名鉄5500系電車

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名鉄5500系電車
5500系
基本情報
製造所	日本車輌製造[1]
主要諸元
編成	2両編成 4両編成
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度	110 km/h
全長	18,830 mm[2]
全幅	2,740 mm[4]
全高	4,200 mm[2]（集電装置付） 3,880 mm[2]（集電装置なし）
台車	住友金属工業 FS326[2]
主電動機	東洋電機製造 TDK825A[2]
主電動機出力	75 kW（直巻整流子電動機・端子電圧340 V・定格回転数2,000 rpm）
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式[3]
歯車比	78:16=4.875[3]
制御装置	東京芝浦電気 MC-11A[3] 東京芝浦電気 MC-11B[3]
制動装置	発電制動併用電磁直通ブレーキ (HSC-D)[3]
保安装置	M式ATS
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名鉄5500系電車（めいてつ5500けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1959年（昭和34年）から2005年（平成17年）まで運用した電車である。

戦後の日本において、特別料金を徴収しない列車に使用される列車としては初めて冷房装置を装備した車両である^[5]。2次に分けて合計30両が製造され、後継車両となる7000系パノラマカーが登場したあとも、長期にわたり優等列車に運用されていた^[6]が、1990年代以降は普通列車への運用が多くなった^[6]。2000年（平成12年）から廃車が開始され、2005年までに全車両が廃車された^[7]。

名鉄の社内では5000系以降の高性能車について「SR車」^{[注釈 1]}と呼称している^[9]ことに倣い、本項でもそのように表記する。また、1959年4月に竣工した車両については「1次車」・同年12月に竣工した車両については「2次車」と表記し、特定の編成について記す場合は、豊橋向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：豊橋向き先頭車の車両番号がモ5501の編成であれば「5501編成」）。

登場の経緯[編集]

日本国有鉄道（国鉄）では1955年（昭和30年）から80系電車を豊橋と大垣を結ぶ列車に運用しており^[10]、これに対抗するため^[11]、名鉄では1955年に初の高性能車として5000系を^[10]、1957年（昭和32年）には改良型として5200系を登場させ^[12]、名古屋本線の特急に使用していた。

名鉄では、さらに電車に冷房を搭載することを検討した。当時、国鉄ではすでに1958年（昭和33年）に冷房を搭載した国鉄20系電車（当時）「こだま形」を登場させていたが、途中乗降がある上に満員になることも考えられる一般車両の冷房装備の事例は戦後初めてであった^[13]。このため、室内用の冷房装置を設置した3800系においてテストを行った^[13]。

これらの研究の成果をもとに計画された車両が5500系である。

車両概要[編集]

5500系は4両編成と2両編成が製造された。系列中に2形式が存在し、すべて電動車である。奇数番号の車両 (Mc1,M1) に補助機器を搭載^[13]、偶数番号の車両 (Mc2,M2) に制御装置と集電装置を搭載する^[13]。この2両で1ユニットとして扱うことで、2両単位で自由に編成を組成することが可能である^[13]。

モ5500形

5500系の編成において両端の先頭車となる制御電動車 (Mc1,Mc2) ^[14]。

モ5550形

5500系の編成中間に組み込まれる中間電動車 (M1,M2) ^[14]。

本節では以下、1959年の登場当時の仕様を基本として記述し、更新による変更については沿革で後述する。編成については、編成表を参照のこと。

車体[編集]

先頭車は全長18,830 mm^[4]、車体幅は2,740 mm^[2]の全金属製車体である。

冷房搭載を行うこと、その冷房の容積や車両限界を考慮して^[14]、屋根の高さは低く設定された^[14]。また、熱絶縁のため、外板内部にはグラスウールやモルトプレーンと称するウレタンフォームなどの断熱材を用いている^[14]。

前面は1957年（昭和32年）に登場した5200系と同様、平面ガラスで構成されたパノラミックウィンドウとし^[15]、前面の貫通扉には引込式の貫通幌を設けた^[15]。側面窓は5000系と同様に座席2列分を1組とした2段窓である^[15]が、窓ガラスはすべて熱線防止ガラスを使用し^[14]、空調装置を使用している際には閉じた位置でロックする機構を有する^[14]。

