渥美電鉄デハ100形電車

渥美電鉄デハ100形電車名鉄モ1形電車; 名鉄デワ30形電動貨車; 豊橋鉄道デワ10形電動貨車
	デハ100形100
基本情報
運用者	渥美電鉄・名古屋鉄道・豊橋鉄道
製造所	日本車両製造
製造年	1923年（大正12年）
製造数	3両
主要諸元
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）
荷重	5.0 t
車両重量	11.0 t
全長	9,474 mm
全幅	2,636 mm
全高	3,728 mm
車体	木造
台車	ブリル 21-E
主電動機	TDK 13D5
主電動機出力	65 PS
搭載数	2基 / 両
歯車比	68 : 18
制御装置	直接制御 TDK DB-3
制動装置	手ブレーキ
備考	1944年の諸元表より（デワ30形）。
	テンプレートを表示

渥美電鉄デハ100形電車（あつみでんきてつどうデハ100がたでんしゃ）は、渥美電鉄がその開業に際して新製した木造二軸単車。後年渥美電鉄は名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併され、後に本形式は電動貨車に改造されてデワ30形と改称された。その後デワ10形へ再度改称・改番されている。

概要[編集]

車体は木造。2軸車で集電装置は当初はトロリーポールであったが、1950年代にパンタグラフ化されている。

ブレーキは廃車されるまで手ブレーキであった。これは豊橋鉄道に移籍後、貨車入換専用であったため、本線に出る必要がなかったからである。

沿革[編集]

渥美電鉄の開業に合わせて1923年（大正12年）に日本車輌製造で製造された。小型車（定員46人）のため乗客増加に対応できなくなり、後に三河田原駅 - 黒川原駅間^{[注 1]} で主に運用される。

1940年（昭和15年）、渥美電鉄が名古屋鉄道と合併し渥美線となると、1941年（昭和16年）の形式称号改訂によりデハ100形はモ1形（1 - 3）に改称された。

1943年（昭和18年）に戦時輸送の増加に備えて電動貨車に改造され、形式も電動貨車デワ30形（31 - 33）に変更される。しかし小型車のため増加する輸送量を捌ききれず、柳生橋駅構内で貨車の入換に従事することになる。

渥美線は1954年（昭和29年）に名古屋鉄道から豊橋鉄道に譲渡され、デワ30形も豊橋鉄道に移籍され、主に花田貨物駅、車両区の車両の入換作業をして働いた。 1966年（昭和41年）に2両（31, 32）が廃車となり、残った33は1973年（昭和48年）にデワ10形（11）に改番される。貨物取り扱いが廃止された1984年（昭和59年）以降も車両区での入換作業に使われた。車両が木造で傷みが激しく、改修工事を繰り返しながら大切に使われ、その外見ゆえに人気者だったと言われている。

1997年（平成9年）、渥美線の架線電圧1500V昇圧により廃車となる。

保存[編集]

1998年（平成10年）に渥美郡田原町（現・田原市）へ寄贈され、芦ヶ池農業公園（サンテパルクたはら）でデキ210形211とともに静態保存されている^[2]。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

^ 1926年に開業した渥美線の末端区間。1944年休止。1954年廃止。

出典[編集]

^ 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史上巻』アルファベータブックス、2019年、167頁。ISBN 978-4865988475。
^ “廃車2両を無償譲渡豊橋鉄道田原町の文化遺産に”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1998年5月12日)

外部リンク[編集]

101号電車形式図『最新電動客車明細表及型式図集』（国立国会図書館デジタルコレクション）電動客車時代

[2] 1926年に開業した渥美線の末端区間。1944年休止。1954年廃止。

[1] 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史上巻』アルファベータブックス、2019年、167頁。ISBN 978-4865988475。

[3] “廃車2両を無償譲渡豊橋鉄道田原町の文化遺産に”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1998年5月12日)

[1]

[注 1]

[2]