○	2014.12
2097編成	所沢		(池袋線)	菱	3C-LED	－	－			2016.09	ステンレス製通風器搭載 M1,M2ユニットVVVF制御 2098号車前頭部保存
2055編成			新宿線	S'[* 1]	FC-LED[* 5]	B	2008.12				当初はステンレス製通風器搭載[* 6]

6両編成

編成	製造所	タイプ	所属線区	集電 装置	行先 表示器	車内設備 更新	更新年月	補助電源装置/ 空気圧縮機	ラジオ 輻射装置	廃車年月	その他・備考
2051編成	東急	前期形 小窓 (6次車)	新宿線	S	幕式	△	2014.09	日立BLMG / レシプロ直流	－		前面貫通扉窓小型
2053編成	所沢	前期形 (7次車)		菱形		○	2011.07
2045編成			(新宿線)	S	FC-LED	○	2013.05			2024.02	2055編成(初代)より改番
2047編成	東急	後期形 (9次車)	新宿線	S'	FC-LED[* 5]	B	2008.03	三菱SIV / レシプロ交流
2049編成				S	FC-LED	△	2014.07
2077編成		後期形 (10次車)		S'[* 7]	FC-LED[* 5]	B	2009.12		○		8両編成から短縮
2081編成				S'[* 7]	FC-LED[* 5]	B	2008.09

4両編成 (全車東急製)

編成	タイプ	所属線区	集電 装置	行先 表示器	車内設備 更新	更新年月	補助電源 装置	空気 圧縮機	廃車年月	その他・備考
2501編成	前期形 小窓 (6次車)	(新宿線)	菱	幕式	○	2010.11	日立BLMG	レシプロ直流	2022.07
2503編成					○	2010.08	東洋BLMG	レシプロ交流 [* 8]	2022.06
2505編成					●	2007.01			2022.12
2507編成		新宿線			●	2007.06
2509編成	前期形 小窓 (7次車)	(新宿線)			●	2007.08	日立BLMG	レシプロ直流	2023.06
2511編成					○	2007.09			2023.03
2513編成					●	2007.11			2023.07
2515編成					△	2015.03			2023.03	Mc車パンタ撤去部不要機器撤去
2517編成					ー				2024.01
2519編成					－	－			2022.02
2521編成	前期形 (7次車)				－	－	東洋BLMG	レシプロ交流 [* 8]	2022.03
2523編成		新宿線			●	2008.01
2525編成				FC-LED	●	2007.12				Mc車パンタ撤去部高圧配管撤去
2527編成				幕式	－
2529編成		(新宿線)			●	2008.07			2023.11
2531編成	中期形 (8次車)	新宿線		FC-LED	○	2012.11	三菱MG →東芝SIV[* 9]	レシプロ交流 [* 10]		Mc車パンタ撤去部不要機器撤去
2533編成				FC-LED	○	2012.10
2535編成				FC-LED	○	2013.01
2537編成				FC-LED	－
2539編成				FC-LED	ー			スクロール [* 10]
2541編成			S	FC-LED	○	2014.01				Mc車パンタ撤去部不要機器撤去
2543編成			菱	幕式	－
2545編成			S		－			レシプロ交流[* 10]

• 4両編成の中期形車両、一部の前期形車両は電動空気圧縮機をスクリュー式(RW20)またはスクロール式(MBU1600Y)に換装したが、スクリュー式の編成は全てレシプロ式(HS20-4)へ再交換されている。

2両編成 (全車東急製)

編成	タイプ	所属線区	集電 装置	行先 表示器	車内設備 更新	更新年月	補助電源 装置	空気 圧縮機	その他・備考
2451編成	前期形 小窓 (6次車)	新宿線	菱	幕式	○	2011.08	日立BLMG →三菱SIV[* 11]	スクロール [* 2]	前面貫通扉窓小型
2453編成	前期形 (7次車)					2011.11
2455編成	後期形 (9次車)			FC-LED		2013.08		レシプロ交流
2457編成				FC-LED		2014.04
2459編成				FC-LED		2016.03
2461編成				幕式		2016.06			クハの台車はFS072へ交換
2463編成						2012.07
2465編成						2012.09

