ギド・ヴァン・デル・ガルデ

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ギド・ヴァン・デル・ガルデ
ギド・ヴァン・デル・ガルデ （2013年モナコグランプリ）
基本情報
フルネーム	Giedo Gijsbertus Gerrit van der Garde
略称表記	VDG
国籍	オランダ
出身地	同・レーネン
生年月日	(1985-04-25) 1985年4月25日（38歳）
F1での経歴
活動時期	2013
過去の所属チーム	'13 ケータハム
車番	36
出走回数	19
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	0
通算獲得ポイント	0
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初戦	2013年オーストラリアGP
最終戦	2013年ブラジルGP
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ギド・ゲイズベルタス・ゲリット・ヴァン・デル・ガルデ（Giedo Gijsbertus Gerrit van der Garde, 1985年4月25日 - ）は、オランダ・レーネン出身の元レーシングドライバー^[1]。

オランダ語での読み方はヒード・ファン・デル・ハルデが近い。van der Gardeがファミリーネーム。

経歴[編集]

レーシングカート[編集]

ヴァン・デル・ガルデは1998年にオランダのカート選手権を優勝し、スーパーAでは、2001年と2002年の世界チャンピオンになった^[2]。

フォーミュラ・ルノー[編集]

2003年からは4輪レースに転向した。オランダ・フォーミュラ・ルノー2000選手権にVan Amersfoort Racingから参戦し総合6位となった。このパフォーマンスにより、ルノーF1・ドライバー・デベロップメント・プログラムに参加することになった^[2]。

フォーミュラ3[編集]

2004年にSignature-PlusよりユーロF3に参戦し総合9位に終え、ルノー・ドライバー・デベロップメント・プログラムから離脱した。2005年は平手晃平のチームメイトとしてTeam Rosbergから参戦し前年と同じく総合9位となった^[2]。

2006年はASMチームから参戦し、ポール・ディ・レスタ、セバスチャン・ベッテル及び小林可夢偉という将来F1ドライバーとなる選手とチームメートとなった。結果は総合6位（1位1回・2位2回）で2年目のディ・レスタ、ベッテルの後塵を拝した^[2]。

フォーミュラ・ルノー3.5[編集]

2007年はフォーミュラ・ルノー3.5にVictory Engineeringから参戦し、選手権6位となったが勝利は出来なかった。2007年10月4日と5日にGP2のDAMSとArden International Motorsportでテストをおこなった。しかし翌年はフォーミュラ・ルノー3.5に留まることになった。 2008年はP1 Motorsportに移籍し、5勝を挙げる活躍でシリーズチャンピオンに輝いた。

GP2[編集]

2008-2009年のGP2アジアシリーズ及びGP2シリーズにiスポーツ・インターナショナルより参戦。アジアシリーズ12位、GP2シリーズ7位。2009-2010年のGP2アジアシリーズからはAddax Teamに移籍。2010年のGP2シリーズも7位、2011年GP2シリーズは5位。2012年はケータハム・レーシングに移籍し、ついに優勝を達成。2勝を上げてシリーズ6位となった。

F1[編集]

2006年[編集]

2006年にマクラーレン・ヤング・ドライバーズ・プログラムの一員になった。

2007年[編集]

2006年12月15日にヴァン・デル・ガルデは2007年のF1世界選手権はスーパーアグリF1チーム(SAF1)のサード・ドライバーとして参加すると発表され^[3]、そして2007年1月31日のバルセロナ合同テストではSAF1の一員として参加した。だが、この時、SAF1のドライバーとして参戦する条件だった資金がSAF1に振り込みが確認できなかったため、数周の走行のみとなった。

ところが、2007年2月1日、スパイカーF1側がヴァン・デル・ガルデをテスト・ドライバーの候補に入っているという情報^[4]が流れた。これを受け、翌日2月2日にSAF1側が｢SAF1は、2007年のテストドライバーとして有効な契約をヴァン・デル・ガルデと結んでいる。｣という声明を発表した。また、｢契約は2007年1月23日にSAF1によって国際自動車連盟(FIA)の契約承認委員会(Contracts Recognition Board)に提出されている。｣とも同時に発表された^[5]。

