Thalys — Wikipédia

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Thalys International
logo de Thalys
illustration de Thalys
Rames PBA et PBKA à la gare centrale d'Amsterdam.
Création mai 1995
Disparition octobre 2023
Forme juridique Société coopérative de droit belge à responsabilité limitée
Slogan « Bienvenue chez nous »
Siège social Bruxelles
Drapeau de la Belgique Belgique
Direction Bertrand Gosselin (directeur général depuis le )[1]
Activité Entreprise ferroviaire à grande vitesse
Société mère Drapeau de la Belgique Eurostar Group
Site web thalys.com
Société précédente Trans-Europ-ExpressVoir et modifier les données sur Wikidata
Société suivante Eurostar
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Thalys était le nom commercial d’un service de trains à grande vitesse entre la France, la Belgique, l'Allemagne et les Pays-Bas autour de l'axe Paris – Bruxelles. Il était exploité par l’opérateur THI Factory, dont le capital était détenu en totalité par Eurostar Group.

La marque Thalys disparaît le [2] au profit du nom unique d'Eurostar, qui s'applique dès lors aux services ferroviaires. Toutefois, les rames PBA (Paris – Bruxelles – Amsterdam) et PBKA (Paris – Bruxelles – Köln – Amsterdam) conservent — en tout cas dans un premier temps — leur livrée rouge.

En 2022, Thalys a transporté 6,5 millions de personnes entre la France, la Belgique, l'Allemagne et les Pays-Bas[3].

Histoire[modifier | modifier le code]

Rame PBKA.

La société est fondée en , alors dénommée Westrail International, filiale commune de la SNCF et de la SNCB. Le service est réalisé conjointement avec les chemins de fer français (SNCF), belges (SNCB), allemands (Deutsche Bahn) et néerlandais (NS). Le premier trajet par train Thalys est assuré le 2 juin 1996 entre Paris-Nord et Amsterdam via Bruxelles, en empruntant la LGV Nord et le premier tronçon de la LGV 1 belge de la frontière jusqu'à Antoing à l'est de Tournai, où elle se raccorde provisoirement aux lignes classiques. Le temps de parcours est alors de 1 h 58 min (LGV Nord) pour Bruxelles et 4 h 47 min pour Amsterdam[réf. nécessaire].

Le , la LGV Nord et la LGV 1 ouvrent, permettant de réduire le temps de parcours entre Paris et Bruxelles à 1 h 25 min. À cette date débutent également les liaisons vers Cologne, Ostende et Liège via Mons, Charleroi et Namur. Le premier Thalys Neige vers Bourg-Saint-Maurice circule le 19 décembre 1998. En mai 1999, une liaison directe entre Bruxelles et l'aéroport Paris-Charles de Gaulle est créée, en partage de codes avec Air France, American Airlines et Northwest Airlines. Le 28 novembre 1999, la société est renommée Thalys International. À l'été 2000 circulent les premiers Thalys Soleil vers Valence, prolongés vers Marseille à l'été 2002. La Deutsche Bahn intègre le capital de Thalys International à hauteur de 10 % en 2007. En 2007, les aménagements de l'entrée de la gare de Bruxelles-Midi ont permis de gagner 3 minutes sur la desserte Paris – Bruxelles, faisant passer la durée du trajet de 1 h 25 min à 1 h 22 min. L'ouverture de la LGV 3 entre Liège et Aix-la-Chapelle permet de raccourcir de 19 minutes le trajet entre ces deux villes dès le 14 juin 2009. La LGV 4 et la HSL-Zuid permettent le 13 décembre de réduire le temps de trajet entre Anvers et Amsterdam. Depuis le 29 août 2011, un aller-retour Paris – Cologne est prolongé jusqu'à Essen (Dortmund à partir du 21 mars 2016).

Rame PBKA, aux Pays-Bas.
Rame PBKA, en gare de Paris-Nord.
Rames PBA et Eurostar, en gare de Paris-Nord.
Rame PBA, à Bourg-Saint-Maurice.

La liaison Thalys Paris (Charles de Gaulle) – Bruxelles directe a incité la compagnie Air France à supprimer sa liaison aérienne et réserver à la place des sièges à bord de Thalys pour ses clients. Cette desserte des gares Paris (Charles de Gaulle) et Marne-la-Vallée a été interrompue par Thalys le , de manière à permettre la rénovation des rames et l’installation du système de signalisation ETCS[citation nécessaire]. La liaison Paris (Charles de Gaulle) – Bruxelles reste assurée par TGV classique, via Lille (le temps de parcours est alors augmenté).

