白山丸 (1940年)

白山丸
基本情報
船種 貨客船
クラス 白山丸型貨客船
船籍 大日本帝国の旗 大日本帝国
日本国
所有者 北日本汽船
日本海汽船
東洋郵船
運用者 北日本汽船
日本海汽船
東洋郵船
建造所 浦賀船渠
母港 東京港/東京都
姉妹船 なし（月山丸、気比丸は準姉妹船）
航行区域 遠洋/近海
信号符字 JNRO
IMO番号 48716（※船舶番号）
建造期間 616日
経歴
起工 1939年12月14日
進水 1940年8月14日[1]
竣工 1941年8月20日[2]
就航 1947年10月以前再就役
除籍 1965年
最後 1945年8月18日擱座（異説あり）
その後 1965年解体
要目
総トン数 4,351トン[1]
純トン数 2,517トン[1]
登録長 109.20m[1]
垂線間長 108.00m
型幅 15.00m[1]
登録深さ 8.80m[1]
主機関 浦賀船渠製低圧タービン付き複二連成レシプロ機関 1基[2]
推進器 1軸
出力 2,845HP
最大速力 16.37ノット
航海速力 14.0ノット
航続距離 不明
旅客定員 一等:20名
二等:100名
三等:687名[2]
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白山丸（はくさんまる[2]）は、日本海汽船の所有船として1940年に進水、1941年に竣工した貨客船。太平洋戦争中も民間船として運航され、日米間の人道物資交換にも使用された。戦後には引揚者輸送に活躍した。引揚輸送中に起きた密航事件に関連して、日本の刑事法学上で白山丸事件の著名事件名でも知られている。

船歴[編集]

本船は、北日本汽船の発注により「月山丸」型貨客船の3番船として1939年（昭和14年）に浦賀船渠で起工された。建造中に国策会社として設立された日本海汽船へ姉妹船とともに現物出資され、1940年（昭和15年）8月に進水・命名、1941年（昭和16年）8月に竣工した。船名は白山比咩神社に由来する[2]。「月山丸」と船体は同寸であるが、上部構造物の流線形化や客室設備の改良など各種の設計変更がされており、バラスト500トンの搭載が不要、速力0.3ノット向上、旅客定員が49人も増加など一段と洗練された[2]。搭載機関は浦賀船渠が開発した低圧タービン付き複二連成レシプロエンジンと称する形式で、当時の商船に標準的だった三連成レシプロエンジンの低圧ピストンをタービンへ変更することにより燃費の改善が図られていた。

竣工した「白山丸」は、「満州国」の建国で重要性が高まっていた日本海横断航路のうち新潟港・清津・羅津間の定期航路へ就航した[2]。1941年（昭和16年）11月5日に同型2番船の「気比丸」（日本海汽船：4552総トン）がソ連海軍のものと思われる浮遊機雷に接触する事故で沈没すると[3]、同船の後を埋めて敦賀港発の路線へ移動した[2]。

1941年12月の太平洋戦争勃発後も軍による徴用を受けることはなく、船舶運営会管理下の民間商船として新潟発の日本海横断航路での営業を続けた。1943年（昭和18年）4月26日には徴用しないまま船員を軍属待遇として保障する海軍指定船へ指定された[4]。大戦後半は日本本土への大豆の輸送が重要任務であった[2]。また、特殊な任務として1944年（昭和19年）10月から11月に日米間の協定に基づいて捕虜・強制収容中の日系人向け人道物資交換に使用された。10月28日に書籍や郵便物などの日本側物資を搭載して出港した「白山丸」は、日本との関係では中立だったソ連領ナホトカへ赴き、ソ連船「タシュケント」などにより事前集積されていたアメリカ側物資2025トンと積荷を交換した。帰途に就いた「白山丸」は、羅津に立ち寄って満州所在の捕虜収容所向け物資150トンを降ろし、11月11日に神戸港へ無事に到着した[5]。なお、「白山丸」が持ち帰った物資のうち800トンはマレー半島・ジャワ島方面へ貨客船「阿波丸」（日本郵船：11249総トン）により運ばれたが、同船は帰路に撃沈されてしまった（阿波丸事件）。

