碧海電気鉄道デ100形電車

この項目では、碧海電気鉄道が開業時に導入したデ100形について説明しています。碧海電気鉄道線の架線電圧降圧に際して愛知電気鉄道より譲り受けて導入したデハ100形については「愛知電気鉄道電3形電車」をご覧ください。

碧海電気鉄道デ100形電車 愛知電気鉄道デハ1010形電車 名鉄サ1010形電車
デハ1010形1012 （旧碧電デ100形103）
基本情報
製造所	日本車輌製造本店
主要諸元
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流1500 V（架空電車線方式）
車両定員	96人（座席36人）
全長	碧海デ100形：13,410 mm[1] サ1010形：14,198 mm[2] ク1010形：14,139 mm[3]
全幅	碧海デ100形：2,464 mm[1] サ1010形：2,641 mm[2] ク1010形：同上[3]
全高	共通：3,693 mm[1][2][3]
車体	木造
台車	碧海デ100形：ブリル27MCB-1[4] サ1010形：日本鉄道TR-10[2] ク1010形：同上[3]
主電動機	碧海デ100形：直流直巻電動機 uSL-323-B[5] サ1010形：無[2] ク1010形：同上[3]
主電動機出力	65 kW[5]
搭載数	2基 / 両[5]
駆動方式	吊り掛け駆動
制御装置	電空単位スイッチ式間接非自動制御（HL制御） 碧海デ100形：WH HL-272-G6[5] サ1010形：無[2] ク1010形：GE J-129-A[3]
制動装置	碧海デ100形：空気ブレーキ[5] サ1010形：自動ブレーキ[2] ク1010形：非常直通ブレーキ[3]
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碧海電気鉄道デ100形電車（へきかいでんきてつどうで100がたでんしゃ）^[1]とは、現在の名古屋鉄道（名鉄）の前身の一つとなる碧海電気鉄道が1926年に製造した電車である。

概要[編集]

現在の名鉄西尾線の前身の一つである碧海電気鉄道線の開業に備えて製造された。

その後同社線と西尾鉄道線の直通が実施される際に架線電圧が直流1,500Vから600Vへ降圧されることになり、関係会社である愛知電気鉄道の600V電化線区対応車であるデハ1020形と交換の形で同社へ譲渡、同社と名岐鉄道の合併による名鉄の成立後は車体が小型であったことから電気機関車（デキ800形）への機器供出のために電装解除を実施され^[6]、以後は支線区で1960年代まで運用された。

製造経緯[編集]

碧海電気鉄道は愛知県碧海郡矢作町と明治村を結ぶ11.6kmの地方鉄道線（1923年5月23日免許）の建設を目的として1925年5月15日に創立された、典型的な地方私鉄であった^[7]。

同社線は、神宮前から岡崎を経由して豊橋へと徐々に東進しつつあった愛知電気鉄道岡崎線（当時。現在の名鉄名古屋本線の一部）の培養線（支線）としての性格を備え、岡崎線今村 （現在の新安城）から分岐し米津へ至る、現在の名鉄西尾線の一部を構成する区間を第一期線として建設、1926年7月1日に開業した^[7]。

この開業に備えて準備されたのが、デ100形である。本形式は以下の3両が1926年7月竣工として名古屋市の日本車輌製造本店で製作された。

• デ100形デ101 - デ103^[1]

制御電動車(Mc)。

車体[編集]

設計当時の私鉄電車で一般的であった、平妻シングルルーフで床下に補強・補正用のトラスロッドと呼ばれる鋼棒をとりつけた13m級の木造車体を備える^[1]。

最大寸法は全幅2,464mm、全長13,410mm、全高3,693mmで、側窓配置は1D(1)5D(1)4(1)D1（D:客用扉、(1)：戸袋窓）の3扉構成、客用扉は両端が840mm幅、中央が732mm幅とやや寸法を違えてある。妻面は貫通扉のない3枚窓構成で上部雨樋が緩やかな円弧を描く^[1]。

側窓も妻窓も共に1段上昇式で、側窓幅は710mm、側窓下部には保護棒が2本渡してあった。また、日よけは落とし込み式の鎧戸を備える^[1]。

座席は扉間にロングシートが設置されており、室内灯は天井中央に等間隔に6基の白熱電球を収めた灯具が備わる^[1]。

車体の基本的なデザインは関係会社である愛知電気鉄道の電6形のそれを約3m短縮し、側窓^{[注釈 1]}を扉間で各2枚ずつ減らした構成となっている^[8][1]。

なお、本形式の製作図面の日本車輌製造における図面番号は「外 イ 903」で、基本となった愛知電気鉄道電6形の「外 イ 612」よりも後であるだけではなく、半鋼製車体となった同社の電7形（「外 イ 809」。1926年3月竣工）と更にその後の全鋼製試作車であるデハ3090形（「外 イ 1032」1926年12月竣工）の間の調製となっており、幾分時代遅れの設計であったことになる^[9]。

