瀬戸電気鉄道ホ103形電車

瀬戸電気鉄道ホ103形電車 名鉄モ560形電車（初代） 名鉄モ760形電車
ホ103形107（落成時）
基本情報
製造所	日本車輌製造本店
主要諸元
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）
車両定員	90人（座席35人）
車両重量	22.96 t[注釈 1]
全長	14,204 mm
全幅	2,641 mm
全高	3,716 mm[注釈 3]
車体	半鋼製
台車	ブリル77E-1
主電動機	直流直巻電動機 WH-546-J[注釈 2]
主電動機出力	65 PS
搭載数	4基 / 両
駆動方式	吊り掛け駆動
歯車比	3.83 (69:18)
定格速度	32 km/h
制御装置	電空単位スイッチ式間接非自動加速制御（HL制御）
制動装置	SME非常直通ブレーキ
備考	各データは竣功当初[3][4][5][6]。歯車比および定格速度はWH-546-J主電動機搭載車の数値を示す[2]。
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瀬戸電気鉄道ホ103形電車（せとでんきてつどうホ103がたでんしゃ）は、後の名鉄瀬戸線に相当する路線を敷設・運営した瀬戸電気鉄道（瀬戸電）が、1926年（大正15年）より導入した電車（制御電動車）である。

瀬戸電の運営路線の低いプラットホーム高に対応するため^[7]、落成当初は瀬戸電保有の従来車と同じく、客用扉下部のステップが軌条面に近い位置まで引き下げられて設置されており、軌道線用車両（路面電車）のような外観を特徴とした^[6]。

瀬戸電は1939年（昭和14年）に名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併され、名鉄への継承後は形式称号がモ560形（初代）と改められた^[6]。さらに後年モ760形と再び形式称号を改め、1978年（昭和53年）まで運用された^[6]。

以下、本項では瀬戸電ホ103形として導入された車両形式を「本形式」と記述する。

導入経緯[編集]

瀬戸電気鉄道（瀬戸電）は輸送力増強を目的として、前年の1925年（大正14年）に導入された木造2軸ボギー車のホ101形2両に引き続き^[6]、1926年（大正15年）3月にホ103・ホ104の2両を導入した。本形式はホ101形より2軸ボギー構造を継承したものの^[5]、車体主要部分を普通鋼製とした半鋼製車体を瀬戸電において初めて採用した^[8]。

その後、翌1927年（昭和2年）5月にホ105 - ホ108の4両が、1928年（昭和3年）8月にホ109・ホ110の2両が、1929年（昭和4年）3月にホ111・ホ112の2両がそれぞれ増備され^[3]、本形式はホ103 - ホ112の計10両が導入された^[5]。製造はいずれも日本車輌製造本店が担当した^[3]。

車体[編集]

車体長13,410 mm・車体幅2,560 mmの半鋼製車体を備える^[3]。前後各妻面に運転台を備える両運転台仕様で、妻面構造は前後とも貫通扉を持たない非貫通構造とした^[3]。前後各妻面には673 mm幅の前面窓を3枚均等配置し、妻面および側面の窓上下部には補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）を設置した^[3]。

前照灯は白熱灯式のものを中央窓下腰板部へ前後各1灯設置し、また後部標識灯は前面向かって左下の腰板下部へ前後各1灯設置した^[4]。後年、前照灯は屋根上に移設され、また後部標識灯は前面向かって右下の腰板下部にも増設された^[5]。

側面には3箇所の片開式客用扉と、各客用扉間に前面窓と同じく673 mm幅の2段式側窓を6枚、それぞれ配置した^[3]。客用扉幅は両端扉が890 mmであるのに対して、中央扉は820 mmと異なる^[3]。側面窓配置はD 6 D 6 D（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）で、乗務員扉は設置されていない^[3]。前述の通り、プラットホーム高の関係から各客用扉の下部には大型の内蔵ステップを備える^[3]。客用扉の下端部は軌条面より380 mmとし、車内床面との間に2段式の階段状のステップを設置した^[3]。