En , Thalys en association avec le STIF et Transilien SNCF, lance une expérimentation permettant aux voyageurs de tester le voyage Ticketless en Thalys jusqu’à Bruxelles, Amsterdam ou Cologne avec leur pass Navigo. Le voyageur peut ainsi voyager sur l’ensemble du réseau Thalys et du réseau de transports d’Île-de-France avec un pass Navigo comme unique support des billets de chaque réseau[4]. Cependant, les billets Ticketless ne peuvent pas être échangés au guichet de la gare, même pour les billets à prix élevés. L'unique façon de modifier son trajet se fait donc en contactant un centre d'appel, à travers un numéro belge surtaxé[5].

En , une liaison directe Bruxelles – Strasbourg en 3 h 20 min a vu le jour, à l'occasion de la présidence française de l'Union européenne ; elle est réservée aux députés européens[6].

Entre janvier 2009 et 2010, Thalys procède à la rénovation de ses rames, avec un aménagement intérieur revu pour être plus lumineux et avec des sièges plus larges et des nouveaux équipements de confort tels des prises électriques.

Le , Thalys a transporté son 100 millionième voyageur[7],[8]. La même année, la Deutsche Bahn quitte le capital de l’entreprise, laissant la SNCF et la SNCB comme seuls acteurs de Thalys. À la suite de cela, sous la direction de Franck Gervais, les deux entreprises lancent une restructuration visant à transformer Thalys en opérateur ferroviaire d'ici 2015[9],[10], contre une filiale du groupe SNCF jusqu'à présent[11].

Le , Thalys devient une entreprise ferroviaire indépendante avec ses propres certificats de sécurité, son personnel et son matériel pour la circulation sur les réseaux ferroviaires français et belges (sur les réseaux néerlandais et allemands, les trains circulent toujours sous certificat et avec le personnel des opérateurs historiques, respectivement NS et DB). L'actionnariat change de SNCF (62 %), SNCB (28 %), Deutsche Bahn (10 %) à SNCF (60 %) et SNCB (40 %)[12][source insuffisante],[13][source insuffisante],[14][source insuffisante].

Le , la liaison Ostende – Bruxelles est définitivement arrêtée[15],[16]. La liaison Liège – Paris est suspendue temporairement à partir du à cause de travaux[17],[18].

Article détaillé : Izy (transport).

Le , Thalys a fait circuler les premiers trains de sa marque à bas coûts « Izy », sur la liaison Paris – Bruxelles, pour un temps de parcours rallongé d'environ une heure par rapport aux relations commerciales conventionnelles[19]. Toutefois, ce service est supprimé le [20],[21].

Depuis le , deux allers-retours quotidiens existent de nouveau entre l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, ainsi que Disneyland Paris, et la gare centrale d'Amsterdam[22]. En outre, Thalys fait circuler le premier train à destination de Bordeaux le  ; cette liaison, réalisée en 4 h 5, était alors disponible chaque samedi en période estivale[23].

Fin 2020, la perspective d'un second confinement fait craindre une baisse de 70 % du chiffre d'affaires sur l'ensemble de l'année, après le premier ralentissement du printemps[24]. En novembre 2020, Thalys n'assure que deux liaisons aller-retour Paris-Bruxelles par jour, tandis que les lignes Bruxelles-Allemagne et les lignes low-cost Izy sont interrompues[25]. La direction assure ne pas vouloir procéder à de licenciement et mise davantage sur un plan d'économie de 100 millions d'euros en visant les frais de fonctionnement et le gel des projets[26].

Le 25 mai 2021, Thalys annonce avoir obtenu un prêt de 120 millions d'euros. Ce prêt a été contracté auprès de cinq banques européennes (BRED, HSBC, Natixis, Société Générale et ING). Il constitue le premier financement externe dans l'histoire de la compagnie ferroviaire[27].

En septembre 2021, le projet de fusion de Thalys avec Eurostar, démarré en 2019, est relancé. Il doit aboutir au regroupement de ces activités sous la marque Eurostar, avec un siège à Bruxelles[28]. En février 2022, la société Thalys International est absorbée par la société THI Factory[29]. Après validation par la Commission européenne, obtenue le [30] la fusion est validée. Pour différencier les services Eurostar existants et les services de l'ex-Thalys, le matériel roulant Thalys gardera sa livrée rouge après la fusion commerciale. En avril 2022, THI Factory est reprise en totalité par la nouvelle holding Eurostar International[31]. En janvier 2023, l'arrêt de la marque Thalys, pour être remplacée par Eurostar, est acté pour octobre 2023[32].

