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Deutsch新藤原駅
| 新藤原駅 | |
|---|---|
 駅舎全景（2020年6月） | |
| しんふじわら Shin-fujiwara | |
 | |
| 所在地 | 栃木県日光市藤原399-28 |
| 所属事業者 | 野岩鉄道 東武鉄道 |
| 電報略号 | シフ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗車人員 -統計年度- | （野岩鉄道）-2021年- 211人/日（降車客含まず） |
| 乗降人員 -統計年度- | （東武鉄道）-2022年- 500人/日 |
| 開業年月日 | 1919年（大正8年）12月28日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■野岩鉄道会津鬼怒川線 |
| キロ程 | 0.0 km（新藤原起点） |
| (1.7 km) 龍王峡► | |
| 所属路線 | ■東武鬼怒川線 |
| 駅番号 | TN58 |
| キロ程 | 16.2 km（下今市起点） |
| ◄TN 57 鬼怒川公園 (1.7 km) | |
| 備考 | 共同使用駅（野岩鉄道の管轄駅） |
新藤原駅（しんふじわらえき）は、栃木県日光市藤原（ふじはら）にある、野岩鉄道・東武鉄道の駅である。
概要[編集]
野岩鉄道の会津鬼怒川線と、東武鉄道の鬼怒川線が乗り入れている。前者は当駅が起点、後者は当駅が終点である。当駅は両社の共同使用駅であり、野岩鉄道の管轄駅である。東武鉄道ならびに大手私鉄では最北端の駅である[注釈 1]。駅番号は東武鉄道に対してのみ付与されており、TN 58である。
SL列車およびほとんどの特急列車は2駅手前の鬼怒川温泉駅で折り返しており、当駅まで運転される特急列車は、朝の当駅発1本（当駅止まりの特急はない）と、野岩鉄道直通の「リバティ会津」のみである。かつては東武 - 野岩鉄道を直通する列車も多く、2社の分界駅ではあるが、途中駅としての性格が強かった。野岩鉄道会津鬼怒川線は2両編成が原則のため、東武線下今市方面から運転される4両編成の普通列車は当駅で折り返していた[注釈 2]。
しかし、2022年3月12日のダイヤ改正で、両社の直通は「リバティ会津」ならびに2往復の鬼怒川温泉駅発着列車（うち1往復は快速「AIZUマウントエクスプレス」）のみに縮小され、当駅を跨いで利用する場合は、前述の列車を除いて乗換が必要となった[1]。
合併前の藤原町および大字の読みは「ふじはら」であり、駅名と異なる。
歴史[編集]
- 1919年（大正8年）12月28日 - 下野軌道藤原駅として開業。
- 1921年（大正10年）6月6日 - 下野軌道が下野電気鉄道に改称、下野電気軌道の駅となる。
- 1922年（大正11年）3月19日 - 現在地に移転し新藤原駅に改称。
- 1943年（昭和18年）5月1日 - 東武鉄道が下野電気鉄道を買収。東武鉄道の駅となる。
- 1986年（昭和61年）10月9日 - 野岩鉄道会津鬼怒川線開業[2]、駅の管理が東武鉄道から野岩鉄道へ移管される。
- 2012年（平成24年）3月17日 - 東武鉄道の駅ナンバリング（TN 57）を導入。
- 2017年（平成29年）4月21日 - 東武ワールドスクウェア駅の開業に先立ち、東武鉄道の駅ナンバリングをTN 58に変更[3]。
駅構造[編集]
島式ホーム2面3線を有する地上駅。駅舎は1・2番線ホームと直結し、1番線ホームは駅舎側に車止めがある。駅舎と3・4番線ホームは構内踏切により連絡している。2番線ホームと3番線ホームは同一線路を共有する。下今市方に当駅で増解結を行う車両を留置する留置線が2線存在する（4番線のみ直接留置線に繋がっている）。
東武用の簡易PASMO改札機が設置されている（野岩鉄道ではICカードを利用できない）。乗車券類は野岩鉄道・東武とも出札窓口で発売しており、東武の特急券も取り扱う。
-
改札口（2020年6月） -
1・2番線ホーム（2021年8月） -
3・4番線ホーム（2021年8月） -
1番線ホームにある車止め（2008年10月） -
構内踏切（2020年6月） -
構内留置線と野岩鉄道本社（2011年12月）
のりば[編集]
| 番線 | 路線 | 行先 |
|---|---|---|
| 1 | _symbol.svg){kind=small} 東武鬼怒川線 | 浅草・下今市方面 |