屋根上にはガーランド形ベンチレーター（通風器）を1両あたり8基、屋根部左右に4基ずつ二列配置する^[9]。

車内座席はロングシート仕様で、車内側窓上に網棚を、天井部には吊り革をそれぞれ設置した^[3]。車内照明は白熱灯仕様で、天井部へ1両あたり6基設置した^[3]。

主要機器[編集]

基本的に先行して導入されたホ101形の仕様を踏襲した^[10]。

制御装置はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社の原設計による電空単位スイッチ式間接非自動加速制御器（HL制御器）を採用する^[5]。

主電動機は直流直巻電動機を1両あたり4基搭載するが、製造時期によって機種が異なり^[2]、ホ103・ホ104の搭載する主電動機はウェスティングハウス・エレクトリックWH-546-J（端子電圧600 V時定格出力65 PS≒48.49 kW）、ホ103 - ホ112の搭載する主電動機は東洋電機製造TDK-30-B（端子電圧600 V時定格出力48 PS≒35.8 kW）である^[2]。駅間距離が短く勾配区間が点在する瀬戸電の路線条件に合わせて^[10]、歯車比は高速性能よりも起動加速および引張力を重視した低速向き（ローギヤード）の設定とされ^[10]、後年の名鉄への継承後は「スピードの出ない電車^[5]」「その鈍足には定評があった^[10]」などと評された。

台車はブリル (J.G.Brill) 社が開発した郊外電車向けの台車である77E-1を原設計として、日本車輌製造が模倣製造した「日車ブリル77E-1^[3]」あるいは「ブリル77E-1タイプ^[11]」と称される台車（固定軸間距離1,900 mm・車輪径864 mm^[4]）を装着する^[5]。

制動装置は、常用制動として構造の簡易な直通ブレーキに非常弁を付加したSME非常直通ブレーキを採用^[10]、その他手用制動を併設する^[9]。

集電装置はトロリーポールを採用、屋根上に前後各1基搭載する^[4]。この集電装置は名鉄への継承後に「名鉄式Yゲル」と称するY字型ビューゲルへ換装され、さらに後年菱形パンタグラフに換装された^[6]。

連結器は並形自動連結器を採用、前後妻面下部に装着する^[9]。

運用[編集]

急行運用につくモ566 （旧ホ103形108・ステップ切り上げ改造施工前）		現役最晩年のモ766 （旧ホ103形108）

導入後は既存の車両形式とともに運用された。その後、瀬戸電気鉄道は陸上交通事業調整法を背景とした地域交通統合の時流に沿う形で1939年（昭和14年）9月1日付で名鉄へ吸収合併された^[12]。本形式は1941年（昭和16年）の形式称号改訂によりモ560形（初代）と形式称号を改め^[13]、記号番号はホ103 - ホ112の旧番順にモ561 - モ570（モ561 - モ566は初代）と改番された^[8]。

戦後の1949年（昭和24年）に瀬戸線内のプラットホーム嵩上げ工事が実施され、その完成に伴って本形式全車の客用扉下部の大型内蔵ステップの切り上げ改造が施工された^[7]。この改造は、客用扉下端部を原形より510 mm切り上げ、軌条面より890 mmとしてステップを1段化し^[2]、客用扉・ステップおよび戸袋窓の下部を始めとした車体下回りの外板を切り詰めるもので^[14]、施工後は従来の路面電車然とした印象は一掃され、郊外電車のスタイルに変化した^[6]。同時に、前照灯も前面窓下から屋根上に移設されている。

その後、東洋電機製造TDK-30-B主電動機を搭載したモ563 - モ570について、他形式の廃車または電装解除により発生したウェスティングハウス・エレクトリックWH-546-J主電動機を転用して順次換装を実施し^[15]、本形式は全車とも仕様が統一された^[14]。

