Ukrzaliznytsia — Wikipédia

Cet article est une ébauche concernant l’Ukraine et le chemin de fer.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Ukrzaliznitsya Укрзалізниця



Création	4 novembre 1861 14 décembre 1991
Forme juridique	Entreprise publique
Siège social	Kiev Ukraine
Direction	Volodymyr Kozak^[1]
Actionnaires	Gouvernement ukrainien (100 %)
Activité	Transport de voyageurs Transport de marchandises Exploitation ferroviaire gestion d'infrastructure
Filiales	Réseau ferré de Donetsk Cisdnieper Railways (en) Pivdenno-Zakhidna zaliznytsia Réseau ferré d'Odessa Chemins de fer de Lviv Southern Railway (en)
Effectif	230 000 (2022)
Site web	(uk) www.uz.gov.ua

Chiffre d'affaires	8,109 milliards CHF (2010)
Résultat net	1,7 milliard de hryvnias (2005)
modifier - modifier le code - voir Wikidata

Ukrzaliznytsya est le gestionnaire et l'exploitant du réseau ferroviaire ukrainien.

Histoire[modifier | modifier le code]

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Le 24 septembre 1991, à la suite de la résolution du Conseil suprême d'Ukraine sur la séparation de l'Union soviétique, toute l'administration des chemins de fer a été temporairement transférée aux chemins de fer du sud-ouest. Selon la résolution, tous les actifs situés dans les frontières de l'ex-République socialiste soviétique d'Ukraine sont devenus la propriété de l'Ukraine. Le réseau fonctionne avec des opérateurs régionaux : réseau ferré de Donestk, réseau ferré de Lviv, réseau ferré d'Odessa, Near-Dnipro Railways (en), Southwestern Railways et Southern Railway.

Pour améliorer l'efficacité de cette administration, une administration centralisée spéciale a été créée. Le 14 décembre 1991, le Conseil des ministres de l'Ukraine prend la résolution n^o 356 « De la création de l'Administration d’État de chemin de fer Transport en Ukraine », qui institue Ukrzaliznytsia comme organisme gouvernemental dans le transport administration de chemin de fer qui réunit les six compagnies de chemin de fer précédentes.

Durant des décennies, la pesanteur bureaucratique, la corruption politique et individuelle bloque la modernisation du réseau ukrainien qui reste dépendant largement de la Russie. Le projet européen Rail Baltica lancé en 2010 et l'annexion de la Crimée par la Russie en 2014 l'oblige à se réformer et à se séparer d'un tiers de ses effectifs. Fin 2021, pour la première fois de son histoire, l'entreprise n'est pas en déficit. Le 8 février 2022, Alstom reçoit une commande de 130 locomotives électriques, première commande de ce type hors Russie^[2]. Lors de l'invasion de l'Ukraine par la Russie se déclenchant le 24 février 2022, la situation d'urgence oblige au départe à une décentralisation pour évacuer les populations des zones de guerre et effectuer la logistique militaire nécessaire à la défense du pays. Elle à, fin 2022, convoyait plus de quatre millions de réfugiés, 300 000 tonnes de biens humanitaires, 220 délégations diplomatiques. Promis à la réforme, les trains diesel ont continué à rouler, même après le pilonnage des sous-stations électriques^[3].^[Quoi ?]

Infrastructure[modifier | modifier le code]

Le réseau comprend actuellement 23 000 km de lignes en voie large russe (1 524 mm), dont 9 752 km sont électrifiés. Le réseau est articulé autour de grands pôles comme Kiev et Kharkiv. Le réseau est le 14^e plus grand réseau du monde, le 6^e au niveau des passagers et le 7^e au niveau du fret. Le parc de locomotives électriques en 2022 est de près de 1700 engins d'origine soviétique.

L'administration emploie environ 403 000 personnes en 2011, et 230 000 au déclenchement de l'invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022^[3]

Connexion avec les pays frontaliers[modifier | modifier le code]

La connexion avec les pays frontaliers existe.

Écartement des voies similaires (1 524 mm)
Écartement des voies différents : 1,520 mm (4 ft 11 5⁄6 in)/1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)
- Roumanie
- Hongrie
- Slovaquie
- Pologne