ガブリエル・タルキーニ

ガブリエル・タルキーニ
(2014年 FIA WTCC レース・オブ・ベルギーにて)
基本情報
国籍	イタリア
生年月日	(1962-03-02) 1962年3月2日（62歳）
出身地	同・ジュリアノーヴァ
世界ツーリングカーカップでの経歴
デビュー	2005
所属	BRC Racing Team
車番	30
過去所属	ラーダ・スポーツ・ロスネフチ ルクオイル Lukoil-SUNRED セアト・スポーツ アルファロメオ
出走回数	271
優勝回数	22
ポールポジション	18
ファステストラップ	25
シリーズ最高順位	1位 (2009, 2018)
基本情報
F1での経歴
活動時期	1987,1988-1992,1995
所属チーム	'87 オゼッラ '88 コローニ '89 ファースト '89-'91 AGS '91-'92 フォンドメタル '95 ティレル
出走回数	79 (38スタート)
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	0
通算獲得ポイント	1
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初戦	1987年サンマリノGP
最終戦	1995年ヨーロッパGP
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ガブリエル・タルキーニ（Gabriele Tarquini, 1962年3月2日 - ）は、イタリア・アブルッツォ州・ジュリアノーヴァ出身の元レーシングドライバー。

イタリア語読みではガブリエーレ・タルクィーニが近い表記となる。他にもファーストネームは、ガブリエールやガブリエレと記されることもある。

白地に黒いラインをクモの巣状に張り巡らせたヘルメットデザインがトレードマークだが、これはコミック『スパイダーマン』の大ファンだったことに由来し、カート少年時代に自ら考案したものである^[1]。

経歴[編集]

初期の経歴[編集]

レーシングカートでキャリアを重ね、1983年にチームFernando Spreaficoのラルト・RT3トヨタでイタリアF3選手権に進出。翌1984年も同体制で挑むが、F3では大きな戦果を得られなかった。

F3000[編集]

1985年、サンレモ・レーシングに移籍。国際F3000選手権へとステップアップしマーチ・85Bコスワースでフル参戦。開幕戦から連続入賞し第3戦エストリルで3位表彰台を獲得するなど頭角を現し、ランキング6位となる。

1986年にコローニへと移籍、マーチ・コスワースで3位表彰台を1度獲得したが、コローニ内では近い将来のF1参戦計画が進行中で、チームリソースがF1シャシーの制作に注がれていた影響も受けF3000ランキングは前年より下降し10位となった。1987年にファースト・レーシングに移籍し、F3000での3年目の参戦。第9戦で最高位更新となる2位を獲得しランキング8位を得た。

F1[編集]

1987年5月、イタリアのプライペイターであるオゼッラから第2戦サンマリノグランプリにスポット参戦、決勝はギアボックストラブル発生の為リタイアしたがF1デビューを果たした。

1988年、F3000時代に所属しておりF1へと参入開始したイタリアの小規模チーム・コローニへと「復帰」しF1フル参戦。下位チームの中でも特に低域とされるチームからのF1参戦だったが、半数となる8戦で予選を通過した。

1989年、前所属のコローニと同じく、タルキーニがF3000時代に所属し、F1進出計画が進められシャーシも完成しつつあったファースト・レーシングと契約を結んだが、予算不足でマシンを完成させられなかったために第1戦ブラジルを欠場すると、そのままチームが消滅してしまった。第2戦サンマリノから、シーズン前のリオテストで負傷したフィリップ・ストレイフの代役としてフランスのAGSに移籍した。AGSでの前半は好調で、第4戦メキシコGPでは6位入賞しポイント獲得を果たす。しかし第8戦イギリスGPで予選落ちすると、それ以後は全て予備予選落ちを喫することとなった。しかしチームからは信頼を勝ちとり、9月に来季の契約延長を発表^[2]。1990年もAGSから参戦するが、決勝への進出は4度に終わった。