1962年（昭和37年）6月に、モ564 - モ570の5両が揖斐線系統へ転属した^[16]。さらに1964年（昭和39年）7月にはモ561 - モ564の4両が名鉄の子会社であった北恵那鉄道（現・北恵那交通）へ譲渡され^[11]（詳細は後述）、残るモ565も同年10月に揖斐線系統へ転属した^[17]。この結果、本形式は瀬戸線の運用から撤退し、名鉄に残存した6両は全車揖斐線系統へ集約された^[16]。

名鉄は、軌道線区である岐阜市内線の運用車両近代化を目的として、1967年（昭和42年）に北陸鉄道より廃止された同社金沢市内線にて運用されていた経年の浅い2軸ボギー車各形式を譲り受けた^[18]。その際、北陸鉄道からの譲渡車両の形式を500番台で統一する目的で^[18]、本形式はモ560形（2代、元北陸鉄道モハ2200形）に形式称号・記号番号を譲り、モ760形765 - 770（モ770は初代）と形式称号および記号番号を改めた^[16]。

その後、経年による老朽化のため^[7]、1968年（昭和43年）8月22日付でモ768・モ770が^[19]、1970年（昭和45年）7月27日付でモ769が^[19]、1973年（昭和48年）12月25日付でモ765が^[19]それぞれ除籍された。このうち、モ765のみはモ561 - モ564と同じく北恵那鉄道へ譲渡された。

残るモ766・モ767はHL制御の制御車であるク2150形（2代）・ク2180形と編成を組成して運用された^[20]。その後、1978年（昭和53年）3月の瀬戸線の架線電圧1,500 V昇圧工事完成に伴って余剰となったモ700形・モ750形およびク2320形の揖斐線系統への転用によって代替されることとなり^[20]、モ766・モ767とも1978年（昭和53年）10月2日付で除籍された^[19]。これにより、瀬戸電ホ103形として導入された車両群は全廃となった^[6]。

譲渡車両（北恵那鉄道モ560形）[編集]

北恵那鉄道は、老朽化が進行した木造車デ1形の代替を目的として^[21]、1964年（昭和39年）7月7日付設計認可にて名鉄よりモ560形561 - 564を譲り受け^[11]、形式称号・記号番号とも名鉄在籍当時のまま運用を開始した^[22]。導入に際しては車内照明の蛍光灯化、車内放送装置および暖房装置の新設が施工された^[22]。

前述した起動加速および引張力重視のモ560形の性能は、線内に勾配区間が多く、かつ貨車牽引の混合列車運用が存在した北恵那鉄道においても合致し^[10]、同社路線（北恵那鉄道線）における主力車両として運用された^[2]。その後、老朽化したデ8形およびモ300形の代替を目的として^[2]、名鉄モ765が1973年（昭和48年）12月に譲渡されて北恵那鉄道モ565となり、モ560形は全5両となった^[11]。

1960年代後半より、北恵那鉄道線はモータリゼーションの進行や沿線人口の減少などの影響により利用客が激減した^[23]。1972年（昭和47年）1月には日中の列車運行を休止してバスによる代行輸送を実施するなど合理化を図ったものの効果はなく^[23]、1978年（昭和53年）9月18日をもって北恵那鉄道線は全線廃止され^[23]、モ560形を含む保有車両も全車廃車となった^[24]。

保存車両[編集]

モ760形766（元ホ103形108、瀬戸市民公園で保存当時）

名鉄に最後まで残存した2両は、モ766が愛知県瀬戸市の瀬戸市民公園にて、モ767が岐阜県養老郡養老町の養老ランドにてそれぞれ静態保存された^[25]。このうち、モ766については2010年（平成22年）6月時点で現存していた^[16]。しかし、瀬戸市は老朽化による維持困難を理由に、2022年（令和4年）、解体することを発表した^[26]。同年2月には、隣接して保存され同じく解体が決定した名鉄デキ200形電気機関車（202号）とともに、「おわかれ出発式」を開いて車内を公開した^[26]。