| 2・3・4 | 東武鬼怒川線 | |
| ■野岩鉄道会津鬼怒川線 | 会津高原尾瀬口・会津田島・会津若松方面 |
- 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
利用状況[編集]
両社とも相互直通人員を含んだ値である。減少傾向が続いており、特に東日本大震災が発生した2011年度は両社とも前年度比20%以上の減少を記録した。
近年の一日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。
| 年度 | 東武鉄道 | 野岩鉄道 | |
|---|---|---|---|
| 一日平均 乗降人員[6] | 一日平均 乗車人員[5] | 一日平均 乗車人員[5] | |
| 1998年（平成10年） | 2,510 | ||
| 1999年（平成11年） | 2,341 | ||
| 2000年（平成12年） | 2,226 | ||
| 2001年（平成13年） | 1,966 | ||
| 2002年（平成14年） | 1,901 | ||
| 2003年（平成15年） | 1,765 | ||
| 2004年（平成16年） | 1,642 | ||
| 2005年（平成17年） | 1,590 | ||
| 2006年（平成18年） | 1,517 | ||
| 2007年（平成19年） | 1,434 | ||
| 2008年（平成20年） | 1,465 | 719 | 700 |
| 2009年（平成21年） | 1,278 | 624 | 651 |
| 2010年（平成22年） | 1,226 | 598 | 563 |
| 2011年（平成23年） | 904 | 476 | 441 |
| 2012年（平成24年） | 984 | 522 | 509 |
| 2013年（平成25年） | 917 | 473 | 493 |
| 2014年（平成26年） | 964 | 507 | 533 |
| 2015年（平成27年） | 875 | 460 | 470 |
| 2016年（平成28年） | 868 | 463 | 492 |
| 2017年（平成29年） | 907 | 471 | 511 |
| 2018年（平成30年） | 851 | 443 | 483 |
| 2019年（令和元年） | 726 | ||
| 2020年（令和2年） | 332 | ||
| 2021年（令和3年） | 412 | 211 | |
| 2022年（令和4年） | 500 | ||
駅周辺[編集]
バス路線[編集]
国道121号（会津西街道）沿いに停留所がある。停留所名は日光交通が「藤原」、日光市営バスが「新藤原駅前」（上りは降車専用、下りは乗車専用）。2事業者とも同じ場所にポールが設置されている。
隣の駅[編集]
- 野岩鉄道
- ■会津鬼怒川線
- ■特急「リバティ会津」停車駅
- □快速「AIZUマウントエクスプレス」・■普通（普通列車は1往復を除いて東武鬼怒川線には入らない）
- 東武鉄道
鬼怒川線 - ■特急「リバティきぬ」一部始発駅、■特急「リバティ会津」停車駅
- ■普通
- 鬼怒川公園駅 (TN 57) - 新藤原駅 (TN 58)
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ “東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線等にて ２０２２年３月１２日（土）ダイヤ改正を実施します” (PDF). 東武鉄道 (2021年12月10日). 2021年12月17日閲覧。
- ^ 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、470頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ “東武鬼怒川線 新駅「東武ワールドスクウェア」の開業日を7月22日（土）に決定しました！” (PDF). 東武鉄道 (2017年2月28日). 2017年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月28日閲覧。 (PDF)
- ^ 東武鉄道 駅情報（乗降人員）
- ^ a b c 栃木県統計年鑑
- ^ レポート - 関東交通広告協議会