その混乱の最中、2007年2月5日にシルバーストンで行われたスパイカーの新車発表会で、ヴァン・デル・ガルデはスパイカーのテスト・ドライバーとして起用が正式に発表された。そのため、スパイカーはヴァン・デル・ガルデを2007年オーストラリアグランプリの金曜日のテストドライバーとして参加させようとしていたが、SAF1との契約問題があるために、参加に必要なスーパーライセンスがFIAから交付されず、出走はできなかった^[2]。

その後、SAF1はガルデに対して契約の違約金の裁判を行っているとしているが、2007年6月20日にシルバーストーンのテストでスパイカーのドライバーとして参加^[6]したことから、契約に関する論争は終わったのではないかと見られているが（SAF1が同意しない限りテスト走行できないとされていたため^[7]。）、詳細は不明である。

2007年12月に行われたヘレス合同テストに、フォース・インディアでテストドライバーを務めた。

2012年[編集]

2012年はケータハムのリザーブドライバーとして契約。プレシーズンテストと金曜フリー走行に出走することになった。

2013年[編集]

2013年はケータハムのレギュラードライバーに昇格した^[8]。最高位はハンガリーGPの14位。ジュール・ビアンキが獲得した13位を上回れず、ケータハムはマルシャに敗れ最下位に終わった。

2014年[編集]

2014年はザウバーのテスト兼リザーブドライバーに就任した^[9][10]。

2015年[編集]

2015年はザウバーのレギュラードライバーに就任する契約を結んでいたが、チームの都合によりシートを失った。その後契約違反を訴え裁判に発展したが、最終的には違約金を受け取り契約解除となった（後述）。

スポーツカーへ[編集]

ヴァン・デル・ガルデはF1を諦めてスポーツカーレースへと転身^[11]。WECではLMP2クラスのGドライブ・レーシングからル・マン24時間レースデビューにデビューし（結果はリタイア）、終盤はエクストリーム・スピード・モータースポーツから富士・バーレーンにスポット参戦した。また同年ELMS（ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ）ではGドライブからLMP2でフル参戦し、1年目にしてチャンピオンとなった。2018年にはWECのLMP2クラスにはレーシングチーム・ネダーランドからフル参戦する^[12]。

人物[編集]

• 元マクラーレン・ヤングドライバー・サポート・プログラムのドライバーで、その前はルノーの育成プログラムの一員だった。
• 9歳からカートをはじめオランダ国内のチャンピオンを2回獲得している。
• 2003年より4輪レースに参戦。
  • 2003年のフォーミュラ・ルノーオランダ選手権ではランキング4位となりベストルーキーを受賞した。
• 2004年からはユーロF3に参戦、2006年は初優勝を含む2勝をあげ、ランキング6位となった。
• 2008年はフォーミュラ・ルノー3.5チャンピオンとなっている。
• GP2では第一レースで通算2勝、最高ランキングは6位。
• 2016年ヨーロピアン・ル・マン・シリーズドライバーズチャンピオン。

契約トラブル問題[編集]

現役ドライバーの中では、何かと契約に関するトラブルを起こす人物として有名である。

二重契約問題[編集]

ギド・ヴァン・デル・ガルデはスーパーアグリF1チームと2007年シーズンのリサーブ＆テストドライバーとして契約し、FIA契約承認委員会に2007年1月23日提出された。しかし、後日行われたスパイカーF1の新車発表会にテストドライバーとして参加。本人も『僕はスパイカーの一員だ』と話した。これに対しスーパーアグリは契約は我々と結んでいると主張。実際に契約承認委員会に承認されている契約はスーパーアグリF1チームのもので、スーパーライセンスの申請権もスーパーアグリにあった。