また、北恵那鉄道に譲渡された5両は、路線廃止後解体処分されたモ563を除く4両が何らかの形で再利用された^[24]。

• モ561 - 北恵那交通のバス待合室へ転用、下付知駅跡に設置^[27]
• モ562・モ564 - 同上、山之田川駅跡に設置^[27]
• モ565 - 名古屋市内のレストランにて静態保存^[27]

これらは後年いずれも老朽化のため撤去処分され、現存しないが^[24]、2019年（平成31年/令和元年）・翌2020年（令和2年）に北恵那交通がモ564・565を模したデザインの三菱の新車を導入している^[28][29]。

脚注[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

参考資料[編集]

書籍[編集]

• 日本車輛製造 『日本車輛製品案内 昭和3年（鋼製車輛）』 日本車輛製造 1928年
• 名古屋鉄道株式会社 『写真が語る名鉄80年』 名古屋鉄道 1975年3月
• 東京工業大学鉄道研究部 『私鉄電車ガイドブック4 相鉄・横浜市・名鉄・名古屋市』 誠文堂新光社 1978年11月
• 白井昭・白井良和・井上広和 『日本の私鉄4 名鉄』 保育社 1982年8月 ISBN 4-586-50521-4
• 白井良和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社 1985年12月 ISBN 4-586-53211-4
• 日本車両鉄道同好部 鉄道史資料保存会 編著 『日車の車輌史 図面集 - 戦前私鉄編 上』 鉄道史資料保存会 1996年6月
• 清水武 『RM LIBRARY32 北恵那鉄道』 ネコ・パブリッシング 2002年3月 ISBN 4-87366-267-2
• 清水武 『RM LIBRARY130 名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（下）』 ネコ・パブリッシング 2010年6月 ISBN 4-7770-5287-7
• 徳田耕一 『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 JTBパブリッシング 2013年5月 ISBN 4-533-09166-0

雑誌記事[編集]

• 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
  • 渡辺肇 「私鉄車両めぐり(46) 名古屋鉄道 補遺」 1961年7月号（通巻120号） pp.32 - 39
  • 渡辺英彦・鈴木鋼一・山口宏一 「他社で働く元名鉄車両」 1971年1月号（通巻246号） pp.69 - 70
  • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 3」 1971年3月号（通巻248号） pp.60 - 65
  • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 終」 1971年4月号（通巻249号） pp.54 - 65
  • 渡辺英彦 「他社で働く元名鉄車両」 1979年12月臨時増刊号（通巻370号） pp.110 - 112
  • 青木栄一 「名古屋鉄道のあゆみ -その路線網の形成と地域開発-」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.65 - 81
  • 小山徹 「『せとでん』の思い出」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.114 - 115
  • 白井良和 「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176

