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Deutsch播但鉄道
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| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |  日本兵庫県飾磨郡国衙村[1] |
| 設立 | 1893年（明治26年）6月[1] |
| 業種 | 鉄軌道業 |
| 代表者 | 社長 内藤利八[1] |
| 資本金 | 1,127,122円50銭（払込高）[1] |
| 特記事項：上記データは1903年(明治36年)現在[1] | |
播但鉄道（ばんたんてつどう）は、現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の大部分（後の飾磨港 - 新井間）を建設、運営した日本の私設鉄道。
兵庫県の播磨地方と但馬地方を結ぶ鉄道として建設されたが、山陽鉄道に路線及び附属物件が譲渡され、山陽鉄道の国有化と同時に官設鉄道の一部となった。
歴史[編集]
前史[編集]
1876年（明治9年）、現在の姫路市飾磨と生野銀山の間には生野鉱山寮馬車道が整備されたが、1887年（明治20年）内藤利八、浅田貞次郎ら地元の数名が馬車鉄道で結ぶ計画を兵庫県知事に提出、「生野ヨリ（中略）飾磨港ニ達スル」経路で鉱山と港を連絡する意図で将来は蒸気鉄道にする計画であった[2][3]。
この頃、舞鶴を目指す鉄道計画が、播丹鉄道（飾磨－生野－福知山－舞鶴）をはじめ、京鶴鉄道（後に京都鉄道となる、京都－園部－舞鶴）、摂丹鉄道（尼崎－福知山－舞鶴）、舞鶴鉄道（大阪－池田－園部－山家－舞鶴）、舞鶴鉄道（大阪－池田－綾部－舞鶴）、南北鉄道（加古川－氷上－舞鶴）と6社が出願したものの、乱立および計画不十分によりいずれも却下された[4][5][6]。
ここに見える播丹鉄道と地元資本による馬車鉄道の関係は資料によって異なる[7][8][9]が、生野の馬車鉄道は蒸気動力に変更、飾磨に至る鉄道として、東京の藤田高之らを発起人として1889年（明治22年）10月18日に敷設の出願がなされた[10]。しかし、その免許は遅れ1892年（明治25年）7月に再出願となった。仮免許は1893年（明治26年）2月、敷設免許は同年6月30日であった。
長期保留の理由として、他の同種の既成路線に徴してもこの路線が短小なため独立経営が困難で、山陽鉄道と協議するよう試みたが協議が整うまでに至らず、その間の1892年に成立した鉄道敷設法により建設線に該当することになったため、私設鉄道での建設には議会の議決が必要になったこと、そのため申請の手続きが必要になったことが理由とされる[11]。さらに経済情勢の変化もあり、発起人にも他の鉄道の経営状態を知るなど事情の変化があると思われるので再度手続きをさせて、建設の意志を確かめるためだったという[12]。
設立から譲渡まで[編集]
播但鉄道の設立は1893年（明治26年）で資本金は当初100万円、のち180万円であった[13][14][15]。本社は、初め東京市京橋区（現中央区の一部）日吉町に設置されたが、1893年（明治26年）9月には姫路の西魚町に移され、東京には出張所が置かれた。本社はその後さらに飾磨郡国衙村に移転している[16]。
1894年（明治27年）7月26日に姫路－寺前間で開業し、1895年（明治28年）4月7日には当初計画の飾磨－生野間が全通した。
和田山への敷設の仮免許は1894（明治27年）7月、本免許が1896年（明治29年）5月に下付された。そしてさらに1894年（明治27年）7月には、兵庫県津居山（現在の豊岡市、円山川の河口付近）への延長を出願した。この延長も京都鉄道、但馬鉄道との競願になったが、1896年（明治29年）5月に仮免許、翌年8月に本免許が下付された。
しかしこの後の経営は免許前の井上勝の具申書[12]で予想されたように苦しく[17][18]、生野－新井間の工事に着手したものの、工事が難航した区間が多く、新株での増資が十分に行えなかったため、社債で本工事を完遂させることで開通させた。この結果、播但鉄道は莫大な負債を負い、おりからの不況も相まって経営状況は悪化した[19]。 そのため、1901年8月に新井まで開通した段階で建設を中止した。さらに1902年には、和田山-津居山間の敷設免許を返納し、1903年3月には山陽鉄道と売却の仮契約を結び、播但鉄道は解散が決定した。払込資本金113万円、社債86万円に対して、山陽鉄道の年利6%の社債140万円が交付された。1903年5月30日に引き継がれた線路設備は路線35M57C、機関車6両、客車26両、貨車82両であった[20][21][22]。
