名鉄7300系電車

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名鉄7300系電車
名鉄7300系 4両編成 （ナゴヤ球場前 1988年）
基本情報
製造所	日本車輌製造
主要諸元
編成	4両・2両
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500V（架空電車線方式）
最高運転速度	100 km/h
設計最高速度	100 km/h
起動加速度	1.8 km/h/s
車両定員	先頭車：100人（座席60人） 中間車：100人（座席66人）
車両重量	31.4 - 37.5 t
全長	18,830 mm
全幅	2,730 mm
全高	4,200 mm
車体	普通鋼
台車	FS-36
主電動機	直流直巻電動機 TDK-528/18PM
主電動機出力	112.5kW （1時間定格）
搭載数	4基 / 両
駆動方式	吊り掛け駆動
歯車比	3.21 (61:19)
制御装置	抵抗制御・弱め界磁制御 ES-568
制動装置	AMA / ACA自動空気ブレーキ
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名鉄7300系電車（めいてつ7300けいでんしゃ）は、1971年（昭和46年）に新製された名古屋鉄道の電車である。

1997年（平成9年）に大半の車両が豊橋鉄道へ譲渡され、原形式・原番号のまま同社7300系電車として導入、渥美線において運用されていたが、2002年（平成14年）に全車廃車となった。

概要[編集]

本系列で最大の特徴は、旧型車（3800系29両・800形1両）の機器を流用して車体を新造した車両のため、7000系パノラマカーと同等の車体であるものの、吊り掛け駆動方式のAL車（間接自動制御車）という点である。したがって、モ800形（初代）や3400系など他のAL車との連結も可能であった。

先頭車（運転台）は通常の形状であるが、新製（更新）当時の7000系（7次車）とほぼ同じ設計で製作され、当初の計画としては座席指定（有料）特急にも使用する予定であったため、ミュージックホーンと「座席指定」表示器が装備されていた（双方とも晩年に撤去される）。1972年（昭和47年）春、7300系特急「明治村号」が、碧南 - 上飯田間に、座席指定特急として運転された（犬山 - 上飯田間は普通）^[1]。

カルダン駆動の特急車と同じ車体を載せた吊り掛け駆動の電車は、他に近鉄18000系、南海12001系・21201系などがある。その中でも本系列と近鉄18000系は、空調完備・固定窓のオールクロスシート車の吊り掛け駆動車という点で、希少な種類の車両である。

車体[編集]

車体は、高性能低床仕様の7500系「パノラマカー」の7515Ｆの中間に組込まれた「モ7665型,モ7566型」及び3780系HL冷房車に似た正面貫通式の高運転台構造となり、貫通扉の上部にも大型の丸型ライトがある5500系のようになり、車体側面はパノラマカーのグループにほぼ準じた連続窓デザインである。

しかし妻部断面と側板・屋根板との継ぎ目を大きなRでつなぎ、両側尾灯内側にグリルを備えて精悍な印象を得ている7700系と異なり、7300系は簡素な切妻形（平面）で、貫通扉の窓が大きい。また尾灯回りには特段の装飾もなく、高運転台の窓下には飾り帯なども見られないため、全体にいささか締まりのない形態を呈している。前面の簡素な形態は、車体断面を除けばパノラマカー系列よりはむしろ、やはり旧型車更新の3780系に近い。連結器も名鉄で高性能車に用いられている密着自動連結器ではなく、他のAL車と同様の並形自動連結器である。

なお、前面展望席がないうえに吊り掛け駆動方式であったため、「パノラマカーのような車体を持つが、パノラマカーとは言えない車両」ということで、後年製造された完全新造車の7700系とともに「セミパノラマカー」と称されたが、登場時には「似非パノラマカー」「パノラマもどき」「変形」などと揶揄されていた。後年には「吊り掛けパノラマ」などと呼ばれていた。

晩年は、側窓支持のHゴムが灰白色から黒色に変更され、パノラマカーのイメージから一歩後退していた。

AL車であるが、パンタグラフは在来AL車のような運転台側ではなくSR車と同じ後位連結側に、中間電動車もそれに揃えた側に搭載された。この点以外は在来AL車と同様で、パンタグラフ搭載車両（つまり主制御器付き電動車）の向きはSR車と正反対の豊橋方となる。

内装[編集]

