名鉄5700系電車

画像提供依頼：車内全体の画像、5700系の台車の画像、1990年から1991年まで見られた一部指定席特急で「パノラマSuper」や「白帯車」と連結した時の画像の画像提供をお願いします。（2015年5月）

名鉄5700系電車 （5300系）
登場当時の5700系・5300系
基本情報
運用者	名古屋鉄道
製造所	日本車輌製造
製造年	1986年 - 1989年
運用開始	1986年6月24日
運用終了	2019年12月21日
主要諸元
編成	2両編成（5300系） 4両編成（5700系・5300系） 6両編成（5700系）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500 V （架空電車線方式）
最高速度	110 km/h
起動加速度	2.0 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
車両定員	編成表を参照
自重	編成表を参照
全長	18,900 mm（ク5700[1]・ク5800[1]・モ5300[2]・モ5400[2]） 18,830 mm（モ5750[1]・モ5850[1]・サ5600[1]・モ5650[1]・モ5350[2]・モ5450[2]）
全幅	2,730 mm[1][2]
全高	3,880 mm（ク5700[1]・ク5800[1]・サ5600[1]・モ5300[2]・モ5450[2]） 4,200 mm（モ5750[1]・モ5850[1]・モ5650[1]・モ5350[2]・モ5400[2]）
車体	普通鋼
主電動機	東洋電機製造 TDK8225-A[3] 東洋電機製造 TDK8051-A[3] 東洋電機製造 TDK823-A[4]
主電動機出力	150 kW × 4（TDK8225-A…複巻整流子電動機・TDK8051-A…直巻整流子電動機） 75 kW × 4（TDK823-A…直巻整流子電動機）
制御方式	5700系 : GTO界磁チョッパ制御 5300系 : 界磁添加励磁制御
制動装置	回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-R)
保安装置	M式ATS
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名鉄5700系電車（めいてつ5700けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1986年から2019年まで運用した電車である。

概要

名鉄名古屋本線を幹線とする急行列車のサービス向上のために登場した車両で、同時に同じ車体で5000系・5200系の機器を一部流用した5300系も増備された。本項では5300系についても同時に記述する。

名鉄の社内では5000系以降の高性能車について「SR車」^{[注釈 1]}と、5700系と5300系について「NSR車」^{[注釈 2]}と呼称している^[5]ことに倣い、本項でも5700系登場以前の高性能車については「SR車」と表記し、5700系と5300系だけをまとめる必要がある場合は「NSR車」と表記する。また、特定の編成について記す場合は、豊橋向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：豊橋向き先頭車の車両番号がク5701の編成であれば「5701編成」）。

登場の経緯

名鉄名古屋本線では、豊橋と岐阜を結ぶ速達列車として特急・急行を運行しており、これらの列車には2扉クロスシート車が運用されていた。1977年以降は特急は7000系・7500系が中心となり、高速・急行には主に5000系・5200系・5500系などの2扉クロスシート車両が運用されていた。しかし、名鉄では在来車の冷房化改造を全く行わなかった^[6]ため、一般利用者にとってはパノラマカー並みに固定窓で冷房を装備した車体を有するAL車^{[注釈 3]}の7300系の方がサービスのよい車両であり^[8]、非冷房の5000系・5200系は陳腐化が進んでいた^[9]。しかし、6000系のような通勤用の車両を急行列車に使用するのは、サービス上不十分とも考えられた^[10]。

折りしも日本国有鉄道（国鉄）東海道本線では、1986年に分割民営化を見据えて快速列車の大増発を行うことになった^[11]。これに対抗すべく、名鉄では新しい急行用の車両を製造することになり、登場したのが5700系である。ただし、当時の名鉄の財政事情では大量に5700系を増備するのは難しかった^[11]ため、5700系と同様の車体で、5000系・5200系の台車や電装品を流用した車両として5300系が登場することになった^[12]。

車両概要

5700系は4両編成で登場し、1989年に一部の編成が中間車を増備して6両編成となった。5300系は4両編成と2両編成が製造された。

5700系は系列中に6形式が、5300系は系列中に4形式が存在する。

ク5700形

5700系の編成において豊橋側の先頭車となる制御車 (Tc1) 。

モ5750形

5700系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M1) 。電動車ユニットの豊橋側の車両である。