ガルデがスーパーアグリのマシンで走行したのは契約後の2月1日に行われたバルセロナ合同テストで4周しか走らなかったため、突然の移籍を表明したという見方もできるが、こうなった理由は存在した。元々、『資金の持ち込みを前提に契約したが、期日までに入金がなされなかったのでテスト途中段階でお引き取り頂いた。既に弁護士を通じ裁判段階に入っている。ギドはどうやったってスパイカーには乗れないよ』とスーパーアグリのチームオーナーである鈴木亜久里が話したように、ガルデがスーパーアグリとの契約条件を満たしていなかった結果である。その資金の持込というのはガルデのパーソナルスポンサーであるテルフォートからの500万ドル（約6億円）のことであるが、ガルデの出身国であるオランダはF1へのスポンサーシップに積極的な国で、さらにオランダ系の企業のスポンサーを見つける可能性もあった。

この契約トラブルについては、本人の意思と言うよりもマネージメントサイドの問題であることは間違いないが、本人がインタビューに対し『2つのチームが自分を取り合うのは、自分が魅力的なドライバーである証拠だから、決して悪いことではない』という見当違いな発言をするなど、自身へ与える印象に更なる悪影響を及ぼすこととなった。

彼は「違約金を払ってスーパーアグリを離れる」か、「スパイカーが契約を買い取る」か、もしくは「スポンサーに入金を頼んでスーパーアグリの一員となる」かが彼に残された道となった。だが、スパイカーのマネージングディレクターであるコリン・コレスは、すでに『ギドの契約問題は彼自身が解決すべき問題』と発言し、チームとして彼を擁護する意向は無く、言わば四面楚歌の状態となった。彼自身にドライバーとしての能力が充分にあったとしても、彼のマネージメントがF1チームからの信頼を失う状況となってしまった。その結果、F1でのテストドライバーのポジションを失っただけでなく、ステップアップの機会も失うこととなった。そのため、2008年はワールドシリーズ・バイ・ルノーで2年目のシーズンを戦った。

契約不履行問題[編集]

2007年のフォース・インディアでのテスト契約について、6,000kmのテスト保証があったにもかかわらず、2,000kmしか走行できなかったことから、フォース・インディアに対して契約不履行を訴え、持ち込み資金の返還を求めて係争中であった。

レギュラードライバー契約存続問題[編集]

ザウバー#ドライバー多重契約騒動も参照

2015年のF1シーズンを前に、ザウバーは資金難を解決するためレギュラードライバーを前年のエイドリアン・スーティルとエステバン・グティエレスに替えて、多くのスポンサーを抱えるマーカス・エリクソンとフェリペ・ナッセの2人と契約したことを発表した。

しかし、このチームの行動にガルデは2015年のレギュラードライバーとして契約するという内容と相反するものであると主張、ザウバー相手に訴訟を行った^[13]。その結果、スイスとオーストラリアの裁判所はガルデ側に勝訴を言い渡した^[14]。ザウバーは判決を不服として控訴するも^[15]棄却された^[16]。これによりエリクソンとナッセのどちらかがレギュラードライバーとしての権利を失うことが決まり、さらにガルデを出走させない場合は判決に背く法廷侮辱罪としてザウバーの資産を差し押さえる可能性も示唆された^[17]。しかし、2015年度のFIAスーパーライセンスを所持していないことや開幕戦のオーストラリアGPまでに手続きを進めるも間に合わないために、開幕戦のシートは放棄することで同意^[18]。ライセンスの発給はバーレーンGP以降が予定された。
これについてエリクソンとナッセのどちらがシートを失うかが注目されていたが、この件にバーニー・エクレストンが介入し^[19][20]最終的にザウバー側が違約金として1500万ユーロ（日本円にして約19億円）をガルデ側に支払うことで合意し、ガルデは訴えを取り下げた^[19]。これによって2015年のザウバーのドライバーは当初のエントリー通りエリクソンとナッセが継続することが確定し、ガルデはザウバーとの契約を解除する運びとなった^[20]。

