三菱・500

三菱・500
三菱・500（A11型）
ボディ
ボディタイプ	2ドアセダン
パワートレイン
エンジン	493 cc NE19A OHV 直2（A10型） 594 cc NE35A OHV 直2（A11型）
変速機	3速MT
車両寸法
ホイールベース	2065 mm[1]
全長	3140 - 3160 mm[2]
全幅	1390 mm
全高	1380 mm
車両重量	490 kg
系譜
後継	三菱・コルト600
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三菱・500、コルト600は、三菱自動車工業の前身である三菱重工業（当初は新三菱重工業）が1960年から1962年まで製造していた乗用車である。

概要[編集]

新三菱重工業名古屋製作所で開発され、自動車製造に着手した三菱にとって3番目にあたる。1番目はA型リムジン（フィアット・ゼロ（英語版）のコピー）、2番目はヘンリーJ（カイザー・フレイザーのノックダウン）で、本車が三菱独自の初めての乗用車であった。

1955年に通商産業省が打ち出した国民車構想に対応したもので、虚飾を廃した実用的なリアエンジンモデルだった。スタイリングはドイツのバブルカー、ゴッゴモビルの影響を受けている。

モデル別解説[編集]

三菱・500（1960年-1962年）[編集]

三菱重工業の戦後初の自社製作乗用車として、1960年4月に三菱・500を発売。ボディタイプは2ドアセダン^[3]。全長3,140 mm、全幅1,390 mm、全高1,380 mm、ホイールベース2,065 mm、車両重量490 kgで燃料タンク容量20リットルであった^[3]。

エンジンはソレックスキャブレター1個付のNE19型、空冷、直列2気筒OHV、排気量493 ccで、最高出力は21 PS/5,000 rpm、最大トルクは3.4 kg·m/3,800 rpm。3速マニュアルトランスミッションを介した最高速度は90 km/hであった。サスペンションは前後ともトレーリングアームとコイルスプリングの組み合わせで、タイヤサイズは5.20－12（インチ）、同年10月に三角窓付きのDXを追加した。

1961年8月には、車名は500のまま、エンジンを25馬力・594 ccのNE35A型に変更した、スーパーDXを追加した。ところが市場での人気には至らず、三菱500は短期間で製造中止となった。生産台数は1万3289台^[4]

これらは、排気量はもちろんのこと、ボディサイズの面でも、現在では軽自動車の枠内となっている。

三菱・500が発売された当時、この車のイメージキャラクターとしてハナ肇とクレージーキャッツが起用されていた。

三菱コルト600（1962年-1965年）[編集]

1962年に早くも最初のフルモデルチェンジをし、「見ただけで乗りたくなる車」をコンセプトとしたコルト600を発売。三菱の乗用車の伝統的なペットネーム「コルト」が初めて採用されたモデルでもある。 三菱・500スーパーDXと同じ、排気量594ccのリアエンジンで、型式はNE35B型と変更になったが、スペックは変わらず、最高出力25PS/4,800rpm、最大トルク4.2kgm/3,400rpmを発生した。

シフトレバーの配置もフロアからコラムになり、シフトパターンも工型だったものが、一般的なH型に変更となった。

新しくなった車体は、これまでの曲線主体から、ややエッジの効いたものとなり、ボンネットとトランクの端が下がったスタイルから、フラットデッキでフェンダーの峰をたたせた形状となり、運転するうえでも見切りの良いものとなった。

1965年、2度目のフルモデルチェンジを迎え、コルト800の発売に伴い、生産を終了した。生産台数は1万3289台^[5]

脚注・出典[編集]

参考文献[編集]

出典は列挙するだけでなく、脚注などを用いてどの記述の情報源であるかを明記してください。記事の信頼性向上にご協力をお願いいたします。（2021年9月）

• 『セピアカラーで綴る1960年代のクルマたち』-モーターマガジン社（500、600）
• 『国産車100年の軌跡』－モーターファン別冊－三栄書房（500、600）
• 『世界の自動車』－昭和35年版－－朝日新聞社（500）

関連項目[編集]

• 三菱重工業
• 三菱自動車工業
• ミニカ
• コルト
• コルト800
• コルト1000
• 日本の自動車技術330選

外部リンク[編集]

• 三菱500 - 三菱自動車のグローバルウェブサイト内のページ
• コルト600 - 同上

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