戸袋部を除きオール転換クロスシートで、内装は7700系と同一と考えてよい。登場時の座席モケットは灰緑色で、パノラマカー系統では最後の採用であった。晩年は7000系と同じ赤色または5500系や他のAL車と同じエンジ色に変わった。また、冷房装置は8,500 kcal/hの集約分散式を4基搭載、側窓は合わせガラスで同年の7000系7次増備車と同一であり、足回り以外の装備は進化したものとなっていた^{[注 1]}。

新造時は照明も7000系と同様の連続配置の蛍光灯で、かつカバー付きのものだったが、1980年（昭和55年）にはカバーが撤去され、本数も半減されている。

後年にドア脇の一部シートを撤去しているが、ロングシートの設置などは行われなかった。

主要機器[編集]

台車[編集]

File:Meitetsu 7304 chiryu.ogg

名鉄7300系の走行音（知立→新安城間急行・1988年7月6日）

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当初は3800系由来のイコライザー台車である日車D-18形を装備していたが、1978年（昭和53年）からペデスタル式住友FS-36形（軸距2,300 mm）に変更している。一体鋳鋼からプレス鋼板となり、ボルスタアンカ受けやオイルダンパ取付け座の形状が異なる以外は、3780系や6750系サ6680形のFS-35形とほぼ同型で、吊り掛け駆動方式のコイルバネ台車にしては優秀な乗り心地だった。

その他の機器[編集]

主電動機は種車から流用した出力110 kW級の東洋TDK-528系を搭載する。主制御器は制御段数が少ない3800系のES-516系に代えて標準品のES-568系に統一された。歯車比は3.21で他のAL車と変わらず、したがって走行性能も営業最高速度100 km/h、起動加速度1.8 km/h/s（着席乗車時、応荷重なし）と同一であり、日常的に混結運転が行われていた。電動発電機は冷房電源ともなるため出力60 kVAの7000系と同一品を搭載する。当初、電動空気圧縮機は流用品であったが、台車交換が完了した後にC-1000型へと換装された。

編成[編集]

2両編成9本（18両）と4両編成3本（12両）の計30両が在籍していた。

※個別の編成を指す場合は、豊橋方のモ7300形の車両番号を用いて「7301F」（「F」は編成を意味するFormationの頭文字）のように表記される。

沿革[編集]

名古屋鉄道時代[編集]

1971年秋に支線直通用の特急用車両として登場した^{[注 2]}。特急に使用することになっていたため、AL車でありながら7000番台の形式となった。当初は大量増備を見込んでいたためか、7200番台から7400番台までを使用している。なお、機器流用車の系列には5300系や3300系（2代目）など、100の位に3を付番するものが複数見られるが、これは系列の未使用番号に300番台前後が多く残っていることに起因する^{[注 3]}。当時170両近くが在籍したAL車の更新を目的としての登場であったが^{[注 4]}、実質的に車両増となる完全新製車への要望が強く、本形式は初年度の30両のみに留まりこれ以降の増備はなかった^{[注 5]}。

当初は、主に三河線をはじめとする支線直通特急（料金不要）に使用されていたが、7000系・7700系などSR車（高性能車）の増備が進むとともに普通（各駅停車）から特急（後に高速）まで、1,500V区間の全域で他のAL車と共通運用されるようになった。

• 1970年代後半から1980年代にかけての運用では、2両編成（9編成）が「AL2両編成」運用の中へ完全に組み込まれ、他のAL車と連結しての運用も多数あったが、4両編成（3編成）は当時の「OR車」（3400系・3900系の4両編成）と共通の4両単独運用となっていた。ただし平日朝ラッシュ時には、少ないながらも4+4や4+2+2の8両編成に組み込まれて運行された。
• 特に、支線区のローカル列車にも冷房付転換クロスシート車が運行されることで、旅客サービスの向上（底上げ）につながったことは間違いない。一般乗客にとっては非冷房のSR車5000系などよりもサービスの良い車両であった。
• 1972年に一般車仕様の電動方向幕及び種別幕の実用試験が行われ、7301の正面貫通扉に方向幕、進行方向右側の窓部分に種別幕が取付けられた。^[2]試験終了後は撤去されて元の仕様に戻された。
• 晩年は三河線を中心に、小牧線や各務原線、広見線、末期の挙母線等で多く運用され、両運転台の800系（単行）や登場時の2両編成・塗色に戻されていた3400系など、残り少なくなったほかのAL車と連結運転する運用もみられた。急行の他、高速にも運用されていた。なお、台車に続いて電動空気圧縮機も新性能車並みのC-1000型に換装されていた。