Liaisons[modifier | modifier le code]

Carte des liaisons Thalys.

Ce service, inspiré du TGV, a pour tête de ligne Paris-Nord, se dirige vers Lille et atteint Bruxelles-Midi, continue vers la gare centrale d'Amsterdam (via Anvers-Central, Rotterdam-Central et l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol) et vers Dortmund (via Liège-Guillemins, Aix-la-Chapelle, Cologne, Düsseldorf, Duisbourg et Essen). Fin , une des liaisons de Paris-Nord à Bruxelles avait été prolongée vers la gare de l'aéroport Bruxelles-National[33]. Par ailleurs, il existe une liaison entre Amsterdam et Marne-la-Vallée via l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle.

Des correspondances sont aménagées dans les gares suivantes :

Le service vers la Wallonie a pris fin le [34],[35], mais Liège reste desservie.

Les trains Thalys coexistent avec les rames Eurostar qui relient Bruxelles et Paris à Londres, les rames TGV Réseau qui relient Paris au nord de la France, et les rames ICE qui relient Bruxelles à l’Allemagne.

Le réseau Thalys s’interconnecte en France avec le réseau TGV classique et propose des liaisons saisonnières vers la Provence (Marseille via Valence, Avignon et Aix-en-Provence, en service saisonnier d'été Thalys Soleil) et les Alpes (Bourg-Saint-Maurice via Chambéry, Albertville, Moûtiers, Aime-La Plagne et Landry, en service saisonnier d'hiver Thalys Neige).

Le temps de voyage de la gare du Nord (Paris) à la gare du Midi (Bruxelles) est de 1 h 22 min pour une distance d’environ 315 km.

À bord, trois classes sont proposées avec réservation obligatoire : Premium (service de restauration à la place), Comfort et Standard. Une place réservée se repère dans le train avec le numéro de voiture et le numéro de siège.

Depuis le , les liaisons Thalys sont effectuées sous la marque Eurostar.

Régularité[modifier | modifier le code]

Entre et , environ 16 % des trains entre Paris et Bruxelles ont subi une perturbation (retard ou annulation)[36], sur la base d'environ 2 740 trains avec un incident de régularité observé par rapport à un total d'environ 17 000 trains pendant cette année, dans les deux sens.

En 2016, la ponctualité des services Thalys s'élève à 86,83 %. La destination qui compte le plus de retards de la part des trains Thalys est Dortmund (77,6 %)[37].

Accidents et événements[modifier | modifier le code]

Le , un Thalys PBA en route pour Amsterdam entra en collision avec un train Intercity en provenance de La Haye, à la gare de Gouda, aux Pays-Bas. Le Thalys avait été redirigé par Gouda à cause de travaux sur le trajet habituel. Aucun passager ne fut sérieusement blessé. Les deux trains en revanche subirent d'importants dégâts. La cause principale de l'accident est une erreur du conducteur de l'IC néerlandais[38],[39].

Article détaillé : Attentat du train Thalys le 21 août 2015.

Le , un attentat est déjoué à bord d'un Thalys. Un homme armé d'une kalachnikov, d'une arme de poing et d'un cutter s'apprêtait à en faire usage sur les passagers du train. Il est désarmé par des militaires américains en vacances en Europe. Le suspect est maîtrisé par les passagers puis arrêté en gare d'Arras.

En 2017, l'entreprise donne son accord à Clint Eastwood pour tourner son film The 15 :17 to Paris, qui raconte l'histoire des passagers ayant déjoué l'attentat du Thalys, dans des conditions identiques (tournage dans un Thalys, même période de l’année, etc.). Elle reverse les droits cinématographiques perçus à deux associations : le Fonds du 11 janvier en France et la Fondation du Roi Baudouin en Belgique[40].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : TGV PBA et TGV PBKA.

Thalys utilise des rames TGV compatibles avec les différentes caractéristiques électriques des pays traversés (Allemagne, Belgique, France et Pays-Bas) ainsi qu’aux divers systèmes de signalisation rencontrés.