サ5600形

5700系の編成において中間に組み込まれる付随車 (T) 。

モ5650形

5700系の編成において中間に組み込まれる電動車(M) 。

ク5800形

5700系の編成において岐阜側の先頭車となる制御車 (Tc2) 。

モ5850形

5700系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M2) 。電動車ユニットの岐阜側の車両である。

モ5300形

5300系の編成において豊橋側の先頭車となる制御電動車 (Mc1) 。

モ5350形

5300系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M2) 。

モ5450形

5300系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M1) 。

モ5400形

5300系の編成において岐阜側の先頭車となる制御電動車 (Mc2) 。

本節では以下、登場当時の仕様を基本として記述し、増備途上での変更点については別途節を設けて記述する。更新による変更については沿革で後述する。編成については、編成表を参照のこと。

車体

先頭車は車体長18,150 mm・全長18,900 mm^[9]、中間車は車体長18,100 mm・全長18,830 mm^[9]で、車体幅は2,730 mm^[9]である。車体は普通鋼製で、屋根板と床板はステンレス板を使用した^[10]。レール上面から床面までの高さは1,110 mmである^[9]。車体塗装はスカーレット1色で^[13]、耐候性や光沢に優れるフッ素樹脂塗料を使用した^[10]。

前面は後方に傾斜した流線型で^[14]、大きなフロントガラスを使用した非貫通式の左右非対称スタイルとし^[15]、客室から前方視界が広がるように配慮した^[10]。ガラスは熱線ヒーター入りとした上で大型ワイパーも設置し、雨天時にも良好な視界が確保されるように考慮した^[9]。

客用扉は片側2ヶ所に幅1,400 mm・高さ1,808 mmの両開き扉を配置し^[9]、ラッシュ時におけるスムーズな乗降を考慮した^[10]。側面窓はパノラマカーと同様の固定窓（連続窓）で^[9]、車端部のロングシート部分のみバランサー付き下降窓とした^[9]。客用扉の窓にはフィルム入り合わせガラスを使用し、直射日光をやわらげるようにした^[13]。

先頭部分と側面窓上中央部には幕式の種別・行先表示器が設けられた^[10]。

内装

車内は主として転換クロスシートを配置し、連結面側車端部にはロングシートを配置した^[13]。

転換クロスシートのシートピッチは900 mmで^[14]、乗務員室車掌側直後の2脚については幅を1,085 mmと広くして^[16]、親子3人でも座れるようにした^[16]ほか、後列の座席については若干高くした^[17]。また、出入り口付近には肘掛つきの折り畳み式補助座席を設けている^[17]。この座席は自動的に収納されるようにコイルばねとダンパを設けている^[13]ほか、ラッシュ時には乗務員室からの操作でロックさせ、使用できないようにすることが可能である^[13]。使用可能な状態の際には補助座席のLED表示灯が点灯する^[10]。

乗務員室直後の客室上部にはデジタルLED式の速度計を取り付けた^[18]。室内灯は平面グローブ付きとして^[13]、天井に2列の配置とした^[13]。

室内の配色については、天井をクリーム色^[13]、壁面はベージュとして側面をレンガ模様・妻面を花柄模様とした^[13]。床面はワインレッドとブラウンで^[13]、床中央をワインレッドとした^[3]。座席の表地の色はスカーレットとした^[13]。

乗務員室の機器配置は既存のSR車と同様として誤操作防止を図った^[19]ほか、運転台以外は前面展望の妨げにならないように機器をすべて収納した上で無反射塗装を施した^[19]。

主要機器

5700系

5700系では、機器類は6500系と同様のものとした^[3]。

制御装置は製造コストの低減を図るため^[13]、1台の制御器で8基の電動機の制御を行う方式 (1C8M) の多段制御装置とした^[13]。採用されたのは東芝製の回生ブレーキ併用GTO界磁チョッパ制御方式の主制御器であるPE39C形である^[3]。7000系との連結運転を行うため、車両性能は7000系に合わせている^[13]。