主要機器[編集]

ウェスティングハウス・エレクトリック社(WH)やJ.G.ブリル社、それにボールドウィン・ロコモティブ・ワークス(BLW)社といったアメリカ企業が製作した機器（及びその日本製模倣品）で首尾一貫していた愛知電気鉄道とは異なり、アメリカ製機器に加えてドイツ製機器を混用しているのが特徴である。

制御器[編集]

WH社製のHL-272-G6単位スイッチ式制御器を備える。運転台に備わるWH-15D主幹制御器のノッチ進段に対応して床下の主制御器が主回路を切り替える非自動加速制御器である。このHL制御器は架線からの電力を抵抗器で降圧して制御器電源とするため、電動発電機やバッテリーといった補助電源装置を別途必要としないという特徴があり、同時期の愛知電気鉄道では標準的に採用されていたものであった^[5]。

主電動機[編集]

ドイツ・AEG社製直流直巻整流子電動機のuSL-323-B（端子電圧750V時1時間定格出力65kW、定格回転数900rpm）を各台車に2基ずつ吊り掛け式で装架する^[5]。

同時代の愛知電気鉄道ではWH社製のWH-556-J6（端子電圧750V時1時間定格出力74.6kW、定格回転数985rpm）^[10]が標準採用されており、本形式では出力のやや低い機種を選定していたことになる。

台車[編集]

日本車輌製造がアメリカ・J.G.ブリル社製Brill 27MCB-1をデッドコピーした軸距1,830mm^[1]の27MCB-1を装着する^[4][11]。同時期に愛知電気鉄道でも日本車輌製造製の27MCB系台車が採用されたが、こちらは同社標準で高速運転に適した軸距2,134mm仕様で製作されていた^[12]。

この台車は当初、軸受が一般的であった平軸受ではなく、ローラーベアリング付きであったとされ、通常のBrill 27MCB系台車よりも大型の軸箱を装着可能とするために寸法に余裕を持たせたペデスタル周辺部の設計を特徴とする^{[注釈 2][13]}。

ブレーキ[編集]

ドイツ・クノールブレムゼ社製の空気ブレーキ装置を備える^[5]。この時代の日本ではクノールブレムゼ社製ブレーキの採用例は希少で、本形式の前年にあたる1925年に日本車輌製造本店が製作した京都電燈デナ1形電車や、高野山電気鉄道がその開業にあたり準備したデ101形・デニ501形（日本車輌製造本店、1928年製）に同社製のAMF自動空気ブレーキを採用したことが知られている程度であった。

集電装置[編集]

屋根上の一端に通常の菱枠パンタグラフを1基搭載する。

運用[編集]

1928年（昭和3年）碧海電気鉄道が1500Vから600Vに降圧すると^[14]、デハ100形電車は愛知電気鉄道デハ1020形と車両交換により愛知電気鉄道に移動。デハ1010形（1010 - 1012）となる^[15]。愛知電気鉄道では築港線で旅客運用や貨物車の牽引に用いられた^[14]。

1935年（昭和10年）に名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し名古屋鉄道となると同社の車両となり、1941年（昭和16年）の形式称号改訂によりモ1010形（1011 - 1013）に改番する^[16]。

1943年（昭和18年）、貨物輸送の増強のために主要電気機器、モーターをデキ800形電気機関車に譲り付随車化^[17]、サ1010形となる^[15]。戦後1955年（昭和30年）に制御車化され^[17]、1500V用の車両ク1010形（1011 - 1013^[18]）となる^[15]。

名古屋鉄道成立以降、三河線や竹鼻線などで運用されていた^[19]（1957年（昭和32年）まで1500V線、以降は600V線で使用^[15]）。その後1962年（昭和37年）に全車が瀬戸線に移動^[18]、翌年ク1011が揖斐線・谷汲線に移動する^[20]。1962年（昭和62年）5月に全車が廃車となった^[15][19]。

脚注[編集]

注釈[編集]

