Ligne B du tramway de Grenoble — Wikipédia

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Ligne B
Image illustrative de l’article Ligne B du tramway de Grenoble
Tramway de la ligne B dans le centre-ville de Grenoble.
Réseau Tramway de Grenoble
Terminus Oxford
Plaine des Sports
Communes desservies 4
Histoire
Mise en service
Dernière extension
Exploitant M TAG
Infrastructure
Conduite (système) Conducteur (Conduite à vue)
Exploitation
Matériel utilisé Citadis 402 TFS(à peine 3%)
Dépôt d’attache Gières
Points d’arrêt 22
Longueur 10,5 km
Temps de parcours 35 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 468 m
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D
Fréquentation
(moy. par an) 		11 270 000[1]
2e/5
Lignes connexes A B C D E
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La ligne B du tramway de Grenoble est une ligne de tramway desservant l'agglomération de Grenoble. Longue de 10,5 km et dotée d'une vitesse commerciale de 18 km/h, elle relie deux importants campus de l'agglomération grenobloise, celui du polygone scientifique possédant de grands instruments de recherche européens et le domaine universitaire accueillant environ 40 000 personnes quotidiennement.

Histoire[modifier | modifier le code]

La ligne B en TFS en 1992.

Ouverte trois ans après la ligne A, la ligne B n'en est pas moins envisagée dès le début des études de cette dernière dans les années 1970[2],[3]. En effet, les études prévoyaient une branche se détachant de la 1re ligne en direction du domaine universitaire de Grenoble et la bifurcation avait été posée en prévision ; les travaux débutent dans la foulée de l'inauguration de la ligne A en 1987 ; la marche à blanc débute le pour une inauguration le et une mise en service le suivant[2],[3],[4]. Cette seconde ligne améliore considérablement la desserte du campus universitaire[5].

Le premier tronçon relie Gares Europole (aujourd'hui Gares) et Universités (aujourd'hui Bibliothèques Universitaires), en tronc commun avec la ligne à travers l'hyper-centre de Grenoble[6]. Après moins de deux ans de travaux, la ligne est prolongée de la gare au palais de justice, alors en construction — la station Palais de Justice est débaptisée entre 2001 et 2003 car le palais de justice ne fut ouvert qu'à la fin de cette période — dans le quartier Europole, le , suivi le d'une courte extension jusqu'à la Cité scolaire internationale de Grenoble[6]. L'extension dans Europole, d'une longueur totale d'1,2 km, aura coûté 22,8 millions d'euros[7].

En , les stations Alsace-Lorraine et Gambetta fusionnent puis l'année suivante les travaux de construction des lignes C et D entraînent plusieurs interruption de trafic estivales[6].

Le prolongement de la ligne B est intégrée dans le projet plus global « Tram3 » qui a consisté à[8] :

Le , la ligne change de dépôt : remisée historiquement à Eybens, la ligne rejoint le nouveau dépôt de Gières et troque ses TFS au profit de Citadis 402[6]. Le , la ligne est prolongée jusqu'à la plaine des sports de Gières, toujours en lien avec les lignes C et D, et dessert la nouvelle gare de Grenoble-Universités-Gières, seconde gare de la métropole grenobloise en termes de fréquentation[6].

En 2012, démarrent les travaux du prolongement de 1,6 kilomètre de la ligne B sur le Polygone scientifique dont la mise en service est prévue le [9], soit cinq ans de retard par rapport au 1er trimestre 2009 prévu lors de la délibération du comité syndical du SMTC le [10].

Dans le cadre des travaux, la station Cité Internationale est fermée du jusqu'à l'inauguration de l'extension de la ligne B, le  ; pendant cette période, la station Palais de Justice (aujourd'hui Palais de Justice - Gare) devient le terminus provisoire de la ligne[6].

Sur la presqu'île scientifique, un parking de 475 places a ouvert ses portes en 2018, sur l'ilot Cambridge[11].