主電動機については、東洋電機製造製の直流複巻補極補償巻線付電動機のTDK-8225A形が採用された^[3]。主電動機の出力は150 kWである^[20]。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は82:17=4.82である^[9]。制動装置（ブレーキ）については、他のSR車との連結のため、回生ブレーキ併用のHSC-R形電磁直通ブレーキが採用された^[19]。

台車は、住友金属工業製のSU形ミンデン式の空気ばね台車が採用された^[3]。電動台車がFS521A形で^[1]基礎制動装置はシングル式（片押し式）^[19]、付随台車がFS098A形で^[1]基礎制動装置はクラスプ式（両抱え式）である^[19]。

集電装置（パンタグラフ）はモ5750形・モ5850形に搭載した^[3]。電動空気圧縮機は交流電源による交流電動機駆動のC-1000形を搭載した^[9][19]。

5300系

5300系では、一部機器や台車を5000系・5200系から流用した^[21]。

制御装置は三菱電機製のABFM108-15MRH形を新製した^[4]。界磁添加励磁制御方式を採用し^[13]、回生ブレーキを付加しており^[22]、1台の制御器で8基の電動機の制御を行う方式 (1C8M) である^[13]。

主電動機については、5000系・5200系から流用した東洋電機製造製の直流直巻整流子電動機のTDK823-A形を使用した^[4]。主電動機の出力は75 kWである^[22]。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は78:16=4.875である^[2]。制動装置（ブレーキ）については、HSC-R形電磁直通ブレーキが採用された^[2]。

台車は5000系・5200系から流用した金属ばね台車である^[4]。先頭車には住友金属工業製のアルストムリンク式軸箱支持方式の金属ばね台車であるFS307A形台車を^[23]、中間車には住友金属工業製軸ばね式軸箱支持方式のFS315形台車を使用した^[22]。

集電装置（パンタグラフ）はモ5350形・モ5400形に搭載した^[16]。電動空気圧縮機は5000系・5200系から流用したDH-25形を搭載した^[4]。

共通項目

冷房装置は、15,000 kcal/hの能力を有するRPU-4002形を1両につき2台搭載した^[9]。

補助電源装置は、出力70 kVAのブースタ方式静止型インバータ (SIV) を採用し^[19]、ク5700形・モ5850形・モ5300形・モ5450形に搭載した^[13]。1台で2両分の電源供給が可能である^[19]。5300系では、制御装置の添加励磁用電源にもSIVから出力された電源を使用する^[24]。

増備途上での変更点

5700系1次車は1986年6月に4両編成が3本^[20]、5300系1次車は1986年6月から7月にかけて4両編成が4本製造された^[21]。

1986年11-12月製造（5300系2次車）

• 4両編成4本と2両編成1本が増備された^[25]。このときに流用した台車のうち、FS307形台車については基礎制動装置をシングル式（片押し式）からクラスプ式（両抱え式）に改造した上で使用した^[22]。

1987年3月製造（5700系2次車）

• 4両編成2本が増備された^[23]。この増備車からは、集電装置（パンタグラフ）が剛体架線に対応したものに変更された^[21]。

1987年11月製造（5300系3次車）

• 2両編成4本が増備された^[25]。このときに流用した台車のうち、FS315形台車についてはボルスタ部分を改造した上でFS315A形として使用した^[22]ほか、電動空気圧縮機は5700系と同じC-1000形に変更された^[25]。

1989年6月製造（5700系3次車）

• 当時の名古屋本線での高速・急行運用で6両編成の運用が増加していた^[3]ため、6両貫通編成の増強目的で^[23]中間車（サ5600・モ5650）のみが2編成分4両増備された^[21]。この時の増備車は界磁添加励磁制御方式を導入^[23]、制御装置に三菱電機製のABFM204-15MRH形を採用した^[3]。主電動機は出力150 kWの直流直巻補極補償巻線付電動機である東洋電機製造製TDK8051A形が採用され^[3]、台車は、住友金属工業製のSU形ミンデン式空気ばね台車であるFS521D形・FS098D形に変更された^[21]。