その後、新井－和田山間は山陽鉄道によって建設され、1906年に開業した。同年12月1日、鉄道国有法により山陽鉄道は国有化され、飾磨－和田山間は官設鉄道の一部となり、後に播但線と名称が定められた。播但線を延伸する形で敷設された山陰本線の東部分、当時の山陰東線と合わせて陰陽連絡路線の一つが完成した。
年表[編集]
距離は『日本国有鉄道百年史』第4巻による[23]。
- 1887年（明治20年）11月5日 内藤利八、浅田貞次郎ら生野飾磨間馬車鉄道敷設願を知事に提出
- 1888年（明治21年）5月31日 馬車鉄道認可
- 1889年（明治22年）10月18日 飾磨－生野間の蒸気鉄道敷設を出願
- 1893年（明治26年）3月8日 鉄道敷設の仮免許
- 1894年（明治27年）2月 飾磨－生野敷設工事開始
- 1895年（明治28年）1月15日 寺前－長谷4M0C開業[24]
- 1896年（明治29年）5月23日 生野－和田山の敷設本免許
- 5月 和田山－津居山の仮免許
- 1896年（明治29年）8月 実測により改マイル 54C減
- 1897年（明治30年）8月25日 和田山－津居山間の本免許
- 1899年（明治32年）5月 生野－和田山間の工事竣工期間経過により免許返納
- 7月 生野－和田山間の仮免許取得
- 10月30日 生野－和田山間の本免許
- 1901年（明治34年）8月29日 生野－新井5M15C開業、生野駅移転により改マイル 20C減
- 1902年（明治35年）3月10日 和田山－津居山間の工事竣工期間経過により免許返納
- 1903年（明治36年）5月31日 播但鉄道解散
- 1903年（明治36年）6月1日 山陽鉄道による営業開始
- 1906年（明治39年）4月1日 新井－和田山8M48C開業、播但線全線開通
- 12月1日 山陽鉄道国有化
歴代社長[編集]
車両[編集]
蒸気機関車[編集]
- L1形 - 1－3
- 米ボールドウィン 1893年製
- 車軸配置2-6-2 (1C1) タンク機
- 山陽鉄道形式23 (113－115)
- 鉄道院3300形
- L2形 - 4, 5
- 米ボールドウィン 1896年製
- 車軸配置2-4-2 (1B1) タンク機
- 山陽鉄道形式21 (1, 2)
- 鉄道院200形
- L3形 - 6
- 米ピッツバーグ 1897年製
- 車軸配置2-6-2 (1C1) タンク機
- 山陽鉄道形式24 (116)
- 鉄道院3400形
- 3両購入予定だったが、予定番号7, 8は来着後ただちに南海鉄道に譲渡
路線[編集]
- 開業線 (35M57C)
- 飾磨港駅 - 天神駅 - 亀山駅 - 豆腐町駅 - 姫路駅 - 京口駅 - 野里駅 - 仁豊野駅 - 香呂駅 - 溝口駅 - 福崎駅 - 甘地駅 - 鶴居駅 - 寺前駅 - 長谷駅 - 生野駅 - 新井駅
脚注[編集]
- ^ a b c d e 『日本全国諸会社役員録. 明治36年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『日本国有鉄道百年史』第4巻p. 511
- ^ 『福知山鉄道管理局史』p. 67「當縣(当県)下儋(但)馬國朝來郡生野より播磨國神東神西二郡を貫通、飾東郡姫路を経て飾磨港に達する道路は（中略）甞て馬車鐡道（ママ）の御開削の美挙ありしも（鉱山寮馬車道を指す）爾来僅かに荷車人力車の通行に過ぎずして、其交通運輸の便、未々十分なるに至らず（中略）顧うに佛國ドコービル氏發明に係る梯形鐡路は極めて簡便にして能く小輸送に適し（中略）該道路の一部を利用し以て該軌鐡を布設し、馬車を運用し（中略）追って蒸気鐡道の敷設をも謀らんとするの心算に有之」
- ^ 『日本鉄道史』中篇pp. 565-568
- ^ 『日本国有鉄道百年史』第4巻
- ^ 『福知山鉄道管理局史』
- ^ 『日本鉄道史』pp. 480, 565
- ^ 『日本国有鉄道百年史』pp. 511-512
- ^ 『福知山鉄道管理局史』pp. 66-69