車体の塗装デザインは、上半分がライトピンク、窓から下の部分はダークマルーンという2色塗りである^[16]。

内装[編集]

室内の配色については、天井をクリーム色とし^[14]、冷房装置のディフューザーは青みを帯びた色とした^[14]。座席の枕カバーはグレー系統とすることで、明るく近代的なものとすることを図った^[14]。

座席は転換式クロスシートである^[14]が、戸袋窓部分のみロングシートとしている。

主要機器[編集]

電装品[編集]

制御装置は、5000系と5200系では三菱電機製の単位スイッチ式の制御器を使用していた^[17]が、5500系では冷房搭載に伴い、床下に冷房用電源として大型の電動発電機を搭載する必要が生じた^[15]。冷房用電源のスペースを捻出するため^[18]、5500系では主制御器・主抵抗器・送風機が1つの箱に収められた「パッケージ型制御装置」が採用された^[15]。このパッケージ型制御装置は、ゼネラル・エレクトリックと東京芝浦電気（東芝）の技術提携によって開発されたもので^[19]、PCCカーの流れを引き継ぐものであるとされている^[18]。5500系で採用された主制御器は東芝製のMC-11形で、8基の電動機の制御を行う方式^[14] (1C8M) の多段電動カム軸式制御装置である^[18]。主抵抗器は小型化されたため、強制通風式とした^[18]。制御段数は、直列・並列とも21段である^[18]。なお、2次車では負荷継電回路に変更を加えたMC-11B形となった^[20]。

主電動機については、東洋電機製造の直流直巻整流子電動機であるTDK-825A形が採用された^[18]。この主電動機の出力は75 kWで、補償巻線付とすることで整流特性の改善を図っている^[18]。駆動方式も中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は78:16=4.875である。制動装置（ブレーキ）については、5000系以降の高性能車で採用実績のある^[21]発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキが採用された^[3]。台車は、住友金属工業製のウイングばね式金属ばね台車であるFS326形台車が採用された^[22]。

空調装置[編集]

料金不要の列車に使用する5500系では満員状態を考慮する必要があり、冷房能力や換気については注意が払われた^[13]。前述するように3800系を使用したテストを行った結果、停車駅ごとの扉開閉による損失よりも、多客時の発熱量が問題になることが判明しており^[13]、その結果を考慮して冷房能力が決定された。

冷房装置は、東芝製の空冷式天井型ユニットクーラーである^[13]TAC-153形を採用した^[23]。この冷房装置は冷房能力4,500 kcal/hの能力を有しており^[23]、1次車では1両あたり7台^[18]、2次車では8台を搭載している^[20]。

こだま形の換気方式は自然通風であったが、換気不足で空気が汚濁し不快感を与える可能性があった^[13]。このため、5500系では強制換気のために天井に換気ファンを設置した^[13]。

その他機器[編集]

補助電源装置は、出力60 kVAのCLG-326-D形電動発電機を装備した^[3]。この電動発電機は主電動機に近い大容量であることから、電源制御についても自動制御とした^[14]。電動空気圧縮機はDH-25形を採用した^[3]。

沿革[編集]

運行開始[編集]

1959年4月1日、5500系1次車として16両が投入され^[18]、名古屋本線の特急列車への運用が開始された^[14]。同年12月には2次車として14両が投入され、特急列車の全車冷房化が実現した^[18]。これによって、それまで特急で使用されていた5000系・5200系については急行運用に転用されることになった^[14]。運用開始当初は4両編成と2両編成を連結した6両編成を基本として運用され^[18]、運転台同士が連結される部分では貫通幌も使用されていた^[6]。

特別料金を徴収しない列車での冷房化は、南海鉄道（当時）で1936年から1937年にかけて導入実績があるが、本格的に冷房化を行ったのは、この5500系が初めてであった^[15]。この当時、一般家庭やマイカーにも冷房はなく^[24]、鉄道車両においても冷房を搭載した一般列車はほとんどなかった^[5]ため、沿線住民や利用者を驚かせた^[15]。