Tracé et stations[modifier | modifier le code]

Tracé[modifier | modifier le code]

Le tracé naît à proximité des bâtiments du CNRS au sein du Polygone scientifique. La ligne descend l'avenue des Martyrs puis la rue Félix-Esclangon pour rejoindre la Cité scolaire internationale Europole de Grenoble. La ligne contourne le quartier Europole en suivant notamment la rue Pierre-Semard puis le cours Berriat et entame son tronc commun avec la ligne A dont le premier arrêt majeur est la gare de Grenoble. Depuis cette dernière, la ligne prend la direction du centre-ville en empruntant l’avenue Alsace-Lorraine où se trouve la station du même nom. Elle traverse le boulevard Gambetta et arrive place Victor-Hugo puis traverse le boulevard Édouard-Rey afin d’arriver dans la zone piétonnière du centre-ville de Grenoble où se trouvent les arrêts Victor Hugo et Hubert Dubedout – Maison du Tourisme. Celui-ci est le dernier arrêt que les lignes A et B ont en commun. La ligne bifurque à la Maison du tourisme en direction de la place Sainte-Claire et du musée de Grenoble pour poursuivre vers le quartier de l'île-Verte. Au bout de l'avenue Maréchal-Randon, elle emprunte le pont de l'Île-Verte et rentre à La Tronche dans le campus santé qu'elle traverse avant d'emprunter le pont franchissant l'Isère et d'atteindre le domaine universitaire de Grenoble où quatre stations le desservent, en tronc commun avec la ligne C jusqu'au sud du campus. Elle en ressort pour traverser la ZAC de Mayencin possédant une seule station et atteint après être passée sous la nationale 87, la station jouxtant la gare de Grenoble-Universités-Gières. Elle en repart pour atteindre la station Plaine des sports, terminus de la ligne.

Principaux ouvrages d’art[modifier | modifier le code]

La création de la ligne a nécessité la construction d'un pont spécifique pour passer au-dessus de la route départementale 1090 et traverser l'Isère au niveau de la forêt alluviale de La Tronche en direction du domaine universitaire[4].

Dans le cadre de l'extension à Gières, le passage de la ligne a notamment nécessité de créer un nouveau passage sous la Rocade Sud et des murs de soutènement pour la ligne de tramway qui longe la ligne SNCF vers la gare de Grenoble-Universités-Gières [12].

En 2012 et 2013, afin de réaliser son extension vers le Polygone scientifique, une place en forme d'ellipse a du être construite devant le centre Minatec. Cette place est surélevée afin d'y faire aboutir une future branche passant au-dessus des voies ferrées, et porte le nom de Nelson Mandela depuis [13].

Stations desservies[modifier | modifier le code]

Liste des stations desservies.

      Station Lat/Long Commune Correspondances TAG Cars Région / SNCF / TouGo
  ■   Oxford

45° 12′ 21″ N, 5° 41′ 58″ E

Grenoble C6 22 54 X01 X02 X08
  •   Marie-Louise Paris – CEA

45° 12′ 09″ N, 5° 42′ 15″ E

Grenoble P+R X01 X02 X08
  •   Cité Internationale 45° 11′ 42″ N, 5° 42′ 40″ E Grenoble
  •   Palais de Justice - Gare 45° 11′ 28″ N, 5° 42′ 42″ E Grenoble C5
  •   Saint-Bruno 45° 11′ 18″ N, 5° 42′ 50″ E Grenoble A
  •   Gares 45° 11′ 24″ N, 5° 42′ 54″ E Grenoble A C1 26 X01 X02 X03 X08
T40 T50 T51 T60 T62 T64 T65 T73 T75 T80 T83 T84 T86 T87 T90 T91 T92 T95
TGV, TER Auvergne-Rhône-Alpes
  •   Alsace-Lorraine 45° 11′ 22″ N, 5° 43′ 13″ E Grenoble A E 26 • Agence de Mobilité X03 T75 T90 T91 T92 T95
  •   Victor Hugo 45° 11′ 23″ N, 5° 43′ 30″ E Grenoble A C1 C3 C4 40 X01 X02 T83 T84 T86 T87
  •   Hubert Dubedout - Maison du Tourisme 45° 11′ 25″ N, 5° 43′ 42″ E Grenoble A
  •   Sainte-Claire Les Halles 45° 11′ 29″ N, 5° 43′ 50″ E Grenoble
  •   Notre-Dame Musée 45° 11′ 37″ N, 5° 43′ 56″ E Grenoble 16 62
  •   Île Verte 45° 11′ 50″ N, 5° 44′ 12″ E Grenoble
  •   La Tronche Hôpital 45° 12′ 02″ N, 5° 44′ 28″ E La Tronche 13 T82 T85
  •   Michallon 45° 12′ 01″ N, 5° 44′ 44″ E La Tronche
  •   Grand Sablon 45° 11′ 56″ N, 5° 44′ 59″ E La Tronche 41 42 Navette Stade des Alpes P+R T80 T82 T83 T84 T85 T86
  •   Les Taillées Universités 45° 11′ 32″ N, 5° 45′ 28″ E Saint-Martin-d'Hères D
  •   Gabriel Fauré 45° 11′ 32″ N, 5° 45′ 53″ E Saint-Martin-d'Hères C
  •   Bibliothèques Universitaires 45° 11′ 32″ N, 5° 46′ 15″ E Saint-Martin-d'Hères C C5 C7 23 • Point Services T88 T89
  •   Condillac Universités 45° 11′ 21″ N, 5° 46′ 28″ E Saint-Martin-d'Hères C T81
  •   Mayencin - Champ Roman 45° 11′ 05″ N, 5° 46′ 45″ E Gières
  •   Gières Gare - Universités 45° 11′ 08″ N, 5° 47′ 08″ E Gières 14 23 43 T81 T87 T88 T89
TER Auvergne-Rhône-Alpes
G70 707
  ■   Plaine des Sports 45° 11′ 16″ N, 5° 47′ 04″ E Gières P+R