1991年もAGSと契約延長し、非力な体制であったが得意とする市街地コースでの開催だった開幕戦アメリカGPで8位完走する技術を見せた。しかしマシンの相対的な戦闘力は他チームより見劣りし、同年の決勝進出は序盤戦の3度に留まった（ただし、この年AGSを駆った4人のドライバーの中で、決勝を走ることが出来たのはタルキーニ1人だけである）。第14戦スペインGPから、運営資金面ではAGSより状態の良いフォンドメタルに移籍^[3]、残る3戦中2戦で予選を通過。翌1992年も同チームから参戦する。下位チームでありながらほぼ毎戦中盤グリッドを獲得し、第12戦ベルギーGPでは予選11位につけるなど、時折その実力をのぞかせた。しかし、決勝ではフォンドメタル・GR02の完走能力の低さからリタイヤが続き、完走は1回のみとなった。結局第13戦イタリアGPを最後とし、残り3戦を残した時点でチームの運営資金問題が生じ、フォンドメタルはF1から撤退。タルキーニはF1シートを失った。

その後はツーリングカーレースに転向することとなるが、1995年にはF1復帰を目指してティレルのオーディションに参加。レギュラー契約はならなかったが、テストドライバーとなりポルトガルGPで負傷した片山右京の代役として、ヨーロッパGPの1戦のみティレルからF1復帰。このグランプリがタルキーニにとって最後のF1となった。

ツーリングカー[編集]

1994年にツーリングカーレースに移り、同年はアルファロメオを駆ってイギリスツーリングカー選手権（BTCC）に参戦した^[4]。この年タルキーニは、開幕5連勝を含め8勝をマークする圧倒的強さでチャンピオンを獲得する。

1995年・1996年はクラス1ツーリングのDTM及びITCをメインに戦い、BTCCにはスポットで参戦。クラス1消滅後は、イギリス選手権に並行しイタリア選手権にも参戦し、イギリス選手権では1990年代後半はデビッド・リチャーズのプロドライブチームに所属した。この時期はホンダ車を駆ったが、それを除くとアルファロメオに乗ることが多く、イタリア選手権、2000年代に入って以後のヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）でも引き続きアルファロメオを駆った。

2003年にはそのETCCでチャンピオンタイトルを獲得し、その後も、しばしばアンディ・プリオールらに伍した。

同選手権が世界ツーリングカー選手権（WTCC）となった2005年まではアルファロメオに所属したが、2006年にセアトに移籍した。この年は移籍初年度ながら、ランキング5位、セアト勢の中では同じく移籍初年度のイヴァン・ミュラー（ランキング4位）にこそ遅れをとったものの僅差の2番手で終え、貫禄を見せた。

2009年、アウグスト・ファルフスやイヴァン・ミュラーとの争いを制してWTCCのチャンピオンを獲得。47歳にして初の世界タイトルを手にした（FIA規格の世界選手権として1957年、46歳でF1のチャンピオンになったファン・マヌエル・ファンジオを上回る史上最年長記録）。

2013年にホンダ・レーシングチームJASに移籍。チームメイトのティアゴ・モンテイロとともにシビックでWTCCに参戦する^[5]。

その後、2015年からロシアのマニュファクチャラーLADAに移籍。2016年までWTCCに参戦した。

2018年にはWTCCに代わり新設されたWTCR（世界ツーリングカーカップ）にBRCレーシングチームからヒュンダイ・i30 N TCRを駆って参戦。56歳にしてFIAワールドカップ王者となる快挙を達成した。

2019年も同じ体制で参戦。序盤は2勝を挙げるもその後はチームメイトノルベルト・ミケリスの後塵を排すことが多くなり、後半戦からミケリスのサポートに回り、最終的にミケリスはタルキーニのサポートもあり王者となり自身はランキング8位で終えた。

2020年は前年と違いチームメイトのミケリス共々苦戦を強いられた。この年は第3戦スロバキアのレース1で2位、第7戦スペインで3位と2度表彰台を獲得するも、WTCRに参戦してから初の未勝利に終わる。またランキングでは表彰台ゼロにもかかわらずコンスタントにポイントを獲得したチームメイトミケリスを下回るランキング14位に終わった。

2021年はWTCR第3戦・モーターランド・アラゴンで勝利を挙げ、FIA選手権で優勝した最年長ドライバーの記録を更新するなど、59歳にして依然トップドライバーとして活躍を続けていたが、同年11月にフルタイムドライバーからの引退を表明。今後もテストドライブやスポット参戦でハンドルを握る可能性はあるとしたものの、チャンピオン争いからは退くこととなった^[6]。