しかし、当時名鉄で乗務員や検修担当者の教育を行う施設である名古屋鉄道教習所^{[注釈 2]}で教官として勤務していた白井昭にとっては、5500系は満足できる車両ではなかった。これは、5200系で客室窓が1枚窓の下降窓だったものが5500系では2段窓に戻されてしまった^[25]上、客室から前方風景がよく見えない^[25]という理由で、「独創的なところが何もない」と感じていたのである^[25]。5500系の登場後、副社長の土川元夫は白井に対して5500系をどう思うか質問したが、白井は「エレガントさがない。夢も希望もない」と即答した^[26]。その一方、白井は5500系の主電動機・発電機・制御器などについては「高度化に大きな意義がある」と評価しており^[13]、その後白井が開発責任者となる7000系パノラマカーでは、電装品は基本的に5500系を基本とした改良品が採用された^[27]。

パノラマカー登場後[編集]

その7000系パノラマカーが登場すると、5500系は他のSR車と同様に急行運用へ転用されるようになり^[28]、特急運用は季節特急に使用される程度になった^[22]。しかし、当時は踏切事故が多いため、パノラマカーが踏切事故で損傷する事態も多発した^{[29][注釈 3]}。7000系と5500系は同一性能であるため、パノラマカー先頭車が修理のため工場に入場している間は、代わりに5500系先頭車が連結され^[29]、その後も非常時には同じ方策が採られるようになった^{[29][注釈 4]}。

焼損からの復旧時に高運転台に改造されたモ5509		普通列車として運用された5500系

なお、モ5509は1964年（昭和39年）2月に新川工場の火災によって焼損したため、同年9月に復旧する際には車体を新造した上で高運転台仕様となった^[30]。また、1960年代後半は短期間に車体塗装デザインが変更されることになった。まず1967年夏からは順次ストロークリームをベースとして赤い帯が入るデザインに変更された^{[16][注釈 5]}が、1968年末にはスカーレットに白帯が入るデザインに変更され^[16]、さらに1970年以降はスカーレット1色に変更された^[16]。

1978年（昭和53年）には正面貫通扉の脇に三角形の手すりが設けられた^[32]ほか、1979年（昭和54年）ごろから、正面の貫通幌撤去と前照灯のシールドビーム化が順次行われた^[32]。また、1980年（昭和55年）からは特別整備が開始され、同時に運転台直後の仕切り壁の窓縮小や換気扇設置が行われた^[16]。この特別整備は1983年（昭和58年）4月に全車両に対して完了した^[16]が、後期に整備された車両では連結面の妻窓が埋められている^[33]。また、1983年4月からは7000系の特別整備が開始された^[34]が、7000系先頭車が整備されている場合は、モ5519・モ5520の2両編成を代わりに連結して運用した^[35]。

運用終了まで[編集]

1990年代以降、名鉄ではVVVFインバータ制御の通勤車両が増備されるようになり、5500系は主にローカル区間の普通列車に運用されるようになった^[6]。特に1994年11月から1995年7月に名鉄一宮駅（当時は新一宮駅）付近の高架化工事の際には、他の方面が高架化された後に分断され孤立状態となっていた玉ノ井方面の列車には本形式の5511編成と5519編成の2本4両が限定的に運用され、再接続されるまで走り続けていた。

スカーレットに白帯の塗装に変更された5515編成		登場当時のライトピンクとダークマルーンに塗られた5517編成を先頭にした疎開留置中の5500系

その後は大きな動きはなく、特別整備を受けていない7000系や7500系の廃車が先行していた^[36]が、2000年9月に発生した東海豪雨により、新川検車区に留置されていた5505編成が浸水する被害にあい、同年12月に廃車となった^[6]。続いて2001年（平成13年）10月には竹鼻線の一部廃止に伴い5519編成が廃車^[7]、2002年（平成14年）4月から5月にかけては小牧線へ300系が投入されたことに伴い、2両編成の5513編成・5515編成・5517編成を除く計5編成が廃車となった^[7]。このとき4両編成が消滅している。