Le parc exploité par Thalys International comprend 26 rames ainsi réparties :

Type Courant SNCF SNCB DB NS
PBKA quadricourant 6 7 2 2
PBA tricourant 9 0 0 0

Les rames TGV PBA circulent uniquement en France, en Belgique et aux Pays-Bas (notamment Paris – Bruxelles – Amsterdam et Bruxelles – Marne-la-Vallée, ainsi que les services saisonniers : Thalys Neige Amsterdam – Bourg-Saint-Maurice et Thalys Soleil Amsterdam – Marseille), tandis que les rames TGV PBKA desservent en plus l'Allemagne (Paris – Bruxelles – Liège – Cologne, avec prolongation à certaines heures jusqu'à Dortmund).

Les rames ont toutes été rénovées par la SNCF au technicentre industriel d'Hellemmes. La première rame Thalys rénovée (PBA 4537) est entrée en service le . La rénovation consiste en une nouvelle livrée extérieure, un nouvel aménagement intérieur avec prises 230 V individuelles et l'installation de l'ERTMS en cabine[41].

  • Intérieur rénové d'un Thalys, en classe « Premium » ou « Comfort ».
    Intérieur rénové d'un Thalys, en classe « Premium » ou « Comfort ».
  • Intérieur de la classe « Standard », dans une rame rénovée.
    Intérieur de la classe « Standard », dans une rame rénovée.
  • Intérieur d'une rame rénovée, en classe « Premium » ou « Comfort ».
    Intérieur d'une rame rénovée, en classe « Premium » ou « Comfort ».
  • Intérieur d'origine des rames Thalys, en classe « Premium » ou « Comfort ».
    Intérieur d'origine des rames Thalys, en classe « Premium » ou « Comfort ».
  • Intérieur d'origine, en classe « Standard ».
    Intérieur d'origine, en classe « Standard ».

Organisation[modifier | modifier le code]

Actionnariat[modifier | modifier le code]

Depuis avril 2022, THI Factory est détenue à 100 % par Eurostar Group, holding qui détient également Eurostar International.

Auparavant, le capital de la société était détenu depuis 2015 à 60 % par la SNCF et à 40 % par la SNCB. THI Factory est une Société Anonyme de droit belge[42].

Parts de marché[modifier | modifier le code]

Avant Thalys en 1996, le train Étoile du Nord, un train qui faisait partie du réseau Trans-Europ-Express, desservait déjà Paris-Bruxelles en 2 h 20 min[43],[44].