Changements de noms[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Liste des stations du tramway de Grenoble.

Au cours de son histoire, plusieurs stations de la ligne ont vu le nom évoluer[14] :

  • Universités est devenue Bibliothèques Universitaires le  ;
  • Gabriel Fauré - Campus est devenue Gabriel Fauré le  ;
  • Gares - Europole est devenue Gares le  ;
  • Maison du Tourisme est devenue Hubert Dubedout - Maison du Tourisme le  ;
  • Les Taillées est devenue Les Taillées - Universités le  ;
  • A. Michallon - Hôpital Nord est devenue Michallon - Hôpital Nord le puis Michallon le  ;
  • Palais de Justice est devenue Palais de Justice - Gare le  ; la station a été nommé temporairement Firmin Gautier entre le et le  ;
  • Félix Poulat est devenue Victor Hugo le  ;
  • CEA-Cambridge est devenue Marie-Louise Paris – CEA le  ;
  • Presqu'île est devenue Oxford le .

Exploitation de la ligne[modifier | modifier le code]

Principes de la desserte[modifier | modifier le code]

Un Citadis 402 décoré dans le cadre de l'extension de la ligne en 2014.

La ligne fonctionne tous les jours de l'année sauf le 1er mai[15].

En raison de la proximité du dépôt, le service débute à la station Plaine des Sports à 4 h 35 du lundi au samedi, et à 5 h 26 les dimanches et fêtes, sans services partiels. Le dernier départ de Oxford a lieu à 1 h 05 du lundi au dimanche. À la station Oxford, le premier tram part à 5 h 18 du lundi au samedi, et à 6 h 09 les dimanches et fêtes. Il n'y a aucun service partiel sur cette ligne.

Entre 7 h et 19 h, les trams circulent toutes les 4 à 5 minutes environ (10 minutes le samedi) et entre 19 h et 20 h, les trams circulent toutes les 5 à 7 minutes environ du lundi au vendredi. Il n'y a donc aucune distinction entre les heures de pointe et les heures de pleine journée. Tôt le matin et à partir de 20 h environ, la fréquence minimale est d'un tram toutes les 15 à 20 minutes environ, avec quelques exceptions. Les dimanches et fêtes, la fréquence minimale est d'environ un tram toutes les 15 minutes également, toute la journée.

Sur une partie du parcours, à savoir entre Saint-Bruno et Hubert Dubedout - Maison du Tourisme, les fréquences sont doublées par la ligne A qui circule ici en tronc commun avec la ligne B. Un autre tronc commun existe, avec la ligne C, entre Gabriel Fauré et Condillac - Universités.

La distance moyenne entre stations est de 468 m sur la ligne B. Les tramways bénéficient d'un système de priorité aux carrefours comportant des feux.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Matériel roulant du tramway de Grenoble.

À sa mise en service, la ligne était exploitée avec des tramways TFS. Depuis 2005, la ligne est exploitée à l'aide de tramways Citadis 402 mais aussi, plus rarement en cas de manque de rames Citadis, avec des TFS.