- ^ 『福知山鉄道管理局史』p. に引用「一昨明治二十年十一月別紙甲號の通り私共の内にて發起人と相成、播磨國飾東郡飾磨港より、儋馬國朝來郡生野銀山間へ馬車鐡道布設を計画し、既に御許可相成居候も、爾來尚お實地に就き精細なる調査を遂げ候に。何分日進の時運交通運輸益頻繁を加え今日に當りて之を汽車鐡道に變(変)換するの必要を感じ、今般飾磨生野間、汽車布設の義、私共發起仕り候幸に右御許可を得て開業致様相成候は、興業殖産の利を増進し、公私交通の便を開達せしめ候義と確信仕候。依て私設鐡道布設条例に遵い右に關する目論見書相添え此段出願致候間御許可相成度候也」
- ^ 『日本国有鉄道百年史』第4巻 pp. 511-512
- ^ a b 『福知山鉄道管理局史』pp. 69-70に引用の井上勝鉄道庁長官の内務大臣への具申書「東京府士族藤田高之外20名より出願せる播儋(但)鐡道敷設の件は出願の當時取調候に別段他に差支の毫も無之と存候得共運輸營業上収支の計算に至ては既成線中此れと同種類の經験に照らすに収益甚だ少なくして維持鞏固を保し難きものと認候畢竟如此短小線路を獨立經營せしむるは決して得策に非るべく若し之を山陽鐡道支線の姿とし敷設工事は兎も角運輸の事業は總て同社に於て合併施行候事にも相成候はば大に無用の經費を節省するを得て或は相當の収益を得る見込も相立可訳と存候に付發起人中に其意を諭示せしに一旦承伏して山陽鐡道會社に協議を試みんとするの運びに及候得共發起人中種々の事情存することと相見え竟に協議を果さず遅延今日に及候次第にて最早山陽鐡道と協同せしむべき望も相絶候就ては前述の通条例其他法規上に照らしては別に差支の廉とては無之ものに付此際兎も角も仮免状御下付相成候て可然かと存候得共該發起人中には既に他の鐡道に於て近來經濟困難なるに感じ早已に方向を変じたる趣のものも有之又近來一般の不景気のため引受株金の負擔(担)に堪兼可申歟被存候ものも有之何分出願以來殆ど十八か月余を経過候事に付今日突然仮免状下付相成候ては徒に困難に陥らしむる姿にも可立至やと懸念候間先以て發起人に向て出願の通仮免状下付候はば今日の場合と雖も夫々實際施行可致哉否一應御垂間相成候様致度存候其上吃度御請可致旨申出候間更に仮免状起案候様可致候此段具申候也（明治）24年5月29日［鉄第290号］」
- ^ 『日本国有鉄道百年史』第4巻 p. 514
- ^ 『日本鉄道史』中篇 p. 482
- ^ 『新日本鉄道史』上 p. 76
- ^ 『日本国有鉄道百年史』第4巻p. 512
- ^ 『日本鉄道史』中篇pp. 482-483 益金は建設費の2分7厘に当り同年度に於て配当を為さず
- ^ 『日本国有鉄道百年史』第4巻 p. 515「これは本鉄道線の免許に際し鉄道庁の予想したとおりで、一部株主がこの鉄道を譲渡する意見を抱くにいたり」
- ^ 「播但鉄道二十五年記念 - 祝賀会開催と創立沿革」1918年6月4日付神戸新聞（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）
- ^ 『日本鉄道史』中篇 p. 483
- ^ 『日本国有鉄道百年史』第4巻pp. 512, 513
- ^ 『新日本鉄道史』上巻p. 76
- ^ 『日本国有鉄道百年史第4巻』p. 512
- ^ a b 『鉄道局年報. 明治27年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 官報第3538号明治28年4月19日 p.229
- ^ 官報第3538号明治28年4月19日 p.229、『日本鉄道史』、『明治28年度鉄道局年報』逓信省鉄道局 p.93、国土交通省監修『平成18年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会 p.43、和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会 1993年 p.139 による。『日本国有鉄道百年史』によれば4月7日
- ^ 『日本鉄道史』中篇pp. 483-484
- ^ 『日本国有鉄道百年史』第4巻p. 515
参考文献[編集]
- 鉄道省『日本鉄道史』 中篇、[鉄道省]、[東京]、1921年、375,384-385,480-484頁。
- 日本国有鉄道『日本国有鉄道百年史』 4巻、日本国有鉄道、東京、1972年、511-516頁。
- 川上幸義『新日本鉄道史』 上、鉄道図書刊行会、東京、1968年、76頁。
- 福知山鉄道管理局『福知山鉄道管理局史』福知山、1972年。
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