SAVIEM ZR20 — Wikipédia

SAVIEM ZR 20
SAVIEM ZR20
Marque Drapeau de la République française SAVIEM
Années de production 1958-1960
Classe Autocar de ligne et tourisme
Moteur et transmission
Énergie Gazole
Moteur(s) 6 cylindres en ligne type 572[1]
Position du moteur Longitudinal couché à gauche entre les essieux
Cylindrée 4,156 cm3
Puissance maximale à 2.300 tr/min : 120170 ch DIN (125 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide 7,100 / 7,700 kg
Vitesse maximale 75 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autocar 2 portes
Suspensions Ressorts à lames + amortisseurs, cadres de torsion
Dimensions
Longueur 9,410 / 10,650 mm
Largeur 2,500 mm
Hauteur 3,060 mm
Empattement 4,340 / 5,580 mm
Nombre de places 37 / 45
Chronologie des modèles
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Le SAVIEM ZR20 est un autocar de ligne interurbaine et de tourisme fabriqué et commercialisé par le constructeur français Saviem de 1958 à 1960. C'est l'évolution du Renault R4190.

Histoire[modifier | modifier le code]

Dès la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise de Louis Renault est nationalisée par le général de Gaulle. Devenue Régie Nationale des Usines Renault, elle lance la gamme des Renault R4190 en 1949. La division autobus de la Régie Renault fusionne, en 1955, avec les petits constructeurs et carrossiers Latil et Somua. La division autobus abandonne la marque Renault au profit de SAVIEM LRS, (LRS pour Latil-Renault-Somua), qui reste filiale de la Régie Renault.


Le R4190, était un autobus à moteur placé longitudinalement entre les essieux, un 6 cylindres couché à gauche. Très reconnaissable avec ses deux phares ronds superposés, son pare-brise en deux parties avec un énorme montant central, il est construit sur un châssis à structure autoportante.

En 1958, Renault décide de lancer une évolution du modèle, le ZR20. Il bénéficie de quelques retouches esthétiques qui lui donnent une allure plus moderne et améliorent la visibilité du conducteur. Le montant central du pare brise et réduit et la surface vitrée est augmentée au point de le qualifier de panoramique. La face avant est allégée avec une simple barrette horizontale au milieu de la grille de calandre. Les essuie-glaces sont fixés sur la vitre du pare brise. La face arrière est bombée et très inclinée. Les vitres latérales sont de faible hauteur ce qui donne un sentiment de confinement aux passagers. L'habitacle souffre d'un manque d'extracteur d'air sur le pavillon et le chauffage est très difficile à réguler l'hiver.

On note qu'un modèle porte quasiment le même nom, ZF 20. Il est quasiment identique au Saviem ZR 20 mais il s'agit d'un modèle construit par les Ets Floirat, qui ont été repris par Saviem en 1955 et dont le modèle perdure dans la gamme Saviem. C'est même le modèle qui a le plus inspiré la carrosserie du ZR20 et du futur SC1.

Le Renault R4190 a évolué en ZR20 en 1958 et lui même en SC1 en 1960 qui sera remplacé par un vrai nouveau modèle, la gamme des Saviem S45 / S53 et S105 en fin d'année 1964.

Notes et sources[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Monographies[modifier | modifier le code]

  • Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45 ou 40 ans d'histoire de cars Renault, Massin, 224 p. (ISBN 2-7072-0212-6)

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Autocar et autobus :  : Saviem ZR 20 », sur xooit.com (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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