Fréquentation et chiffre d'affaires (en millions)
Année Voyageurs Chiffre d'affaires (€) Variation chiffre d'affaires
1996 60[45]
1997 115[46] en augmentation +91,7 %
1998 4,72[47] 190 en augmentation +65,2 %
1999 4,98[48] 220 en augmentation +15,8 %
2000 5,5[49] 266 en augmentation +20,9 %
2001 5,8[50] 294 en augmentation +10,5 %
2002 6,0[51] 310 en augmentation +5,4 %
2003 5,8[52] 301 en diminution -2,9 %
2004 5,95[53] 318 en augmentation +5,6 %
2005 6,15[54] 335 en augmentation +5,3 %
2006 6,5[55] 363 en augmentation +8,4 %
2007 6,2[56] 364 en augmentation +0,3 %
2008 6,5[57] 392 en augmentation +7,7 %
2009 6,07[58][source insuffisante] 382 en diminution -2,6 %
2010 6,45[58] 432 en augmentation +13,1 %
2011 6,65[59] 470 en augmentation +8,8 %
2012 6,60[60] 479 en augmentation +1,9 %
2013 6,69[61] 487[62] en augmentation +1,7 %
2014 6,88[63] 496 en augmentation +2,5 %
2015 6,87 487[64] en diminution -1,7 %
2016 6,7[65] 457,4 en diminution -5,9 %
2017 7,2[66] 509 en augmentation +11 %
2018 7,5[67] 527 en augmentation +3,5 %
2019 7,85[68] 549,5[69] en augmentation +4,3 %
2020 2,5 165,6[70] en diminution -70 %
2021 2,7
2022 6,5 [71]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Bertrand Gosselin prend la tête de Thalys », sur ville-rail-transports.com, (consulté le ).
  2. ↑ « Thalys va changer de nom en octobre », sur Le Parisien, (consulté le ).
  3. ↑ « Eurostar absorbe Thalys après un passage à vide historique », sur Le Soir, (consulté le ).
  4. ↑ « Thalys adopte Navigo », sur itrmanager.com, (consulté le )
  5. ↑ « Guide voyageur Thalys », sur thalys.com (consulté le )
  6. ↑ Rédaction RTBF, « Les députés européens prennent le train », sur rtbf.be, (consulté le )
  7. ↑ Annie Barbaccia, « Thalys : bienvenue chez les Ch'tis », Le Figaro,‎ (lire en ligne)
  8. ↑ « Thalys franchit le cap des 100 millions de voyageurs », Le Vif,‎ (lire en ligne, consulté le )
  9. ↑ « Thalys deviendra ce mardi une entreprise ferroviaire à part entière », France 3 Hauts-de-France,‎ (lire en ligne, consulté le )
  10. ↑ « Thalys devient une entreprise ferroviaire à part entière », RTBF Info,‎ (lire en ligne, consulté le )
  11. ↑ (en) « Thalys restructuring approved by partners », (consulté le )
  12. ↑ « Troisième opérateur voyageurs indépendant en Belgique », sur infrabel.be, (consulté le )
  13. ↑ Fabrice Gliszczynski, « Thalys se transforme avant l'arrivée de la concurrence de la Deutsche Bahn », La Tribune,‎ (lire en ligne)
  14. ↑ « Thalys prêt à prendre son indépendance », L'Avenir,‎ (lire en ligne)
  15. ↑ « Fin du Thalys flamand le 1er avril, décision lundi pour le Thalys wallon », La Libre,‎ (lire en ligne, consulté le )
  16. ↑ « Le “Thalys fantôme” entre Ostende et Paris supprimé », flandreinfo.be,‎ (lire en ligne, consulté le )
  17. ↑ Thierry Vangulick, « Thalys: dernier voyage sur la dorsale wallonne? Actions ce lundi matin », RTBF,‎ (lire en ligne)
  18. ↑ « Le Thalys wallon définitivement à l'arrêt ? », RTBF Info,‎ (lire en ligne, consulté le )
  19. ↑ Valérie Collet, « Thalys lance son train low cost baptisé Izy », sur lefigaro.fr, (consulté le ).
  20. ↑ Belga et Sandro Faes Parisi, « Thalys arrête les trains low cost IZY », sur rtbf.be, (consulté le ).
  21. ↑ (en) « IZY is gone, but the low prices are still here! », sur thalys.com (consulté le ).
  22. ↑ Communiqué de presse Thalys.com 2019.
  23. ↑ Communiqué de presse Thalys.com 2019.
  24. ↑ Florian Guillemin, « Crise historique pour Thalys, qui coupe dans son programme », sur Voyages d'affaires, (consulté le )
  25. ↑ « Plus de Thalys en gare des #Guillemins pendant un mois », sur TodayInLiege, (consulté le ).
  26. ↑ Le Figaro avec AFP, « Thalys: suppression de trains, chute du chiffre d'affaires », sur Le Figaro.fr, (consulté le )
  27. ↑ « Thalys obtient un prêt de 120 millions d'euros, premier financement externe de son histoire », sur LEFIGARO (consulté le )
  28. ↑ Denis Fainsilber, « La fusion Thalys-Eurostar à nouveau sur les rails », sur Les Echos,
  29. ↑ « Données de l'entité enregistrée | BCE Public Search », sur kbopub.economie.fgov.be (consulté le )