• 2両編成の前期形車両は補助電源のSIV化と同時に電動空気圧縮機のスクロール化（MBU1100Y）を実施した。

凡例

製造所

• 所沢：西武所沢車両工場
• 東急：東急車輛製造

集電装置

• 菱：菱形
• S：シングルアーム
• S’：シングルアーム（電磁カギ外し）

車内設備更新

• △：車体小修繕・ドアチャイムなし・非常通報器未更新
• ○：車体小修繕・ドアチャイムなし
• ●：車体小修繕・ドアチャイムあり
• B：バリアフリー化

注釈

1. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p} パンタグラフ削減車
2. ^ ^{a b} 当初はレシプロ直流
3. ^ CPは当初HB2000を搭載、MGと共に701系流用品。
4. ^ ^{a b c d} 初期パンタグラフ削減車（妻面高圧配管4本・当初はM3車パンタ撤去部不要機器残存）
5. ^ ^{a b c d e f g h i j k l} 走行中の側面表示消灯機能あり
6. ^ 更新時に灰色塗装化、後に撤去
7. ^ ^{a b} パンタグラフ削減車（8両編成時代に施工）
8. ^ ^{a b} 当初はレシプロ直流。またスクリュー式の搭載歴あり。
9. ^ 三菱製MGは701系流用品、2003年から2005年にかけて検査時に交換。
10. ^ ^{a b c} 当初は701系流用品のHB2000を搭載
11. ^ 30000系同等品

ラッピング・塗装変更[編集]

西武鉄道では多数のラッピング列車を運行しており、本系列も使用される。近年では以下のようなものがある。

KORO-TRAIN[編集]

2015年4月6日から、2075編成に『暗殺教室』のラッピングが施され、『殺せんせーラッピング電車』として池袋線系統で運転^[16]。6月初めにデザインが一部変更され^[17]、このときから「KORO-TRAIN」の愛称が用いられている。2015年6月末で終了した。

2015年12月28日から、2069編成に別デザインのラッピングが施され、池袋線系統で運行^[18]。2016年2月末で終了した。

「西武鉄道×台湾鉄路管理局 協定締結記念電車」（「西武鉄道×LAIMO」ラッピング電車）[編集]

2017年3月18日から、2007編成に日本と台湾の主要観光地のイラストをラッピングし、「西武鉄道×台湾鉄路管理局 協定締結記念電車」として新宿線系統で運行^[19]。さらに2018年2月26日からデザインをリニューアルし、「西武鉄道×LAIMO」ラッピング電車第2弾としての運行を開始した^[20]。当初は2019年12月末までの運行予定であったが短縮され^[21]、2019年4月下旬に終了している。

なお、2018年3月24日から6000系6158編成にもラッピングが行われており、こちらは当初の予定より延長されて2021年2月下旬まで運行された。

西武鉄道創立110周年記念トレイン[編集]

2023年1月24日から、2069編成の塗色を変更して「西武鉄道創立110周年記念トレイン」として池袋線系統で運行している^[22]。西武鉄道の創立110周年を記念したもので、同社の前身である武蔵野鉄道を代表する車両「デハ5560形」を模した塗色としている。運行開始前には武蔵丘車両検修場での塗装作業等の様子が西武鉄道イベント情報公式Twitterに掲載されていた。3月20日に池袋線の2両編成が全て新宿線に転出したため、現在は8両編成での運行のみとなっている。3月末には武蔵野鉄道時代の社紋・車号イミテーションマークが両先頭車の側面に貼付された^[23]。

機器の試用・転用[編集]

緩衝ゴム式台車^{[24][注 30]}

• FS542・FS542A - 2531編成のクモハ2529・モハ2530で1989年10月頃から2001年4月まで試用。クモハ2529は新製したFS542^[25]、モハ2530はFS372Aを改造したFS542A^{[注 31]}となっている^[25][6]。10000系(1 - 4次車)にてFS042・FS542Bが本格採用された。

緩衝ゴム式ボルスタレス台車^[24]

• SS114 - 2057編成のモハ2158で1989年10月頃から2001年11月まで試用。6000系にてSS025・SS125等が本格採用された。

シングルアームパンタグラフ^[26]

• PT7116 - 2089編成のモハ2189で1996年6月から1998年2月まで試用^[6]。パンタグラフはその後、電磁カギ外しのPT7116Aへ改造の上9108編成へ転用^[27]された。20000系よりPT7116-B等が本格採用、また従来車の更新においても採用されており、2016年にはモハ2189を含む2089編成もシングルアーム化が実施された^{[注 32]}。

LED室内灯

• 2075編成のモハ2176・モハ2276・モハ2376で2012年4月から試用。各車で異なるメーカーの照明を使用し、モハ2176は2014年頃、モハ2276は2018年頃、モハ2376は2013年頃にそれぞれ蛍光灯へ戻された^[28]。

LED前照灯

• 2047編成の両先頭車でコイト電工製の多灯式タイプ（白色）を2020年8月初めから2021年3月末まで試用。LED前照灯はその後、9103編成に転用された。

台車の転用[編集]

