MF 19 — Wikipédia

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

MF 19

Identification

Exploitant(s)	RATP
Type	Métro
Composition	4 ou 5 voitures
Conduite	Conducteur (CC) Automatique (CA)
Couplage	Pour dépannage
Constructeur(s)	Alstom
Nombre	147 commandés
Mise en service	Prévue à partir de 2025
Affectation	Métro de Paris

Sous-séries

Nombre (fermes)	Type	Années	Lignes
30	CC (5V)	horizon 2025
14	CC (4V)	horizon 2026-2027
103	CC (5V)	horizon 2027-2030

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Roulement	Fer
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	3e rail 750 V CC
Longueur HT	: 62 m    : 76 m    : 77,4 m
Accès	3 par flanc
Portes	Louvoyantes à deux vantaux
Intercirculation	Intégrale
Capacité	4 voitures : 420 p. 5 voitures : 590 p.

modifier

Le MF 19 (Métro Fer appel d'offres 2019) est un futur matériel roulant sur fer devant remplacer, à partir de 2025, les rames MF 67, MF 77 et MF 88 des lignes 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10, 12 et 13 du métro de Paris.

Histoire[modifier | modifier le code]

Un parc fer à renouveler[modifier | modifier le code]

Après le remplacement des MF 67 par des MF 01 sur les lignes 2, 5 et 9^[1], l'âge moyen du matériel fer a baissé. Cependant, de nombreuses lignes restent équipées de matériel arrivant en fin de vie à moyen voire à court terme.

Il devenait urgent de remplacer les MF 67 qui ont en moyenne entre 45 et 55 ans et de prévoir le remplacement des MF 77 qui ont une quarantaine d'années en moyenne en 2021 et par la même occasion, le remplacement des MF 88 est décidé en raison du manque de fiabilité de ce matériel^[2].

Initialement dénommé « MF NG », le devenu MF 19 concerne tous les matériels roulants fer du MF 67 jusqu'au MF 88^[3]. En attendant le déploiement de ce nouveau matériel prévu sur le long terme, la remise à niveau des rames MF 77 est engagée comme solution à court terme et réalisé à Clermont-Ferrand pour un montant total de 50 millions d'euros^[4].

Parallèlement au déploiement du MP 14 visant notamment à abaisser l'âge moyen du parc pneumatique, dont font partie les MP 59, toujours en circulation en 2024^[5], le MF 19 est décidé dans sa lignée (et partage ainsi des caractéristiques communes). Le MF 19, dont l'appel d'offres était initialement prévu pour 2015, remplacera sur huit des onze lignes sur fer du métro parisien^[6] le matériel roulant arrivé en fin de vie ; les lignes 2, 5 et 9 étant équipées de MF 01 plus récents^[7].

Appel d'offres et commande[modifier | modifier le code]

À l'origine, le contrat à passer doit prévoir de remplacer au moins 338 rames^[8]. L'appel d'offres est lancé en mai 2017. Les potentiels candidats ayant répondu à l'appel d'offres sont l'italo-japonais Ansaldo - Hitachi, l'espagnol CAF et le duo franco-canadien Alstom-Bombardier. Finalement, le duo franco-canadien est retenu^[9].

Les premières rames devaient être mises en service dès 2025, Île-de-France Mobilités (ex-STIF) ayant demandé à la Régie autonome des transports parisiens (RATP) d'accélérer le remplacement des rames des lignes 3 bis, 7 bis et 10^[8]. Le calendrier prévisionnel initial, présenté en avril 2019, prévoyait le déploiement selon le calendrier suivant^[10] : la ligne 10 en 2025, les lignes 3 bis et 7 bis entre 2026 et 2027, la ligne 13 en 2027 et entre 2028 et 2033 sur les lignes 3, 7, 8 et 12.

Le 29 novembre 2019, Île-de-France Mobilités annonce que le marché est confié au consortium franco-canadien Alstom-Bombardier pour une commande maximum de 410 rames MF 19 pour un coût de 2,9 milliards d’euros^[11]. La tranche ferme est composée de 44 rames pour les lignes 3 bis, 7 bis et 10^[12]. Le contrat est signé à la fin de l'année 2019^[13]. La mise en service des nouvelles rames était estimée à partir de 2024 et pour se terminer vers 2035^[13],[10].

En février 2024, Île-de-France Mobilités passe une seconde commande à Alstom^[14] pour les 103 rames destinées aux lignes 8, 12 et 13 à l'horizon 2030 pour un montant de 1,1 milliard d'euros^[12],[15].

Production et livraison[modifier | modifier le code]

Depuis mars 2020, les salariés de Bombardier Transport commencent la conception des rames MF 19 en télétravail^[16].

En mars 2022, la production des métros MF 19 a commencé. En novembre 2022, lors d'une visite des usines Alstom, est présenté un cadre avant d'un train. Il montre le choix d'un aspect de la face avant basé sur la piste numéro deux parmi les trois choix qui avaient été présentés lors de l'attribution du marché en 2019^[17].

Le 7 décembre 2022, Île-de-France Mobilités vote les travaux d'adaptation des stations et des infrastructures des lignes 13 et 8 pour accueillir ces nouvelles rames. La mise en service est estimée à compter de 2027 pour la ligne 13 et 2030 pour la 8^[18],[19]. Pour la ligne 13, des rames seront mises en conduite automatique par la suite en vue de son automatisation intégrale prévue pour 2035^[18].