この手の「ペイドライバー」による持ち込み資金によるシート奪取は20年以上前から井上隆智穂^[21]によって指摘されており、こうした事態が発生した場合いかなる選択肢であろうがレギュラードライバーは2人と決まっていて、どちらかがシートを降りなければならない。おそらく2015年度のシートマネーを支払っているであろうガルデの義理の父マルセル・ボークホーンは、この問題を受けてもザウバーを経済的に支援することを表明しており、ザウバーの縁がこれで完全になくなったわけではなかった^[19]。だが、当初から強引にシートを取り返そうとするガルデの行動をいぶかしく思ったファンが多数であり、騒動後にはザウバーの資金難を暴露^[22]するなど、自身の印象を悪化させた面もあった。

なお、同じ被害を受けたスーティルは当初は表沙汰にせず、あくまで訴訟は最終手段という位置づけであった^[23]。しかし、2016年に入りスーティルもザウバーに対し契約を一方的に破棄されたと主張して違約金約4億円を要求・告訴。裁判の結果、スーティルが勝訴してザウバーに対し違約金の全額支払い命令が下された。これにより、ガルデの行動の正当性が一応は証明された形^[24][25]となり、ガルデの印象は回復した。

余談だが、この騒動ではヴァン・デル・ガルデ、エリクソン、ナッセ、スーティルの4名の他に、グティエレス、そして当時マルシャのジュール・ビアンキまで含めた6名が2015年のレギュラードライバーとして有効な契約をザウバーと交わしていたとされているが^[26]、この6名がどういった順番でどのような内容の契約を結んでいたかは現在も明らかになっていない。

レース戦績[編集]

フォーミュラ[編集]

F3・ユーロシリーズ[編集]

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ^† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ[編集]

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ^† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

GP2[編集]

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ^† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

GP2アジアシリーズ[編集]

(key)

F1[編集]

(key)

スポーツカー[編集]

FIA 世界耐久選手権[編集]

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ[編集]

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ル・マン24時間レース[編集]

ル・マン24時間レース 結果
年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	順位	クラス 順位
2016年	G-ドライブ・レーシング	ジェイク・デニス サイモン・ドゥーラン	ギブソン・015S-日産	LMP2	222	DNF	DNF
2018年	レーシングチーム・ネダーランド	フリッツ・ヴァン・イアード ヤン・ラマース	ダラーラ・P217-ギブソン	LMP2	356	11位	7位
2019年		フリッツ・ヴァン・イアード ニック・デ・フリース		LMP2	340	26位	15位
2020年		フリッツ・ヴァン・イアード ニック・デ・フリース	オレカ・07-ギブソン	LMP2	349	19位	15位
2021年		フリッツ・ヴァン・イアード ジョブ・ヴァン・ウィタート		LMP2	356	16位	11位

脚注[編集]

外部リンク[編集]

• ギド・ヴァン・デル・ガルデ公式サイト

表 話 編 歴 ケータハムF1チーム
創設者	トニー・フェルナンデス
主なチーム関係者	アレックス・ユーン リアド・アスマット マイク・ガスコイン キース・サゥント マーク・スミス スティーブ・ニールセン コリン・コレス クリスチャン・アルバース マンフレディ・ラヴェット
ドライバー	ロータス ヤルノ・トゥルーリ ヘイキ・コバライネン カルン・チャンドック ケータハム ヴィタリー・ペトロフ シャルル・ピック ギド・ヴァン・デル・ガルデ 小林可夢偉 マーカス・エリクソン アンドレ・ロッテラー ウィル・スティーブンス
F1マシン	ロータス T127 T128 ケータハム CT01 CT03 CT05
主なスポンサー	1マレーシア ゼネラル・エレクトリック エアバス デル/インテル エアアジア チューン・グループ ナザ・グループ ケータハムカーズ ルノー CNN EQ8エナジー HPE PACT