評価[編集]

F1での経歴は、予選落ち19回・予備予選落ち20回（いずれも歴代2位、2008年現在）・決勝不参戦計39回（歴代1位、2008年現在）、入賞1回という不名誉なものである。しかし、在籍したチームは全て予選・もしくは予備予選の通過もままならない弱小チームと言われ、その中で約半分のレースで決勝に進出し、幾度も中盤にグリッドを並べ、1度ではあるが入賞も記録したことから、F1参戦時よりその運転技術は多くの関係者やファンに認められていた。

このことからロベルト・モレノと並び、実力を持ちながらマシンに恵まれなかったドライバーの代表格としてよく名前が挙がる。モレノが非常に短期間とはいえトップチームのベネトンに在籍経験があり、その間に表彰台やファステストラップを獲得したことを踏まえ、「恵まれなかったという点ではモレノの上を行っている」とも言われる。またタルキーニの生涯唯一のポイントはAGSで記録したものだが、チーム通算で2ポイントしか獲得できなかったAGSのもう1ポイントは奇しくもモレノが取ったものである。そしてタルキーニとモレノ共に1995年を最後にF1から去ったことも共通点となっている。

ツーリングカーレースでは、前述した2003年のETCC・2009年のWTCCなど多くのタイトルを獲得、目覚しい活躍を見せたことから「一度F1のトップチームで走る姿を見てみたかった」と言われるドライバーの一人となっている。

モータースポーツ・ジャーナリストの今宮純は「コーナーで定点観察していると、タルキーニは非力なマシンでもコースの端から端まで完全に使い切って、マシンのすべてを引き出して走っている。彼の走りは一見の価値がありますよ」と評価していた^[7]。

人物[編集]

F1デビュー当時は、経済学を専攻する学生であった。また、F3000時代からストリートコースに強いドライバーと言われていた。陽気な性格で知られており、1988年日本GP決勝終了後のサヨナラパーティーでは、一際激しく踊っている姿が目撃された。

1990年にリカルド・パトレーゼのF1グランプリ200戦達成（当時史上最多記録）を記念した会見とミニパーティが開催されイタリア人ドライバーは皆参加していたが、タルキーニはそこにルノーが用意したバルーンアーチを見つけるとその風船を自分のシャツの中に2個入れてビッグバストのプレイメイトに扮装しそばにいたデ・チェザリス、カフィ、ピッロ、モデナ、カペリらが皆大笑いしている様子が報じられたこともあった^[8]。

1986年の国際F3000選手権に参戦していた時、中嶋悟もF1への準備として同選手権に出ていた。エステルライヒリンクのレースで終盤タルキーニは3位を走行、中嶋が4位で表彰台をかけた争いとなり、タルキーニは終盤の数周にわたってきつめのブロックラインをとり続けた。結果中嶋より前の3位でゴールしたが、タルキーニは自分のブロックがアンフェアな領域だと自認しつつ走っていたので「中嶋は自分のブロックに対してかなり怒ってるに違いない」と思っていた。レース後、文句を言われるだろうと覚悟しながら中嶋のピットボックスへと謝りに出向いたが、中嶋は逆に「君はいいレースをしたよ」と言って讃えたのだった。タルキーニはこの対応に驚き、自分のブロック走行が恥ずかしく思えたという。これを機に「自分はナカジマのファンだ。とてもリスペクトしている」と述べている^[9]。

レース成績[編集]

FIA ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権[編集]

ル・マン24時間レース[編集]

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1985年	ブルン・モータースポーツ	オスカー・ララウリ マッシモ・シガーラ	ポルシェ・956	C1	323	DNF	DNF

国際F3000選手権[編集]

F1[編集]

(key)

ツーリングカー[編集]

スパ・フランコルシャン24時間レース[編集]