置換え廃車によるもの

クハ2001形のFS072については、大半の車両で701系の廃車発生品が流用されている^[25]。

下記以外では2047 - 2049編成・2057編成・2061 - 2071編成・2075 - 2083編成・2087 - 2097編成・2055編成(2代目)・2531 - 2545編成のクハが前期型台車となっている^{[注 33]}。

2409 - 2415編成の製造によるもの

クハ2401形は本来FS372Aを装備するが、上記編成のクハ(2410・2412・2414・2416の4両)はクハ2001形からの改造であるためFS072を装着していた。これを解消するため、1985年に3000系のクハ3001 - 3004からFS372A(主電動機なし・前期型)を転用している^[25]。なお供出元の3000系車両にはFS072が新製された^[25]。（西武3000系#台車の転用も参照）。下表下段 - 中段参照

この転用によりFS072(前期型)の余剰が発生し、そのうちクハ2412・2414・2416が当初装着していたものが、クハ2054・クハ2055(初代)・クハ2056(初代)の製造に際し流用された^[25]。下表中段 - 上段参照

FS072譲受（新造車）	クハ3017	クハ2054	クハ2055 (Ⅰ)	クハ2056 (Ⅰ)
FS372A譲受・FS072供出	クハ2410	クハ2412	クハ2414	クハ2416
FS072新製・FS372A供出	クハ3001	クハ3002	クハ3003	クハ3004

※区切りが難しいため、表では直接関係ないものも記載する。

田無事故での廃車によるもの

事故廃車による発生品(全て前期型)を新造車へ流用している^[25]。

なお、本来モハ2254に使用予定だったFS372A(後期型)は緩衝ゴム式に改造され、モハ2530で試験に使用された^[25]。

FS072譲受（新造車）	クハ2059	クハ2060
廃車・FS072供出	クハ2017	クハ2024

FS372A譲受（新造車）	モハ2159	モハ2160	モハ2161	モハ2162	モハ2540	モハ2254
廃車・FS372A供出	モハ2217	モハ2224	モハ2117	モハ2118	クモハ2415	クハ2416

新型台車の試用によるもの

• 試用開始時

モハ2261・2262・2361は製造に際し、クモハ2529・モハ2530・2158が当初装着していたFS372A(後期型)を流用した^[25]。

FS372A譲受（新造車）	モハ2261	モハ2262	モハ2361
台車試験開始・FS372A供出	クモハ2529	モハ2530	モハ2158

• 試用終了時

クハ2462・2464・2466は下記の転用のため、101系^{[注 34]}廃車発生品のFS072(前期型)へ交換した^[25]。下表下段 - 中段参照

クモハ2529・モハ2530・2158の台車試験終了後は、クハ2462・2464・2466が当初装着していたFS372A(後期型)を装着している^[25]。下表中段 - 下段参照

FS372A譲受・台車試験終了	クモハ2529	モハ2530	モハ2158
FS072譲受・FS372A供出	クハ2462	クハ2464	クハ2466
廃車・FS072供出	101系

101系VVVF試験終了によるもの

モハ2379・モハ2380は製造に際し、モハ145・146(VVVF試験車)の廃車発生品のFS372A(前期型)を流用した^[25]。

FS372A譲受（新造車）	モハ2379	モハ2380
廃車・FS372A供出	モハ145	モハ146

廃車[編集]

この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "西武2000系電車" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2023年11月）

田無事故関連[編集]

1986年に発生した田無事故により2017編成・2023編成・2407編成・2415編成が被災し、2017編成中の2017・2117・2118・2217、2023編成中の2224・2024、2415編成 （2415・2416）の8両が廃車となった。2017編成・2023編成はあわせて6両が残存しており、1989年に2017編成側の改番（2218→2224・2018→2024）により新2023編成を組成、運用に復帰した。

老朽廃車[編集]

2015年度より老朽化に伴い、2023編成を皮切りに6両編成の廃車が開始された^[29]。いずれも横瀬車両基地まで自力回送の上、トレーラーにて解体場まで陸送される形をとっている。以前は横瀬車両基地で車体を3分割してから搬出されていたが、2019年の2021編成以降は1両そのまま運ばれている。