海上自衛隊のまとめた『航路啓開史』によれば、「白山丸」は終戦の日直後の1945年（昭和20年）8月18日に、山口県萩市北東8海里（約15km）でアメリカ軍の飢餓作戦で敷設された機雷に接触して擱座した[6]。一方、松井邦夫によれば同年7月に萩沖でアメリカ海軍機動部隊機の空襲により撃沈され、戦後に復旧された[2]。アメリカ海軍の公式記録であるThe Official Chronology of the U.S. Navy in World War II には本船の撃沈が言及されておらず[7]、船舶運営会がまとめた『喪失船舶一覧表』にも本船の記録がない[8]。

終戦後はGHQの日本商船管理局（en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP）によりSCAJAP-H005およびSCAJAP-H052の重複する管理番号を与えられ[9]、中国大陸方面からの引揚輸送に大きく貢献した[10]。1947年（昭和22年）10月に新潟・小樽港間の定期航路が開設されると第一便として就航した。1953年（昭和28年）に満州在留日本人の引揚が中華人民共和国の許可で始まると、その最初の引揚船として輸送に参加した[2]。この間の1958年（昭和33年）7月の舞鶴港への引揚航海では日本と中国大陸を無許可で往来していた日本人の密航が発見され、出入国管理令違反で起訴された裁判で訴因の特定および国外滞在中の公訴時効停止に関する刑事訴訟法上の重要判決が相次いだ（白山丸事件）[11]。シベリア抑留者の帰国輸送にも従事し、1958年9月7日に樺太真岡町（ソ連名：ホルムスク）から舞鶴へ最後の引揚船として到着した[12]。1956年（昭和31年）からはアメリカ軍占領下の沖縄県と日本本土を結ぶ航路の主力船としても5年間活動している。その後、1961年（昭和36年）に横井英樹の東洋郵船に売却されてインドネシア方面へ就航したが、1965年（昭和40年）に広島県松永湾で解体された[2]。

脚注[編集]

  1. ^ a b c d e f 運輸通信省海運総局（編） 『昭和十七年版 日本汽船名簿（内地・朝鮮・台湾・関東州）』其の一（上）、運輸通信省海運総局、1942年、内地在籍船の部569頁、アジア歴史資料センター（JACAR） Ref.C08050082100、画像37枚目。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l 松井邦夫 「絵で見る日本船史 白山丸（はくさんまる）」『海と安全』2000年3月号、通巻494号、日本海難防止協会、2000年。
  3. ^ 大内（2010年）、133-136頁。
  4. ^ 白山丸船長 渡辺民三郎 「大東亜戦争指定船行動表 自昭和十八年四月二六日 至昭和十八年五月三十一日」『昭和十六年-十九年 大東亜戦争指定船行動表 第三回 ア-ソの部』JACAR Ref.C08050053600
  5. ^ 大内（2010年）、198-200頁。
  6. ^ 海上幕僚監部防衛部（編）、掃海OBの集い世話人会（編） 『航路啓開史』 海上幕僚幹部防衛部、2009年、改版、84頁；「別紙第14 感応機雷による触雷船舶一覧表【自1945年（昭和20年）8月 至1950年（昭和25年）3月】」。
  7. ^ Cressman, Robert, The Official Chronology of the U.S. Navy in World War II, Annapolis MD: Naval Institute Press, 1999.
  8. ^ 船舶運営会（調製） 『喪失船舶一覧表』 JACAR Ref.C08050009700
  9. ^ “なつかしい日本の汽船 白山丸”. 長澤文雄. 2023年10月24日閲覧。
  10. ^ 大内（2010年）、131頁。
  11. ^ 訴因の特定に関して最高裁大法廷判決昭和37年11月28日刑集16巻11号1633頁。公訴時効の停止に関する最高裁大法廷判決昭和37年9月18日刑集16巻9号1386頁。
  12. ^ 「平和祈念交流展 in 舞鶴」『平和祈念展示資料館（総務省委託）』 平和祈念展示資料館（2012年10月20日閲覧）

参考文献[編集]

  • 大内健二『輸送船入門―日英戦時輸送船ロジスティックスの戦い』（新装版）光人社〈光人社NF文庫〉、2010年。ISBN 978-4-7698-2399-5。 

関連項目[編集]


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