Ligne de Lahti à Heinola — Wikipédia

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la Finlande.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Ligne
de Lahti à Heinola
Image illustrative de l’article Ligne de Lahti à Heinola
Train de marchadises à Vierumäki.
Pays Drapeau de la Finlande Finlande
Villes desservies Lahti, Heinola
Historique
Mise en service 1932
Concessionnaire Agence des infrastructures de transport de Finlande
Caractéristiques techniques
Longueur 37,4 km km
Écartement large (1 524 mm)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Exploitant(s) VR-Yhtymä Oy
Lieux     Parcours     Lieux
37,4 Ha Heinola
voie de Rautsalo
Jyrängönvirta
35,6 Jyr Jyränkö
voie d'Hevossaari
sur Valtatie 4
34,1 Sinilähde
31,6 Myl Myllyoja
sur Valtatie 4
27,4
sous Seututie 363
23,6 Vrm Vierumäki
22,1 Siltala
sous Valtatie 4
19,4 Haikula
16,8 Mäl Mäkelä
14,8 Set Seesta
10,5 Hiekkanummi
9,8 Kunnas
7,8 Aha Ahtiala
6,1 Myllypohja
sous Valtatie 24
Muk voie de Mukkula
3,3 Joutjärvi
sous Valtatie 12
Kouvola
Loviisa
1,1 Lotila
sur Seututie 167
0,0 Lh Lahti
sous Seututie 140
voie de Salpausselkä
Riihimäki Kerava
modifier Consultez la documentation du modèle

La ligne de Lahti à Heinola (finnois : Lahti–Heinola-rata), est une ligne de chemin de fer, à voie unique, du réseau de chemin de fer finlandais qui relie les villes de Lahti et Heinola.

Histoire[modifier | modifier le code]

La ligne a été construite de 1928 à 1932. le pont ferroviaire d'Heinola a été construit, à cette période[1].

L'inauguration de la ligne a lieu le , exactement quatre ans après le début de la construction. Ce jour-là, un train festif a circulé d'Helsinki à Lahti puis à Heinola. Les célébrations se sont poursuivies à la gare d'Heinola. Le président Pehr Evind Svinhufvud a participé aux célébrations[2].

La ligne assurait à la fois du trafic de passagers et de marchandises, mais le trafic de passagers sur la ligne a été interrompu en 1968 et depuis la ligne n'est utilisée que par le trafic de marchandises.

Infrastructure[modifier | modifier le code]

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Exploitation[modifier | modifier le code]

Transport de marchandises[modifier | modifier le code]

Deux trains de marchandises desservent Heinola chaque jour en semaine. Le temps de trajet entre Lahti et Heinola est d'environ une heure, en fonction de la nécessité d'effectuer des manœuvres aux gares intermédiaires[3]. Jusque dans les années 1990, les trains à destination d'Heinola utilisaient des locomotives Dv15 ou Dv16 en double traction. Depuis, des locomotives Dv12 sont utilisées[4].

Les utilisateurs les plus importants de la ligne d'Heinola sont les entreprises de l'industrie forestière et métallurgique. Le transport de marchandises comprend principalement des transports ferroviaires vers l'usine de carton Stora Enso à Rautsalo des métaux pour la société Kuusakoski Oy à Myllyoja, ainsi que du bois pour la scierie de Vierumäki. Le chemin de fer fait partie de la chaîne de transport internationale de l'industrie. Les produits sont transportés entre autres, vers le port de Mussalo et vers Vainikkala (fi)[5].

Transport de voyageurs[modifier | modifier le code]

Depuis l'ouverture de la ligne en 1932 jusqu'au 26 mai 1968, la ligne assurait du transport de passagers vers Heinola. Les trains de la série Dm7, ou Lättähatut, sont entrés en service dans les années 1950. Avant les Dm7, des wagons en bois tirés par une locomotive à vapeur étaient utilisés comme matériel roulant.

La reprise du trafic passagers a été évoquée à plusieurs reprises ces dernières années.

Galerie[modifier | modifier le code]

  • Gare de Lahti.
    Gare de Lahti.
  • Dépôt de Vierumäki.
    Dépôt de Vierumäki.
  • Pont ferroviaire d'Heinola.
    Pont ferroviaire d'Heinola.
  • Dépôt d'Heinola.
    Dépôt d'Heinola.
  • Voie de Rautsalo.
    Voie de Rautsalo.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ (fi) « Siltärakennus telineitä », Suomen Kuvalehti, (consulté le ).
  2. ↑ (fi) Heikki Mantere, « Heinola odotti rataa liki 50 vuotta », Etelä Suomen Sanomat, (consulté le ).
  3. ↑ (fi) « Säännöllisen ratakapasiteetin hakeminen », sur vayla.fi (consulté le )
  4. ↑ (fi) Pyrhönen, Kimmo, « Dv16 – Ohi on? », Resiina,‎ , p. 31
  5. ↑ (fi) Hanhijärvi, Jani (ed.), Karppi, Ilari, Vähäliikenteiset radat. Päätöksenteko- ja toimintaympäristön muutokset, Université de Tampere, (ISBN 951-44-6370-6, lire en ligne)

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (fi) Jussi Iltanen, Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat, Helsinki, Karttakeskus, (réimpr. 2) (ISBN 978-951-593-214-3)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligne_de_Lahti_à_Heinola&oldid=214122175 ».