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1987年	ブレシア・コルス	リナルド・ドロヴァンディ クラウディオ・ランジェス	アルファロメオ・75	Div.2	451	11位	8位
1989年	バストス・カストロール・レーシング・チーム	ベルナルド・ベグイン ディーター・クエスター	BMW・M3 Sport Evo	A/Div.2		DNF	DNF
1992年	BMW FINA バストス チーム	ファビエン・ジロイ ティエリー・タッシン		DTM 2.5		DNF	DNF
1997年	チーム・ホンダ・スポーツ	アルフリート・ヘーガー ティエリー・タッシン	ホンダ・アコード	ST	166	DNF	DNF
2000年	ELR バウエル・モータースポーツ	フィリップ・トルネイル トム・クリステンセン		SP		DNF	DNF

イタリア・スーパーツーリング選手権[編集]

世界ツーリングカーカップ[編集]

年	国籍	チーム	車両	1	2	総合順位
1993年	イタリア	アルファコルセ	アルファロメオ・155	22	10	17位
1994年				4		4位
1995年				Ret	11	17位

イギリスツーリングカー選手権[編集]

ドイツ・スーパーツーリング選手権[編集]

ヨーロッパツーリングカー選手権[編集]

世界ツーリングカー選手権[編集]

(key) ( 太字 はポールポジション。) (斜体はファステストラップを示す)

^† リタイアだが勝者の90% の距離を走行した為、規定により完走扱い。

出典[編集]

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、ガブリエル・タルキーニに関連するメディアがあります。

• モータースポーツ
• ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧

表 話 編 歴 オゼッラ
創設者	エンツォ・オゼッラ（英語版）
主なチーム関係者	トニー・サウスゲート アントニオ・トマイーニ ガブリエーレ・ルミ
主なドライバー	エディ・チーバー ベッペ・ガビアーニ ピエルカルロ・ギンザーニ ミゲル・アンヘル・ゲーラ ジョルジオ・フランシア ジャン＝ピエール・ジャリエ リカルド・パレッティ コラード・ファビ ヨー・ガルトナー ヒューブ・ロテンガッター クリスチャン・ダナー アレン・バーグ アレックス・カフィ ガブリエル・タルキーニ フランコ・フォリーニ ニコラ・ラリーニ オリビエ・グルイヤール
F1マシン	FA1 FA1B FA1C FA1D FA1E FA1F FA1G FA1H FA1I FA1L FA1M FA1M-E
主なスポンサー	デニム SAIMA パイオニア アジップ ケレマータ（イタリア語版） ランディス&ジル スティエバーニ フォンドメタル
スポーツカー	2000 スポーツ SE-021（英語版） FA30（英語版） PA1（英語版） PA2（英語版） PA3（英語版） PA4（英語版） PA5（英語版） PA6（英語版） PA7（英語版） PA8（英語版） PA9（英語版） PA20（英語版） PA21（英語版） PA30（英語版） PA2000（英語版）

表 話 編 歴 コローニ
創設者	エンツォ・コローニ（ドイツ語版）
主なチーム関係者	ロベルト・オーリ クリスチャン・バンダープレイン（ドイツ語版）
F1ドライバー	ニコラ・ラリーニ ガブリエル・タルキーニ ロベルト・モレノ ピエール＝アンリ・ラファネル エンリコ・ベルタッジア ベルトラン・ガショー ペドロ・チャベス 服部尚貴
F1マシン	FC187 FC188 FC188B C3 C3B C3C C4
F3000 / GP2ドライバー	エミリアーノ・スパタロ ルイ・アグアス トーマス・ビアッジ ポロ・ビジャミル ディーノ・モレッリ ソエイル・アヤリ ファビリンス・ウォルフィッシュ ファブリツィオ・ゴリン リカルド・スペラフィコ マルク・ホーセンス ジョルジオ・パンターノ ゾルト・バウムガルトナー クリスチャン・モンタナリ ジェフ・ファン・ホーイドンク パトリック・フリーザッハー チャノック・ニッサニー マティアス・ラウダ ジャンマリア・ブルーニ トニ・バイランダー アントニオ・ピッツォニア アダム・キャロル ロルダン・ロドリゲス マルコ・アスマー ルイス・ラジア ダビデ・リゴン ジェームズ・ジェイクス ブレンドン・ハートレイ
F3ドライバー	エンツォ・コローニ（ドイツ語版） イヴァン・カペリ アレックス・カフィ マルコ・アピチェラ パオロ・コローニ（英語版）
主なスポンサー	キャスト ヒモント アジップ マグナボスコ ラ・サンク（フランス語版） マテウス ガルプ（ポルトガル語版、英語版） ジャックス

