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DeutschVol Air India 855 — Wikipédia
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| Vol Air India 855 | |||
 VT-EBD, le Boeing 747 impliqué dans l'accident, ici photographié à l'aéroport de Paris-Orly en janvier 1976 | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Perte de contrôle en vol, collision avec l'eau | ||
| Causes | Dysfonctionnement des instruments de vol, erreur de pilotage, désorientation spatiale | ||
| Site | Dans la mer d'Oman, près de Bombay, en Inde | ||
| Coordonnées | 18° 58′ 30″ nord, 72° 09′ 33″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Boeing 747-237B | ||
| Compagnie | Air India | ||
| No d'identification | VT-EBD | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international Chhatrapati-Shivaji, à Bombay, en Inde | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de Dubaï, aux Émirats arabes unis | ||
| Phase | Décollage | ||
| Passagers | 190 | ||
| Équipage | 23 | ||
| Morts | 213 | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Inde
| |||
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Le , un Boeing 747-200 effectuant le vol Air India 855, un vol international régulier assurant la liaison entre l'aéroport international Chhatrapati-Shivaji de Bombay, en Inde, et l'aéroport international de Dubaï, aux Émirats arabes unis, s'est écrasé dans la mer d'Oman moins de deux minutes après le décollage[1].
Il n'y a aucun survivant parmi les 213 passagers et membres d'équipages présents à bord, ce qui en fait, à l'époque, la catastrophe aérienne la plus meurtrière survenue en Inde, ainsi que le pire accident aérien impliquant un appareil d'Air India.
L'enquête a révélé que le commandant de bord a subi une désorientation spatiale peu aprés le décollage et a perdu le contrôle de l'appareil, en voulant suivre les indications d'un horizon artificiel qui ne fonctionnait pas, tout en négligeant les instruments de même type non défaillants [2].
Avion et équipage[modifier | modifier le code]
L'appareil impliqué est un Boeing 747-237B, immatriculé VT-EBD. Il s'agit du premier 747 entré en service chez Air India, en avril 1971.
Le commandant de bord est Madan Lal Kukar, 51 ans. Il a rejoint Air India en 1956 et était expérimenté, ayant près de 18 000 heures de vol à son actif.
Le copilote est Indu Virmani, 43 ans, ancien commandant dans la Force aérienne indienne, qui a rejoint Air India en 1976. Il totalisait plus de 4 500 heures de vol.
Le mécanicien navigant est Alfredo Faria, 53 ans, qui a rejoint Air India en 1955 et totalisait 11 000 heures de vol à son actif, faisant de lui l'un des plus expérimentés de la compagnie aérienne au moment de l'accident.
Déroulement des faits[modifier | modifier le code]
Le vol 855 décolle de la piste 27 de l'aéroport de Bombay, en direction de Dubaï. Juste après le décollage, le commandant de bord effectue un virage à droite, pour suivre son plan de vol. Mais un dysfonctionnement de son horizon artificiel (ADI) lui fait croire que l'avion est dangereusement incliné sur sa droite, alors qu'il ne tourne que légèrement.
Le 747 est brièvement revenu à un vol en palier normal, puis commence à tourner lentement vers la gauche. Suivant son ADI défectueux, le commandant n'a pris en compte ni les informations de l'horizon de secours, qui n'est alors pas défectueux, ni les indications du mécanicien navigant concernant l'ADI.
La perception erronée du commandant de bord de l'attitude de l'avion l'a amené à utiliser les commandes de vol pour augmenter davantage l'inclinaison sur la gauche, ce qui a amené le 747 à rouler de plus en plus à gauche, jusqu'à atteindre un roulis à gauche de 108°, et à perdre rapidement de l'altitude ; le commandant de bord ne se rendant compte du dysfonctionnement de son ADI que trop tard pour corriger la situation.
L'avion percute finalement la mer, avec un angle à piquer de 35°, à environ 3 km au large de Bandra, moins de deux minutes après le décollage, tuant sur le coup les 190 passagers et 23 membres d'équipage à bord.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en)« THEORY ON AIR INDIA CRASH BACKED BY A PILOT », sur New York Times,
- Air India - L'histoire de tous les avions, Sean Mendis, 26 juillet 2004
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Accidents similaires
- Désorientation spatiale
- Illusion sensorielle en aviation