  30. ↑ (en) « Competition Policy », sur ec.europa.eu (consulté le )
  31. ↑ https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/CP_NR_%20EUROSTAR_29-04-2022.pdf
  32. ↑ « Thalys va changer de nom pour devenir Eurostar » Accès libre, sur Le Monde,
  33. ↑ « Brussels Airport à 1h47 de Paris via Thalys », La Libre,‎ (lire en ligne, consulté le )
  34. ↑ « Syndicats et usagers ont pris une dernière fois le Thalys wallon », La Dernière heure,‎ (lire en ligne)
  35. ↑ « Le retour du Thalys wallon: le MR s'abstient », 7s7,‎ (lire en ligne, consulté le )
  36. ↑ « Pourquoi tous ces retards ? », sur usagersduthalys.wordpress.com, (consulté le )
  37. ↑ Géraldine Russell, « SNCF, Eurostar, Thalys : le palmarès des retards de trains », Le Figaro,‎ (lire en ligne, consulté le )
  38. ↑ (nl) « Collision de trains à Gouda » (version du sur Internet Archive)
  39. ↑ (nl) « Rapport de l'accident » (version du sur Internet Archive)[PDF]
  40. ↑ « Cinéma. L’attaque du Thalys portée au cinéma par Hollywood - Lettre du cheminot », sur www.lettreducheminot.fr (consulté le )
  41. ↑ « Thalys change de look ! », (consulté le ).
  42. ↑ « Présentation de l'entreprise Thalys », sur thalys.com (consulté le )
  43. ↑ [1]
  44. ↑ (de) Werbeamt der DB, Vorfahrt in Europa, TEE 1971/72, Francfort-sur-le-Main, Deutsche Bundesbahn,
  45. ↑ (nl) Hans Botman, « Thalys raast door », Algemeen Dagblad,‎ , p. 49.
  46. ↑ (nl) Harry Van Gelder, « Belgen, Fransen, Duitsers en Nederlanders exploiteren hogesnelheidslijn liever samen ; Europese spoorbedrijven verwerpen concurrentie », De Volkskrant, Bruxelles,‎ , p. 2 (lire en ligne).
  47. ↑ (nl) « Thalys trook 57 procent meer treinreizigers in 1998; NMBS: Internationaal treinverkeer zit duidelijk in de lift », De Financieel-Economische Tijd,‎ , p. 26.
  48. ↑ (nl) « Thalys vervoert bijna 5 miljoen passagiers », NRC Handelsblad,‎ , p. 15.
  49. ↑ (nl) « Opnieuw goed jaar voor Thalys », De Financieel-Economische Tijd,‎ , p. 9.
  50. ↑ (nl) Lolke Van der Heide, « Vliegen zonder vleugels ; Hogesnelheidstrein komt nog niet los van strijd om nationaal belang », NRC Handelsblad,‎ , p. 11.
  51. ↑ (nl) « Thalys: zes miljoen passagiers in 2002 », Nieuws.nl,‎ (lire en ligne).
  52. ↑ (nl) « Thalys vervoert minder passagiers », BN/De Stem,‎ .
  53. ↑ (nl) « Recordjaar voor Thalys », Rotterdams Dagblad, Rotterdam,‎ , p. 716.
  54. ↑ (nl) « Kort Nieuws », AD/Algemeen Dagblad,‎ , p. 15.
  55. ↑ (nl) « 6,5 miljoen reizigers voor Thalys », De Tijd,‎ , p. 4.
  56. ↑ (nl) « Thalys verliest reizigers maar behoudt omzet », De Tijd,‎ , p. 6.
  57. ↑ « Résultats 2008 » [PDF], sur thalys.com, .
  58. ↑ a et b (nl) Volkskrant (2011) ].
  59. ↑ Communiqué de presse Thalys.com 2011[PDF].
  60. ↑ Communiqué de presse Thalys.com 2012[PDF].
  61. ↑ (nl) « Persbericht resultaten 2013 » [PDF], .
  62. ↑ (nl) « Fors meer reizigers voor Thalys naar België. Totale reizigersgroei beperkt », sur Treinreiziger.nl, .
  63. ↑ « Thalys International Bienvenue Chez Nous », sur pro.visitparisregion.com (consulté le )
  64. ↑ « Pénalisé par les attentats, Thalys veut se relancer avec des trains low cost », sur lesechos.fr (consulté le )
  65. ↑ « Résultats : Un début d’année prometteur pour Thalys en 2017 », sur thalys.prezly.com (consulté le )
  66. ↑ « Résultats 2017 : avec un score historique de 7,2 millions de voyageurs, Thalys renforce son dynamisme européen », sur thalys.prezly.com (consulté le )
  67. ↑ « Résultats records pour Thalys en 2018, tant en termes de trafic que de chiffre d’affaires »
  68. ↑ « Nombre record de passagers pour Thalys en 2019 », 7sur7.be,‎ (lire en ligne)
  69. ↑ Frédéric Bergé, « TGV: Thalys, qui a perdu 80 % de son trafic passagers, prépare un vaste plan d'économies », BFM BUSINESS, (consulté le )
  70. ↑ « La trésorerie du Thalys devrait passer dans le rouge en avril », La Libre,‎ (lire en ligne)
  71. ↑ « Eurostar Group dévoile sa nouvelle marque et réaffirme son ambition de transporter 30 millions de passagers d'ici 2030 », sur www.thalys.com (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]

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