En février 2024, IDF Mobilités annonce un calendrier modifié pour la livraison des rames qui commencera en 2025, par le remplacement des MF 67 de la ligne 10 et qui se poursuivra en 2026 avec le remplacement des MF 88, suivi l'année suivante par les MF 67 de la ligne 3 bis, en 2027 ainsi que par les MF 77 de la ligne 13, en 2028 par les MF 67 de la ligne 12, en 2030 par les MF 77 de la ligne 8 puis en 2031 par les MF 67 de la ligne 3 et pour finir par celui des MF 77 de la ligne 7 en 2033^[20]. Ce calendrier est à nouveau révisé fin 2023 avec une mise en service prévue de 2025 à 2033^[21].

En mars 2024, Alstom dévoile l'assemblage de la première rame sortant de son site de Crespin^[22],[23].

Calendrier prévisionnel révisé de février 2024^[12]

Ligne concernée	Matériel précédent		Année du renouvellement
	Nom	Introduction
	MF 67	1969	2025
	MF 88	1993	2026
	MF 67	1981	2027
	MF 77	1978	2027
	MF 67	1977	2028
	MF 77	1979	2030
	MF 67	1967	2031
	MF 77	1979	2033

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Technique[modifier | modifier le code]

Les rames pourront avoir deux déclinaisons, une avec cabines de conduite (CC) ou une autre sans cabine (CA)^[24]. Elles seront équipées du système CBTC I-CBTC développé par Alstom dans le cadre d'OCTYS pour les lignes équipées ainsi que du pilotage automatique dit PA 135 déjà en place, excepté les lignes 3 bis, 7 bis et 10^[25],[26].

Dans le cadre d'une possible automatisation de la ligne 13, dont les études d’avant-projet ont été commandées en avril 2019^[27], une version automatique (CA) des MF 19 pourrait être commandée^[28]. Le matériel roulant pourra également être converti, les rames étant conçues pour pouvoir passer d'une conduite manuelle à une conduite automatique de façon à accompagner l’automatisation du réseau^[29]. L'automatisation ayant été votée le 7 décembre 2022 par le conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités, les rames circuleront dans un premier temps en conduite manuelle avant d'être converties dans un second temps à la conduite automatique pour une automatisation intégrale de la ligne à l'horizon 2035^[18],[30].

Le constructeur Bombardier annonce une consommation d'énergie réduite de 20 % par rapport à un MF 77 par l'utilisation intégrale du freinage électrique et d'un éclairage intégral par LED^[31].

De type « boa » (à intercirculation totale)^[32], le MF 19 se déclinera en trois versions^[24] :

• une version courte de 62 mètres à quatre voitures pour les lignes 3 bis et 7 bis ;
• une version moyenne de 76 mètres à cinq voitures destinée aux lignes 3, 10 et 12 ;
• une version longue de 77,4 mètres à cinq voitures également, destinée aux lignes 7, 8 et 13.

Cette version longue est prévue pour les lignes actuellement équipées du MF 77 dont la mise en service avait nécessité de déplacer les équipements d'exploitation en tête de station (tels l'horloge ou les écrans de rétrovision) dans des niches au début du tunnel, la différence étant marquée par la longueur des caisses au niveau des postes de conduite^[29].

Aménagement intérieur[modifier | modifier le code]

Le MF 19 disposera d'un système de chauffage et climatisation, d'une information voyageur sonore et visuel par le système ASVA, d'une vidéoprotection et de prises USB à bord^[21]. Un système de décompte des voyageurs devrait également être déployé^[33], similaires à ceux utilisés sur le réseau Transilien^[34].

Les voitures comporteront 3 portes louvoyantes par flanc, supprimant ainsi définitivement via le remplacement des anciennes rames MF 67, la configuration à 4 portes apparue sur les rames Sprague-Thomson des années 1930. Les rames courtes auront une capacité de 420 places, tandis que les versions moyenne et longue auront une capacité jusqu'à 590 places, le tout pour une répartition de 4 passagers/m^2[29].

Design extérieur[modifier | modifier le code]

Le design a été réalisé par l'agence Avant Première, agence qui a également conçu le design du MF 01. L'habillage de la face avant des rames a été décidé par consultation entre 3 propositions^[9],[17].

Conception et fabrication[modifier | modifier le code]

Production[modifier | modifier le code]

Le procédé de production du MF 19 sera très similaire à celui du MF 01, les procédés et responsabilités des constructeurs seront les mêmes pour ce marché.

La production du MF 19 sera partagée de la façon suivante^[31],[32] :

Commande[modifier | modifier le code]

Version	Nombre de trains commandés	Tranche	Ligne(s)	Commentaires
CC à 5 voitures	30	Tranche ferme		Remplacement à partir de fin 2025 des MF 67 arrivés en fin de vie[21]. 30 trains commandés le 29 novembre 2019[11].
CC à 4 voitures	14	Tranche ferme		Remplacement entre 2026 et 2027 des MF 67 arrivés en fin de vie et des MF 88 arrivés à mi-vie[21], qui remplaceraient numériquement les 6 trains de la ligne 3 bis et les 8 trains de la 7 bis. 14 trains commandés le 29 novembre 2019[11].
CC à 5 voitures	103	Tranche ferme		Remplacement à l'horizon 2027-2030 des MF 67 et MF 77 arrivés en fin de vie[12],[21]. 103 trains commandés le 6 février 2024[15].
Total	147

Notes et références[modifier | modifier le code]

v · m Matériel roulant du métro de Paris
Passé	M1 Sprague‑Thomson Matériel articulé MP 55
Présent	MP 59 MF 67 MP 73 MF 77 MF 88 MP 89 MF 01 MP 05 MP 14
Futur	MF 19 MR3V et MR6V MRV
Prototypes	MP 51 Zébulon Bonbonnière Boa
Travaux	Tracteur Sprague TMA TME Convoi d'Auteuil

• Portail du métro
• Portail des transports en Île-de-France