Conduite et signalisation[modifier | modifier le code]

Article connexe : Signalisation Tramway.
Un feu R17/R18, son signal additionnel d'aide à la conduite (en bas), un signal de protection d'itinéraire (en dessous) et un indicateur de tension (au niveau des fils).

La conduite sur la ligne se fait en « conduite à vue » : on ne trouve donc sur la ligne que des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours. Pour ces derniers, la voirie est équipée de signaux tricolores classiques de type R11 tandis que la ligne est équipée de signaux de type R17 et R18[note 1] associés à la signalisation routière. Ces feux sont accompagnés d'une signalisation d'aide à l'exploitation, un losange lumineux signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour.

Les signaux de protection d'itinéraires se situent avant les appareils de voies (aiguillages). Les panneaux de limitation de vitesse se présentent quant à eux comme des panneaux carrés avec des chiffres noirs sur fond blanc. Enfin, les indicateurs de coupure de courant sont implantés en amont de chaque secteur d'alimentation de la ligne aérienne de contact (LAC) : Un signal750V orange fixe annonce une ligne électrique alimentée, un signal clignotant une ligne non alimentée.

Remisage et entretien[modifier | modifier le code]

Le dépôt de Gières vu du ciel.

Les rames son remisées et entretenues au centre de maintenance des tramways de Gières accessible depuis l'arrière-gare du terminus Plaine des Sports. Jusqu'à l'ouverture du dépôt en 2005, les rames étaient remisées et entretenues au dépôt d'Eybens avec les rames de la ligne A.

Le dépôt de Gières accueille aussi les lignes C, D et E du tramway.

Projet annexe[modifier | modifier le code]

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Des études menées par la métropole de Grenoble afin de créer un transport par câble entre le massif du Vercors et le terminus de la ligne A du tramway ont été abandonnées en 2014[16]. Cependant, la métropole a retenu en le principe du tracé d'un téléphérique urbain, le métrocâble, devant relier à l'horizon 2023 le terminus de cette ligne A à la ligne E du tramway de Saint-Martin-le-Vinoux via deux ou trois stations dont l'une sera le terminus de la Ligne B du tramway sur la presqu'île scientifique[17].

Tourisme[modifier | modifier le code]

La ligne B dessert, d'ouest en est, les lieux d'attraction et monuments suivant :

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Sur un fond noir, une barre horizontale de couleur blanche signale l'arrêt, un rond blanc annonce un signal d'arrêt et une barre verticale blanche (R17) ou oblique (R18) la voie libre dans la direction indiquée.

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Grenoble. Tram A, B, C, D ou E ? Voici la ligne préférée des Grenoblois / Actu Grenoble », sur actu.fr, (consulté le ).
  2. ↑ a et b « Grenoble - Tramways », sur amtuir.org (consulté le ).
  3. ↑ a et b « Les tramways de Grenoble : seconde époque (depuis 1987) », sur transporturbain.canalblog.com (consulté le ).
  4. ↑ a et b « La ligne B mise en service »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur standard216.com (consulté le ).
  5. ↑ « Grenoble sur Tramateurs », sur tramateurs.free.fr (consulté le ).
  6. ↑ a b c d e et f « Historique de la ligne B »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur snotag.fr (consulté le ).
  7. ↑ « GRENOBLE Extension de la ligne B de tramway », sur lemoniteur.fr, (consulté le ).
  8. ↑ « La 3ème ligne de Tram », sur snotag.free.fr (consulté le ).
  9. ↑ Relier la presqu'île au centre-ville, site du SMTC.
  10. ↑ Rapport d’observations définitivesSyndicat mixte des transports en commun de l’agglomération grenobloise, page 43.
  11. ↑ Ville de Grenoble (consulté le 29 août 2015)
  12. ↑ Isabelle Ambregna, « GRENOBLE Cinq ouvrages d’art pour le tramway », sur lemoniteur.fr, (consulté le ).
  13. ↑ Dauphiné libéré.
  14. ↑ « L'histoire des arrêts TAG »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur snotag.fr (consulté le ).
  15. ↑ « Horaires de la ligne B. », sur tag.fr, (consulté le ).
  16. ↑ France 3 Alpes, « Transport par câble dans l'agglo de Grenoble: le projet de téléphérique vers le Vercors "suspendu", un autre le remplace », (consulté le ).
  17. ↑ Le Dauphiné libéré, « Enfin un téléphérique urbain en 2021 ? », (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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