1997年4月13日のさよなら運転を最後に名古屋鉄道での営業運転を終了し、廃車（譲渡）された。

豊橋鉄道時代[編集]

1997年7月2日、豊橋鉄道渥美線の架線電圧が1,500Vに昇圧されたのに伴い、全車両を本系列に置き換えることになった。このため、部品確保名目で廃車となった中間車2両^{[注 6]}を除く28両が同社へ転籍した。4両固定編成車両は主にラッシュ時のみ使用された。同社では順次、行先方向板を撤去し手動式正面方向幕を設置する改造が行われた^{[注 7]}ほか、塗色を渥美線レッド^{[注 8]}をベースとし、下部に渥美線クリーム色の太帯を通したものへ変更された。また、7304F、7307Fは入線時に「なのはな号」と「なぎさ号」と愛称が付けられ、それぞれ黄色に黄緑色の帯、水色に白色の帯への塗装変更と先頭車前面左側窓下に塗装により描かれた愛称表示が追加されていた。

なお、渥美線では車両形式4桁のうち千の位と百の位で車体長を表す付番基準になっているが、本系列のみが元の形式のままで営業運転を開始しており、唯一の例外であった。また、渥美線では初の中間車が登場している。

これにより、渥美線の車両はすべて冷房付き・転換クロスシート・固定窓となったが、600V時代にはカルダン車1900系も在籍していたため、カルダン車を吊り掛け駆動車へ置き換えるという珍現象^{[注 9]}が起きた。

しかし、出自が高速運転向きの吊り掛け駆動車で起動加速度が低いうえに、2扉クロスシート配置ということもあり、ラッシュ時を中心に遅延が発生しやすく、置き換えと同時に12分間隔へと増発したダイヤも乱れがちになってしまい、再度ダイヤを戻す事態になった^[3]。そのため全車ワイパーの電動化、順次主抵抗器の更新などを行っていたが、わずか3年程度で元東京急行電鉄7200系の1800系で置き換えられることになった。その後、予備車として1編成（「なのはな号」）が在籍していたが、2002年3月31日のさよなら運転を最後に廃車となった^[4]。なお、2001年初頭に「超過激!電車丸ごとプレゼント」というキャッチコピーで無償譲渡先を募り、実際に一部の車両が譲渡された。これ以降、他の鉄道事業者でも廃車体を解体せずに無償譲渡先を募る例が出ている（相鉄新6000系、横浜市交1000形など）。比較的良好な状態で保存されている例としては、愛知県豊橋市大山町のク7202がある。内装は変更されているものの、整備は行き届いている。

• 
  豊鉄7300系各色（水色、黄色はそれぞれ4両固定編成車両のもの）
• 
  譲渡後のモ7311（2013年、河内長野市）^{[注 10]}
• 
  譲渡後のモ7307「なぎさ号」（2021年、森町）
• 
  譲渡後のク7202「なのはな号」（2023年、豊橋市）

脚注[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。

表 話 編 歴 豊橋鉄道の車両
現有車両
渥美線 1800系II 東田本線 モ3200形 - モ3500形 - モ780形 - モ800形II - T1000形
過去の車両
渥美線（1500V昇圧後） 電車：7300系 貨車：ホム100形 渥美線（600V時代） 電車：1900系 - 1750系 - 1810系 - 1730系 - 1720系 - 1800系I - モ1710形 - 1700系 - モ1400形 - ク2400形 - ク2000形 - モ1310形（←モ680形） - モ120形 - ク2300形 - モ1300形 - ク2310形 - モ140形 - モ150形 - ク2240形 - 1600系 電気機関車：デキ200形 - デキ210形 - デキ350形 - デキ400形 - デキ450形 - デキ850形 電動貨車：デワ10形 東田本線 モハ100形（←1形） - モハ200形 - モハ300形 - モハ400形 - モハ500形 - モ3100形 - モ3300形（←モ300形） - モ3600形（←モ600形） - モ3700形（←モ700形） - モ3800形（←モ800形I） - モ3900形（←モ900形） 田口線 モハ30形 - モハ10形