沿革

運用開始

5700系は1986年6月24日から営業運転を開始^[17]、その後5300系も順次5700系との共通運用で営業運行に投入され^[26]、同年7月20日のダイヤ改正からNSR車の本格的な営業運行が開始された^[27]。NSR車の導入に伴い、名古屋本線系統の高速・急行列車については、ほぼ100 %冷房化が達成された^[27]。同年12月までには5300系の2次車が入線、1987年元旦から本格的に営業運行に投入された^[28]。さらに、同年3月に5700系の^[23]、同年11月には5300系の増備が行われ^[25]、NSR車は名古屋本線系統の主力車両となった^[29]。

1989年頃になると、名古屋本線の高速・急行列車では6両編成の運用が多くなり、6両貫通編成を増強する必要が生じた^[3]。これに伴い、5700系の一部を6両編成化することになり、モ5650形・サ5600形が2両ずつ製造され^[23]、5701編成・5702編成に組み込まれて6両編成となった^[20]。このときの増備車では、制御方式は界磁添加励磁制御を採用した^[21]。また、5300系は豊川線での運用が多くなった^[29]。

1990年10月29日のダイヤ改正において特急営業施策の変更が行われ、名古屋本線の特急では指定席車両と一般席車両を連結した「一部指定席」の特急が登場した^[30]。これに伴い、1000系「パノラマSuper」に一般席車両としてNSR車4両編成を連結したり、7700系「白帯車」2両に一般席車両として5700系6両編成を連結する特急列車が登場した^[30]ほか、全車一般席の特急にはSR車全形式が運用されることになった^[30]。しかし、自由席車両としてNSR車を連結した列車では指定席車両と一般席車両の通り抜けができず^[31]、誤乗の問題も発生した^[32]ことから、各車両に「指定席車」「一般席車」というサボを掲出するなどの対策も行った^[30]が、結局、翌1991年10月21日のダイヤ改正からは1000系「パノラマSuper」で指定席車両と一般席車両の通り抜けができる貫通編成を組成して対応することになり^[33]、「一部指定席」特急は1000系「パノラマSuper」に統一された^{[33][注釈 4]}。

120 km/h運転対応と5300系の台車交換

名古屋本線では1990年8月から120 km/h運転が開始されるため、5700系については増圧ブレーキが設置された^[21]。

一方、5300系に使用されていた台車は5000系・5200系から流用した金属ばね台車で^[4]、乗り心地に問題があった^[35]。このため、まずFS315形台車については1989年までに枕ばね・軸ばねの改良やオイルダンパ移設などが行われた^[4]が、名古屋本線での120 km/h運転に対応する抜本的な対策として、1993年から台車の交換が開始された^[4]。これは、インダイレクトマウント式SUミンデン式の空気ばね台車であるFS550形台車（歯車比81：18=4.50：1）を新造し、捻出されたFS315形台車によってFS307形台車を淘汰するというものであった^[22]が、2000年3月以降はFS315形台車は転用せずにそのまま淘汰することとした^[25]。2009年時点では5300系の4両編成5本と2両編成3本がFS550形台車に交換され^[22]、4両編成3本がFS315形台車に統一されていた^[22]。FS550形台車に交換された編成では、120 km/h運転に対応するために増圧ブレーキの設置が行われた^[25]ほか、電動空気圧縮機はDH-25形からC-1000形に交換となり^[4]、基礎ブレーキ装置はユニットブレーキとなった^[22]。なお、この台車交換によって捻出されたFS307A形台車のうち1台は、1994年に開設された名鉄資料館に保存されている^[25]。

なお、120 km/h運転対応により増圧ブレーキが設置されたNSR車であるが、全廃時点まで最高速度は110 km/hのままであった^[36]。

2扉車の淘汰に伴う廃車

その後、5500系・7000系・7500系・7700系・7100系が全廃されると、名鉄において2扉の一般車両はNSR車のみとなり^[37]、名鉄の車両でも少数派となった^[38]。