2015年度

2023編成・2009編成・2013編成・2029編成・2025編成の30両が廃車となった^[30]。

2016年度

2097編成・2011編成・2005編成・2015編成・2019編成の34両が廃車となった^[31]。

9月の2097編成は新2000系初、また8両編成初の廃車である。VVVF試験車であり、制御装置の混在が仇となったことが指摘される。なおこのうちクハ2098の前頭部は、京急800形デハ812-6、東急7700系デハ7702と共に、藤久ビル東5号館1階（設置当初は丸善池袋店）に保存されている^[32]。1月の2005編成は旧2000系8両編成初の廃車となった。また3月の2015編成は同車の特徴から注目を集めていた。本年度末の2019編成を最後に2000系の廃車は一時中断、2020年度にかけて10000系・9000系・101系の廃車が進行した。

この時点で旧2000系は8両編成3本・6両編成4本・2両編成10本の体制となっている。

2018年度

3月に2021編成の6両が廃車となったのみ^[33]。

2021年度

2003編成^[34]・2407編成+2001編成^[35]・2411編成+2063編成^[36]・2401編成+2519編成・2521編成の38両が廃車となった^[37]。

10月の2407編成は2両編成初の老朽廃車となってる。2両編成は横瀬までの回送に際して単独での運転は避けられており、以降全編成が同時に廃車となる8両編成・4両編成と連結しての回送となっている。

11月の2063編成は2097編成に次いで新2000系2本目の廃車で、ここから新2000系の廃車が本格化した。

2022年度

2007編成・2059編成・2503編成+2413編成・2501編成・2033編成・2027編成・2405編成+2505編成・2057編成・2061編成・2515編成・2403編成+2511編成の70両が廃車となった^[38]。このころ西武グループでは中期経営計画で保有車両数の削減・適正化を掲げており^[39][40]、異例な数の廃車が発生している。

2007編成は旧2000系最後の8両編成で、3月29日から引退記念ヘッドマークおよび側面ステッカーを掲出、また2つのツアー運行が企画された^[41]。2つ目のツアー運行はラストラン乗車ツアーの名のものとに横瀬までの回送を団体列車化したもので、4月26日に運転されている。

8月には2033編成はいわゆるリニューアル車初の廃車である。10月の2027編成の廃車により2000系から3色LED車が消滅。これにより3色LED車は西武鉄道全体でみても10000系10112編成を残すのみとなった。また3月の2403編成の廃車により、旧2000系から幕車が消滅した。

2023年度

編成組替えによる廃車が初めて発生。2077編成・2081編成がともに8両編成から6両編成に変更されており、これに伴いモハ2277・2278・2281・2282の計4両が廃車となった。このほか2509編成・2513編成・2031編成・2529編成・2409編成+2517編成・2045編成・2067編成が廃車となっており、計42両の廃車が出ている。

このうち2031編成は旧2000系最後の6両編成であることから3つのイベントが企画され、2007編成同様のラストラン乗車ツアーが10月5日に実施されている^[1]。また2067編成は2000系のSIV編成で初の廃車である。

2409編成の廃車により、旧2000系は5次車の2両編成2本を残すのみとなった。

関連項目[編集]

• 終末トレインどこへいく? - 終末を思わせる世界の池袋線沿線を舞台に、女子高生が新2000系電車を運転して吾野駅から池袋駅を目指すストーリーのアニメ作品^[42][43]。2両編成である2463編成が描かれている。

脚注[編集]

注釈[編集]