表 話 編 歴 ザウバー・モータースポーツ
2024年 - 現在 F1	チーム首脳※ アレッサンドロ・アルニ・ブラビ (チーム代表) アンドレアス・ザイドル (CEO) オリバー・ホフマン (グループ会長、アウディ・フォーミュラ・レーシング統括) ゲルノット・デルナー（英語版） (開発責任者、アウディCEO) 主なスタッフ※ ジェームス・キー (テクニカルディレクター) ビート・ツェンダー (スポーティングディレクター) セビ・プホラル（英語版） (トラックサイドエンジニアリング責任者) ルース・バスクーム（英語版） (ストラテジスト) 過去の関係者 フィン・ラウジング 現在のドライバー バルテリ・ボッタス 周冠宇 車両 C44 現在のスポンサー Kick Stake（英語版） Accelleron 安慕希 Camozzi Everdome Fix Network ハイランドソフトウェア Mascot Workwear Rebellion Timepieces 商湯科技 ビア・シン 商湯科技 スノコ Web Eyewear Zero Petroleum Cielo Ciesse Piumini Code Zero エクストリーム・ネットワークス GlobeAir JigSpace LEMO マレリ MindMaze ピレリ プーマ Save The Children Vibratech WhistlePig 関連組織 ザウバー・モータースポーツ アウディ・フォーミュラ・レーシング アウディAG ※役職等は2023年12月時点。
2019年 - 2023年	「アルファロメオ・レーシング」を参照
2010年 - 2018年 F1	チーム首脳 ペーター・ザウバー モニシャ・カルテンボーン フレデリック・バスール フィン・ラウジング 主なスタッフ ビート・ツェンダー ジェームス・キー ピエール・ワシェ ウィレム・トーエ マーク・スミス ヨルグ・ザンダー ルカ・フルバット シーマス・マラーキー 主なドライバー ペドロ・デ・ラ・ロサ 小林可夢偉 セルジオ・ペレス ニコ・ヒュルケンベルグ エステバン・グティエレス エイドリアン・スーティル マーカス・エリクソン フェリペ・ナッセ パスカル・ウェーレイン アントニオ・ジョヴィナッツィ シャルル・ルクレール 車両 C29 C30 C31 C32 C33 C34 C35 C36 C37 → アルファロメオ 主なスポンサー テルメックス Claro（英語版） Telcel NEC チェルシーFC ブラジル銀行 CNBC アルファロメオ 関連組織 ザウバー・モータースポーツ ロングボウ・ファイナンス（イスレロ・インベストメントAG）（イタリア語版）
2006年 - 2009年	「BMWザウバー」を参照
1993年 - 2005年 F1	創設者 ペーター・ザウバー チーム首脳 ペーター・ザウバー 主なスタッフ レオ・レス ハーベイ・ポスルスウェイト マイク・ガスコイン スティーブ・ニコルズ アンドレ・デ・コルタンツ ビート・ツェンダー マックス・ウェルティ 後藤治 ヨースト・カピート セルジオ・リンランド ジャッキー・エッケラート（英語版） ウィリー・ランプ 主なドライバー カール・ベンドリンガー J.J.レート ハインツ＝ハラルド・フレンツェン アンドレア・デ・チェザリス ジャン＝クリストフ・ブイヨン ジョニー・ハーバート ニコラ・ラリーニ ジャンニ・モルビデリ ノルベルト・フォンタナ ジャン・アレジ ペドロ・ディニス ミカ・サロ ニック・ハイドフェルド キミ・ライコネン フェリペ・マッサ ジャンカルロ・フィジケラ ジャック・ヴィルヌーヴ 車両 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20 C21 C22 C23 C24 → BMWザウバー 主なスポンサー レッドブル ペトロナス マレーシア政府観光局（英語版） クレディ・スイス 関連組織 PPザウバーAG ザウバー・ペトロナス・エンジニアリング（英語版）（SPE） フリッツ・カイザー・グループ（英語版）（FKG）
1991年以前	「Template:ザウバー・メルセデス」を参照

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