5700系中間車に5300系の運転台を取り付けた5601編成の先頭部側面		5601編成では運転席直後には座席がない

5700系5701編成・5702編成は2009年までは6両編成で運用されていた^[38]が、運用効率の向上のため、同年9月に1989年に新造した車両を外して4両編成化された^[37]。外された4両については、2009年に廃車された5313編成の運転台を活用して4両編成とすることになり^[37]、サ5601にはモ5313の運転台を取り付けた^[37]上でク5600形5601に形式変更^[39]、モ5652にはモ5413の運転台を取り付けて先頭車化改造された^[37]。これらの改造は2010年3月26日付で竣工^[39]、5601編成として運用されるようになった。この5601編成は、廃車発生品の運転台を取り付けているため、乗務員室のドアヒンジが車両先頭側ではなく客室側についてること、運転台の直後には座席がなく車椅子スペースとなっている点が、他のNSR車と異なる特徴である^[37]。

5300系は2009年から、5700系は2017年から除籍車両が発生している。5300系は2009年11月18日付で5312編成・5313編成が^[40]初の廃車となり、5700系は2017年6月に5702編成が^[41]初の廃車となった。2019年3月16日のダイヤ改正の時点で、5700系は5704編成・5705編成の2編成8両、5300系は5304編成・5305編成の2編成8両を残すのみとなり、本系列の特急運用も終了した^[42]。

その後9500系の運用開始に伴い、5700系・5300系の全編成置き換えが2019年10月に発表された^[43]。はじめに5700系5705編成が同年11月25日^[44]、5704編成が同年12月6日に廃車回送され^[45]、5700系が形式消滅した。残る5300系2編成も順次置き換えが進み、12月16日の5304編成、12月23日の5305編成の廃車をもって5300系も形式消滅となり^[46]。名鉄から2扉の一般車が消滅した。廃車後は全車両が解体され現存しない。

編成表

1996年時点（鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両編成表』 (1996) p.228）の車両番号を基本として記載する。

凡例：Tc …制御車、Mc …制御電動車、M …電動車、T…付随車
CON…制御装置、SIV…補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置

4両編成

2両編成

5300系のみ。

6両編成

5700系のみ。1989年6月から^[3]2009年9月まで^[37]この編成で運用された。

脚注

注釈

出典

参考文献

書籍

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• 白井良和、井上広和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』保育社、1985年。ISBN 4586532114。 
• 白井良和、諸河久『日本の私鉄4 名鉄』保育社、1989年。ISBN 4586507802。 
• 徳田耕一『名鉄パノラマカー』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2001年。ISBN 978-4533037276。 
• 徳田耕一『パノラマカー 栄光の半世紀』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2009年。ISBN 978-4533074288。 
• 『私鉄車両年鑑2015』イカロス出版、2015年。ISBN 9784802200035。 

雑誌記事

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• ジェー・アール・アール「私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき」『鉄道ダイヤ情報』第330号、交通新聞社、2011年10月、122-124頁。 
• ジェー・アール・アール「私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき」『鉄道ダイヤ情報』第333号、交通新聞社、2012年1月、119-121頁。 
• ジェー・アール・アール「私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき」『鉄道ダイヤ情報』第405号、交通新聞社、2018年1月、104-106頁。 
• ジェー・アール・アール「私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき」『鉄道ダイヤ情報』第423号、交通新聞社、2019年7月、99頁。 
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電子資料

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• “名鉄5700系5703編成と1850系1851編成が廃車回送される”. 交友社 (2019年3月5日). 2019年3月5日閲覧。
• “名鉄5700系5705編成が廃車回送される”. 交友社 (2019年11月25日). 2019年12月6日閲覧。
• “名鉄5700系5704編成が廃車回送される”. 交友社 (2019年12月6日). 2019年12月6日閲覧。
• “名鉄5300系5305編成が廃車回送される”. 交友社 (2019年12月24日). 2019年12月24日閲覧。
• “「9500系デビュー記念乗車券」・「ありがとう5700系・5300系記念乗車券」を発売します” (PDF). 名古屋鉄道 (2019年10月24日). 2019年12月6日閲覧。

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、名鉄5700系電車と名鉄5300系電車と名鉄5700系5601編成に関連するカテゴリがあります。

他社における両開き2扉を持つ転換クロスシート車両（斜体文は既に引退した車両）

• 国鉄117系電車・国鉄213系電車
• 阪急2800系電車・阪急6300系電車
• 京急2000形電車・京急2100形電車
• 西鉄2000形電車・西鉄8000形電車

外部リンク

• 5700系・5300系 - 名鉄車両博物館

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。