1. ^ ただし、見出しでは「2000系」の表記は不要なため省略し、「旧2000系」を「2000系」の表記とする。
2. ^ 本系列の付番法則上、必然的に西武新宿・飯能方の先頭車となる。
3. ^ 貫通扉の設置は、将来の地下鉄直通や新宿地下駅延伸を考慮したものとされる。
4. ^ 厳密には、2両編成はMMC-HTR-20D1
5. ^ 2両編成はMMC-HTR-20G1
6. ^ 複巻電動機を搭載するため、主電動機の取付部が異なるほか、車軸が太くなったことで軸箱支持装置などが変更されている。
7. ^ MG-114A-S、MG-114C1-S等
8. ^ MG-117A-S、MG-117A1-S、MG-117B-S等
9. ^ 武蔵丘車両検修場への入出場、プロ野球などイベント開催時の狭山線直通臨時列車が所沢 - 西所沢間を走行する事例は除く。
10. ^ 空調脇のものは脚配置を変更、パンタ脇のものはこれまで新宿側が左右で異なる長さとなっていたものが統一された。
11. ^ 乗務員室直後は設置せず。
12. ^ コマ番号を検知する方法が穴によるものからバーコードによるものへ変更されている。
13. ^ 補助電源装置については、2連は変更なし（新2000系も同一仕様）。
14. ^ 窓ガラスがアルミ枠支持（Hゴム支持からの改造）と金属抑えとで2種類が存在。1996年度 - 1997年度更新車は701系、1997年度 - 2006年度更新車は101系からの流用。
15. ^ 室内灯のうち3個を予備灯兼用のインバータ蛍光灯に変更。従来の予備灯は廃止したがケースは据置。
16. ^ 6両編成は両先頭車、2両編成は西武新宿寄り先頭車のみ。新宿に向かって左側、運転台から数えて5 - 7席目にあたる位置に設置。
17. ^ 2027編成は出場直後に実施
18. ^ 2003・2004年度施工分は車椅子スペース部に非常通報器を増設しており、その車両のみ1両に3か所となっていた。
19. ^ 2403編成に対しても、乗務員室直後への追設が行われている。
20. ^ 本川越寄り先頭車のスカートにスピーカーが設置され、中間連結部となった場合、開扉中に作動する。
21. ^ ただし、1987・88年増備の4編成のみ、3000系・新2000系登場後の製造のため最初から丸いつり革で落成している。
22. ^ 設置済で落成した5次車の一部を除く。
23. ^ 2417・2419編成は2月頃に実施、その他の編成は9月に実施。なおこのうち2407編成は交換後すぐに3色LEDに戻され、再度フルカラー化されたのは2015年2月である。また2417編成は2015年3月に前面のみ3色LEDに戻され、2016年3月まで混在状態が続いた。
24. ^ 外幌と干渉するため、パンタグラフ隣接箇所のみ残し（干渉箇所は移設）、他は屋根部を除き撤去。
25. ^ 一部編成はスカートなし（取り付け準備工事）で落成し、営業運転直後に取り付けられている。
26. ^ 製造所の違いにより、編成番号と製造順序には若干のずれがある。
27. ^ いずれも2417編成よりは後。
28. ^ 前期車は対象外。
29. ^ 西武鉄道では、今後冷房装置をすべて代替フロンを使用したものに換装する予定。
30. ^ 軸箱支持方式が緩衝ゴム式
31. ^ モハ2254に使用する予定となっていた新品を改造した。
32. ^ パンタグラフの削減と同時に実施
33. ^ 101系も同時期に廃車が発生しているが、その時期に廃車された分は全て4000系へ流用されている。
34. ^ 1998年度廃車分

出典[編集]

参考文献[編集]

• 交友社『鉄道ファン』1977年5月号（通巻193号）新車ガイド　西武鉄道2000系が登場！（尾崎昇司）
• 日本鉄道車輌工業会『車両技術』138号（1977年10月）新製通勤車2000系の概要について（尾崎曻司）
• 交友社『鉄道ファン』1983年5月号（通巻265号）新車ガイド2　西武新宿線のエース 2000系に2両固定が登場（後藤文男）
• 交友社『鉄道ファン』1988年6月号（通巻326号）西武鉄道新2000系
• 日本鉄道車輌工業会『車両技術』184号（1988年10月）「西武鉄道2000N系通勤形電車」（小岩　邦彦　東急車輌製造（株）本社車両工場設計部）
• 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1989年5月臨時増刊号（通巻512号）新車年鑑1989年版「西武鉄道2000系増備車」（西武鉄道（株）車両部技術課）
• 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2008年10月臨時増刊号（通巻810号）鉄道車両年鑑2008年版「西武鉄道　新2000系バリアフリー化工事」（西武鉄道（株）鉄道本部車両部検修課　斉藤　好弘）
• 交友社『鉄道ファン』1999年12月号（通巻464号）大手私鉄の多数派系列ガイド［6］ 西武2000系（林　一寿）
• 交友社『鉄道ファン』2000年7月号（通巻471号）大手私鉄の多数派系列ガイド　補遺 東武10000系・8000系，西武2000系（林　一寿）
• 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1992年5月臨時増刊号（通巻560号）特集：西武鉄道
• 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2002年4月臨時増刊号（通巻716号）特集：西武鉄道
• 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2013年12月臨時増刊号（通巻884号）特集：西武鉄道
• 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』鉄道車両年鑑各号
• エリエイ『とれいん』2011年9月号（通巻441号），2011年11月号（通巻443号），2012年2月号（通巻446号）西武2000系電車とは？（山下 満）
• エリエイ『とれいん』2021年7月号（通巻559号）MODELERS FILE　西武鉄道2000系２輛編成（竹内 虎輔ほか）
• エリエイ『とれいん』2022年2月号（通巻566号）MODELERS FILE　西武鉄道2000N系 2063・2097編成（竹内 虎輔ほか）
• 西武鉄道 2007年度鉄道事業設備投資計画 (PDF) （インターネットアーカイブ）

外部リンク[編集]

• 2000系：西武鉄道Webサイト