表 話 編 歴 AGS
創設者	アンリ・ジュリアン（英語版）
主なチーム関係者	クリスチャン・バンダープレイン（ドイツ語版） ユーグ・ド・ショーナック シリル・ド・ルーブル（英語版） ミッシェル・コスタ クロード・ギャロパン（英語版）
F1ドライバー	イヴァン・カペリ パスカル・ファブル ロベルト・モレノ フィリップ・ストレイフ ヨアヒム・ヴィンケルホック ガブリエル・タルキーニ ヤニック・ダルマス ステファン・ヨハンソン ファブリツィオ・バルバッツァ オリビエ・グルイヤール
F1マシン	JH21C JH22 JH23 JH23B JH24 JH25 JH25B JH26 JH27
F3000マシン	JH20 JH20B
F2マシン	JH15（英語版） JH16 JH17 JH18 JH19 JH19B JH19C
F3マシン	JH5（英語版） JH9 JH10 JH11 JH12 JH14
フォーミュラ・ルノー	JH6 JH7 JH8
フォーミュラ・フランス	JH4 JH5（英語版）
フォーミュラ・ジュニア	JH3
旧F3マシン (500 cc)	JH1 JH2
主なスポンサー	エル・シャロ エルフ ブイグ キャメル TED LAPIDUS（英語版） リキモリ Bburago エレクトロラックス

表 話 編 歴 フォンドメタル
創設者	ガブリエーレ・ルミ
主なチーム関係者	セルジオ・リンランド ロビン・ハード ティム・ホロウェイ ティノ・ベリ
主なドライバー	オリビエ・グルイヤール ガブリエル・タルキーニ アンドレア・キエーザ エリック・ヴァン・デ・ポール
F1マシン	FA1M-E フォメットF1 GR01 GR02
主なスポンサー	フォンドメタルホイール

表 話 編 歴 ティレル
創設者	ケン・ティレル
主なチーム関係者	ボブ・ティレル デレック・ガードナー モーリス・フィリップ（英語版） ハーベイ・ポスルスウェイト ジャン＝クロード・ミジョー マイク・ガスコイン ルパート・マンウォリング ジョージ・ライトン マイク・コフラン ティム・デンシャム スティーブ・ニールセン クレイグ・ウィルソン 中嶋悟 クレイグ・ポロック
主なドライバー	1970年代 ジャッキー・スチュワート フランソワ・セベール パトリック・デパイユ ジョディー・シェクター ロニー・ピーターソン ディディエ・ピローニ ジャン＝ピエール・ジャリエ デレック・デイリー ジェフ・リース 1980年代 マイク・サックウェル エディ・チーバー リカルド・ズニーノ ミケーレ・アルボレート スリム・ボルグッド ブライアン・ヘントン ダニー・サリバン マーティン・ブランドル ステファン・ベロフ ステファン・ヨハンソン イヴァン・カペリ フィリップ・ストレイフ ジョナサン・パーマー ジュリアン・ベイリー ジャン・アレジ ジョニー・ハーバート 1990年代 中嶋悟 ステファノ・モデナ アンドレア・デ・チェザリス オリビエ・グルイヤール 片山右京 マーク・ブランデル ミカ・サロ ガブリエル・タルキーニ ヨス・フェルスタッペン 高木虎之介 リカルド・ロセット 太字はティレルにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
車両	マーチ・701 001 002 003 004 005 006 007 P34 008 009 010 011 012 014 015 DG016 017 017B 018 019 020 020B 020C 021 022 023 024 025 026
主なスポンサー	タイトルスポンサー: エルフ キャンディ（英語版） ベネトン データゼネラル ブラウン ノキア スポンサー/サプライヤー: ファーストナショナル・シティバンク セブン-イレブン コートールズ（英語版） R.J.レイノルズ キャメル オートバックスセブン エプソン 日本信販 シェル カルビー 日本たばこ キャビン マイルドセブン フォンドメタル 大韓航空 モトローラ PIAA