表 話 編 歴 名古屋鉄道の前身事業者が導入した車両
名古屋電気鉄道・ （旧）名古屋鉄道 （-1925年）
電車 市内線：小型単車（1-37・38-167・283-312） 大型単車（168-232・233-282・313-337） 1000形 郡部線：100形 500形 1500形 貴賓車トク1・トク2 (SC I・SC II) 電動貨車 デワ1形 貨車 ワ1形・ワフ1形 ト1形
(旧）名古屋鉄道（1925年-1930年）・名岐鉄道（1930年-1935年） 尾西鉄道（1925年譲受）・ 美濃電気軌道（1930年合併）・ 長良軽便鉄道（1920年美濃電へ合併）・ 岐北軽便鉄道（1921年美濃電へ合併）・ 各務原鉄道（1933年合併）
電車 旧名鉄・名岐：デユ10形 デシ100形 デボ300形・デボユ310形・デボユ320形・デボ350形 デボ400形・デボ450形 デシ500形 デシ550形 デボ600形 デボ650形 デセホ700形・デセホ750形 デボ800形 貴賓車トク2 (SC II) 貴賓車トク3 (SC III) 尾西：デボ100形 デボ200形・デボ250形 美濃電：木造単車 セミシ64形 セミシ67形 BD500形 BD505形 セミボ510形 長良軽便：1-4 | 岐北軽便：甲形 - 乙形 | 各務原：K1-BE形 気動車 名岐：キボ50形 客車 尾西：一等客車 二等客車 三等客車 電気機関車 旧名鉄・名岐：デキ50形 デキ100形 | 尾西：EL1形 蒸気機関車 尾西：甲形 乙形 丙形 丁形 戊形 己形 電動貨車 旧名鉄・名岐：デワ1形 デホワ1500形 | 尾西：デホワ1000形 | 美濃電：デワ600形 貨車 旧名鉄・名岐：ワ1形・ワフ1形 ト100形・トフ1形 チ30形 尾西：ワ1形 ワ244 ワ400形 ワム600形 ト100形（102・103・106・108 - 109・110） テト300形 テト500形 美濃電：ワ204 ワフ201-203・205-207 トフ300形 ト319・320 | 各務原：オワ1形 事業用車 旧名鉄・名岐：蘇東線散水車 | 美濃電：S形散水車1・W形散水車2
愛知電気鉄道（1935年名岐鉄道と合併、名古屋鉄道成立）
電車 旧形式称号：電1形・電2形 電3形・電4形 電5形 電6形 電7形 附1形 附2形・附2荷形 附3形 附68・附69 新形式称号：デハ1010形 デハ1020形・デハユ1020形・デハ1030形・デハニ1030形 デハ1040形 デハ1060形・デハ1066形 サハ2000形・サハユ2010形 サハ2020形 サハニ2030形 サハ2040形 デハ3080形・デハ3090形 デハ3300形・デハ3600形 電気機関車 デキ360形 デキ370形 デキ400形 電動貨車 デカ350形 貨車 ワ100形 ワ150形 ワ610形 ワム5000形 ワフ30形 ワフ70形 ツ600形 ト200形 ト700形 トム900形 トム1000形 チ800形 チ810形
瀬戸電気鉄道（1939年合併）
電車 テ1形 ホ101形 ホ103形 気動車 セルポレー式蒸気動車 キハ300形 電気機関車 デキ1形 電動貨車 テワ1形 貨車 ワフ1形 ワフ10形 ト1形 ト100形 トム200形
三河鉄道（1941年合併）・ 岡崎電気軌道（1927年三鉄へ合併）
電車 三鉄：サハ21・サハフ31 サハフ35・サハフ36 サハフ41 サハフ45 クハ50形・クハ60形・デ100形 デ150形 デ200形 デ300形 デ400形 岡電：岡崎1-12 100形 200形 気動車 三鉄：工藤式蒸気動車101号機 キ10形 キ50形 キ80形 客車 三鉄：三等車・二等緩急車 電気機関車 三鉄：キ10形 蒸気機関車 三鉄：120号機・122号機 1104号機・1109号機・1270号機 1号機・4号機 709号機 電動貨車 三鉄：デワ1形 貨車 三鉄：ワ160形 ワ150形 ワ180形 ワ250形 ワ300形・ワ350形・ワ450形・ワム500形 ワブ40形 ワブ50形 ワブ60形 ト70形 ト90形・ト100形 ト80形・ト600形 ト650形 ト700形 トム900形 岡電：ワブ1形 フト1形 事業用車 岡電：散水車1号
その他の前身事業者
渥美電鉄（1940年合併） 電車 デホハ1形 デハ100形 フ200形 デテハ1000形 デホハ120形 電気機関車 ED1形 貨車 ワ500形 ト700形 東美鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 デボ100形 蒸気機関車 B形 C形 竹鼻鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 I デ1形 II デ5形 貨車 トフ1形 谷汲鉄道（1944年合併） 電車 デロ1形 デロ7形 貨車 ワ1 チ1・2 知多鉄道（1943年合併） 電車 デハ910形 ク950形 碧海電気鉄道（1944年合併） 電車 デ100形 I デ100形 II
関連項目
豊川鉄道が導入した車両 鳳来寺鉄道が導入した車両 1941年改番以降の車両形式

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
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関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。