残った3編成は、2003年（平成15年）の夏に「甦る5500系」と称するイベントに合わせて、各編成とも歴代の塗装に復元された^[6]。5513編成はストロークリームをベースとして赤い帯が入るデザインに^[7]、5515編成はスカーレットに白帯が入るデザインに^[7]、5517編成はライトピンクとダークマルーンという塗り分け^[6]であった。

その後も、7000系との連結を含む定期運用や団体臨時列車などに運用されていた^[6]が、空港線開業に伴うダイヤ改正で運用から外されることになり^[6]、ダイヤ改正前日の2005年1月28日に残った3編成が連結された6両編成で犬山線の布袋駅に疎開留置のため回送された^[6]。同年2月8日に舞木検査場へ自力回送され、同年2月10日付で全車両が廃車された^[6]。

廃車後、モ5517の前頭部分のみが舞木検査場に保存展示されている^[7]。

編成表[編集]

凡例

Mc …制御電動車、M …電動車（後ろの数字が1なら奇数番号・2なら偶数番号）
CON…制御装置、MG…補助電源装置（電動発電機）、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置

4両編成[編集]

2両編成[編集]

脚注[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

参考文献[編集]

ウィキメディア・コモンズには、名鉄5500系電車に関連するカテゴリがあります。

書籍[編集]

• 白井昭、白井良和、井上広和『日本の私鉄4 名鉄』保育社、1982年。0165-508521-7700。 
• 白井良和、井上広和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』保育社、1985年。ISBN 4586532114。 
• 白井良和、諸河久『日本の私鉄4 名鉄』保育社、1989年。ISBN 4586507802。 
• 高瀬文人『鉄道技術者 白井昭―パノラマカーから大井川鐵道SL保存へ』平凡社、2012年。ISBN 4582835074。 
• 鉄道友の会 編『ブルーリボン賞の車両'88』保育社、1988年。ISBN 458650756X。 
• 鉄道友の会東京支部『私鉄特急全百科』小学館〈コロタン文庫46〉、1979年。ISBN 4092810466。 
• 徳田耕一『名鉄パノラマカー』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2001年。ISBN 978-4533037276。 
• 徳田耕一『パノラマカー 栄光の半世紀』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2009年。ISBN 978-4533074288。 

雑誌記事[編集]

• 加藤久爾夫、渡辺肇「私鉄車両めぐり (87) 名古屋鉄道(1)」『鉄道ピクトリアル』第246号、電気車研究会、1971年1月、77-84頁。 
• 白井昭「名鉄冷房電車5500形について」『鉄道ピクトリアル』第95号、電気車研究会、1959年6月、54-55頁。 
• 白井昭「名鉄パノラマ・カー」『鉄道ピクトリアル』第120号、電気車研究会、1961年7月、21-25頁。 
• 白井昭「パノラマ完成に伴う名鉄のダイヤ改正」『鉄道ピクトリアル』第120号、電気車研究会、1961年7月、26頁。 
• 白井昭「名鉄パノラマカー誕生とその後」『鉄道ファン』第525号、交友社、2005年1月、136-142頁。 
• 外山勝彦「私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル』第624号、電気車研究会、1996年7月、184-216頁。 
• 外山勝彦「名鉄5000,5200,5500系の系譜」『鉄道ピクトリアル』第726号、電気車研究会、2003年1月、68-73頁。 
• 外山勝彦「名古屋鉄道 現有車両プロフィール2005」『鉄道ピクトリアル』第771号、電気車研究会、2006年1月、203-252頁。 
• 豊田浩基「名鉄“パノラマカー”列伝」『鉄道ダイヤ情報』第290号、交通新聞社、2008年6月、4-17頁。 
• 藤野政明、渡辺英彦「私鉄車両めぐり (115) 名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル』第370号、電気車研究会、1979年12月、92-109頁。 
• 「RAILWAY TOPICS」『鉄道ジャーナル』第463号、鉄道ジャーナル社、2005年5月、96-103頁。 

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。