1. ^ 電6形の側窓幅は711mmで本形式より1mm広いが、これはヤードポンド制の寸法をメトリックに変換する際に切り捨てを行ったもので、実質的な窓幅は同一である。なお、電6形の側窓は3枚ずつ2組で6枚が扉間に備わり、中央に254mm幅の太い窓柱があった。
2. ^ この台車の設計について鉄道研究家の吉雄永春は、愛知電気鉄道が自社車両での採用の前に、関係会社である碧海電気鉄道向けの本形式でころ軸受（ローラーベアリング）の試験を行ったのではないかと推測している。

出典[編集]

1. ^ ^{a b c d e f g h i j k} 『日車の車輌史 図面集－戦前私鉄編 上』 p.263
2. ^ ^{a b c d e f g} 『名鉄木造車鋼体化の系譜』 p.46
3. ^ ^{a b c d e f g} 『名鉄木造車鋼体化の系譜』 p.45
4. ^ ^{a b} 『日本車輛製品案内 昭和5年（NSK型トラック）』 p.6
5. ^ ^{a b c d e f g h} 『鉄道ピクトリアル』通巻859号 p.61
6. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻859号 p.58
7. ^ ^{a b} 『鉄道ピクトリアル』通巻624号 p.105
8. ^ 『日車の車輌史 図面集－戦前私鉄編 上』 p.214
9. ^ 『日車の車輌史 図面集－戦前私鉄編 上』 pp.214-216
10. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻771号 pp.174-175
11. ^ 『レイル』通巻35号 pp.61-63
12. ^ 『レイル』通巻35号 p.61
13. ^ 『レイル』通巻35号 pp.61-62
14. ^ ^{a b} 『鉄道ピクトリアル』通巻809号 p.109
15. ^ ^{a b c d e} 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻30号 p.157
16. ^ 『名古屋鉄道車両史 上巻』 p.82
17. ^ ^{a b} 『鉄道ピクトリアル』通巻473号 p.173
18. ^ ^{a b} 『せとでん100年』 p.58
19. ^ ^{a b} 『せとでん100年』 p.59
20. ^ 『名鉄木造車鋼体化の系譜』 p.11

参考文献[編集]

書籍

• 日本車輌製造『日本車輛製品案内 昭和5年（NSK型トラック）』日本車輌製造、1930年。 
• 日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会『日車の車輌史 図面集－戦前私鉄編 上』鉄道史資料保存会、1996年。ISBN 978-4885400964。 
• 山田司・鈴木裕幸『せとでん100年』中日新聞社、2005年。 
• 清水武『鉄木造車鋼体化の系譜 -3700系誕生まで-』ネコ・パブリッシング、2015年。ISBN 978-4-7770-5377-3。 
• 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス 2019年4月 ISBN 978-4865988475

雑誌記事

• 白井良和「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」『1986年12月臨時増刊号』第473巻、電気車研究会、1986年12月、166 - 176頁。 
• 青木栄一「名古屋鉄道のあゆみ[戦後編] －路線網の形成と地域開発－」『鉄道ピクトリアル1996年7月臨時増刊号』第624巻、電気車研究会、1996年7月、93 - 105頁。 
• 吉雄永春「ファンの目で見た台車の話 XI 私鉄編 ボギー台車 その3」『レイル』第35巻、エリエイ出版部プレス・アイゼンバーン、1997年6月、55 - 66頁。 
• 真鍋祐司「琴電へ譲渡された名鉄3700系」『鉄道ピクトリアル2006年1月臨時増刊号』第771巻、電気車研究会、2006年1月、174 - 180頁。 
• 清水武「名古屋鉄道の凸型電気機関車」『鉄道ピクトリアル2012年2月号』第859巻、電気車研究会、2012年2月、53 - 61頁。 
• 加藤久爾夫・渡辺肇「私鉄車両めぐり 名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第30号、電気車研究会、2015年1月、122 - 165頁。 
• 白井昭「600V時代の名鉄西尾蒲郡線 （前編）」『鉄道ピクトリアル』第809巻、電気車研究会、2009年10月、108 - 113頁。 

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。

表 話 編 歴 名古屋鉄道の前身事業者が導入した車両
名古屋電気鉄道・ （旧）名古屋鉄道 （-1925年）
電車 市内線：小型単車（1-37・38-167・283-312） 大型単車（168-232・233-282・313-337） 1000形 郡部線：100形 500形 1500形 貴賓車トク1・トク2 (SC I・SC II) 電動貨車 デワ1形 貨車 ワ1形・ワフ1形 ト1形
(旧）名古屋鉄道（1925年-1930年）・名岐鉄道（1930年-1935年） 尾西鉄道（1925年譲受）・ 美濃電気軌道（1930年合併）・ 長良軽便鉄道（1920年美濃電へ合併）・ 岐北軽便鉄道（1921年美濃電へ合併）・ 各務原鉄道（1933年合併）
電車 旧名鉄・名岐：デユ10形 デシ100形 デボ300形・デボユ310形・デボユ320形・デボ350形 デボ400形・デボ450形 デシ500形 デシ550形 デボ600形 デボ650形 デセホ700形・デセホ750形 デボ800形 貴賓車トク2 (SC II) 貴賓車トク3 (SC III) 尾西：デボ100形 デボ200形・デボ250形 美濃電：木造単車 セミシ64形 セミシ67形 BD500形 BD505形 セミボ510形 長良軽便：1-4 | 岐北軽便：甲形 - 乙形 | 各務原：K1-BE形 気動車 名岐：キボ50形 客車 尾西：一等客車 二等客車 三等客車 電気機関車 旧名鉄・名岐：デキ50形 デキ100形 | 尾西：EL1形 蒸気機関車 尾西：甲形 乙形 丙形 丁形 戊形 己形 電動貨車 旧名鉄・名岐：デワ1形 デホワ1500形 | 尾西：デホワ1000形 | 美濃電：デワ600形 貨車 旧名鉄・名岐：ワ1形・ワフ1形 ト100形・トフ1形 チ30形 尾西：ワ1形 ワ244 ワ400形 ワム600形 ト100形（102・103・106・108 - 109・110） テト300形 テト500形 美濃電：ワ204 ワフ201-203・205-207 トフ300形 ト319・320 | 各務原：オワ1形 事業用車 旧名鉄・名岐：蘇東線散水車 | 美濃電：S形散水車1・W形散水車2
愛知電気鉄道（1935年名岐鉄道と合併、名古屋鉄道成立）
電車 旧形式称号：電1形・電2形 電3形・電4形 電5形 電6形 電7形 附1形 附2形・附2荷形 附3形 附68・附69 新形式称号：デハ1010形 デハ1020形・デハユ1020形・デハ1030形・デハニ1030形 デハ1040形 デハ1060形・デハ1066形 サハ2000形・サハユ2010形 サハ2020形 サハニ2030形 サハ2040形 デハ3080形・デハ3090形 デハ3300形・デハ3600形 電気機関車 デキ360形 デキ370形 デキ400形 電動貨車 デカ350形 貨車 ワ100形 ワ150形 ワ610形 ワム5000形 ワフ30形 ワフ70形 ツ600形 ト200形 ト700形 トム900形 トム1000形 チ800形 チ810形
瀬戸電気鉄道（1939年合併）
電車 テ1形 ホ101形 ホ103形 気動車 セルポレー式蒸気動車 キハ300形 電気機関車 デキ1形 電動貨車 テワ1形 貨車 ワフ1形 ワフ10形 ト1形 ト100形 トム200形
三河鉄道（1941年合併）・ 岡崎電気軌道（1927年三鉄へ合併）
電車 三鉄：サハ21・サハフ31 サハフ35・サハフ36 サハフ41 サハフ45 クハ50形・クハ60形・デ100形 デ150形 デ200形 デ300形 デ400形 岡電：岡崎1-12 100形 200形 気動車 三鉄：工藤式蒸気動車101号機 キ10形 キ50形 キ80形 客車 三鉄：三等車・二等緩急車 電気機関車 三鉄：キ10形 蒸気機関車 三鉄：120号機・122号機 1104号機・1109号機・1270号機 1号機・4号機 709号機 電動貨車 三鉄：デワ1形 貨車 三鉄：ワ160形 ワ150形 ワ180形 ワ250形 ワ300形・ワ350形・ワ450形・ワム500形 ワブ40形 ワブ50形 ワブ60形 ト70形 ト90形・ト100形 ト80形・ト600形 ト650形 ト700形 トム900形 岡電：ワブ1形 フト1形 事業用車 岡電：散水車1号
その他の前身事業者
渥美電鉄（1940年合併） 電車 デホハ1形 デハ100形 フ200形 デテハ1000形 デホハ120形 電気機関車 ED1形 貨車 ワ500形 ト700形 東美鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 デボ100形 蒸気機関車 B形 C形 竹鼻鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 I デ1形 II デ5形 貨車 トフ1形 谷汲鉄道（1944年合併） 電車 デロ1形 デロ7形 貨車 ワ1 チ1・2 知多鉄道（1943年合併） 電車 デハ910形 ク950形 碧海電気鉄道（1944年合併） 電車 デ100形 I デ100形 II
関連項目
豊川鉄道が導入した車両 鳳来寺鉄道が導入した車両 1941年改番以降の車両形式