Ligne 1 du tramway de Dijon — Wikipédia

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Article principal : Tramway de Dijon.

Ligne T1 du tramway de Dijon
Image illustrative de l’article Ligne 1 du tramway de Dijon
La bifurcation de la gare, vue peu avant la mise en service de la ligne T1. On voit au premier plan l'amorce de la ligne T2, et, au second plan, les traversées-jonctions qui donnent accès indifféremment aux deux quais du terminus de la ligne T1.
Réseau Divia
Terminus Dijon Gare, Quetigny Centre La Parenthèse
Communes desservies Dijon
Quetigny
Histoire
Mise en service
Exploitant Keolis Dijon Mobilités
Infrastructure
Conduite (système) Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé Citadis 302
Points d’arrêt 17
Longueur 8,5 km
Distance moyenne entre points d’arrêt 530 m
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D
Lignes connexes     T    2   • Réseau Divia
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La ligne T1 du tramway de Dijon débute place de la gare, se raccorde immédiatement à la ligne T2, poursuit vers la place de la République, où elle se sépare du tronc commun avec la ligne T2 pour bifurquer vers l'Auditorium, avant d'aller serpenter dans les Grésilles puis à l'université, pour rejoindre la piscine olympique et enfin Quetigny[1].

Tracé[modifier | modifier le code]

Carte

Stations[modifier | modifier le code]

Stations Accessible aux handicapés Lat/Long Communes desservies Correspondances
  ■   DIJON Gare 47° 19′ 24″ N, 5° 01′ 41″ E Dijon
  •   Foch Gare 47° 19′ 25″ N, 5° 01′ 49″ E Dijon     T    2  
    L    3      B   10   12   13   18   EXPRESS 
  •   Darcy 47° 19′ 25″ N, 5° 02′ 02″ E Dijon     T    2  
    L    3     4     5      B   10   12   13   18   20 
  •   Godrans Les Halles 47° 19′ 31″ N, 5° 02′ 21″ E Dijon     T    2  
    L    3      B   10 
  •   République 47° 19′ 36″ N, 5° 02′ 42″ E Dijon     T    2  
    L    3     6      B   10     F   40 
  •   Auditorium Robert Poujade 47° 19′ 43″ N, 5° 03′ 08″ E Dijon     F   40 
  •   Poincaré 47° 19′ 44″ N, 5° 03′ 32″ E Dijon     F   40 
  •   Grésilles Trimolet 47° 19′ 44″ N, 5° 03′ 52″ E Dijon     L    3  
  •   Parc des Sports 47° 19′ 21″ N, 5° 03′ 55″ E Dijon     L    3      B   11   19   COROL 
  •   CHU - Hôpitaux 47° 19′ 12″ N, 5° 04′ 03″ E Dijon     L    3    COROL 
  •   Erasme 47° 18′ 55″ N, 5° 04′ 02″ E Dijon   COROL 
  •   Université 47° 18′ 42″ N, 5° 04′ 23″ E Dijon     L    5  
  •   Mazen-Sully 47° 18′ 52″ N, 5° 04′ 36″ E Dijon
  •   Piscine Olympique 47° 18′ 54″ N, 5° 04′ 54″ E Dijon     B   16  - Parc relais
  •   Cap Vert[2] 47° 18′ 49″ N, 5° 05′ 40″ E Quetigny     B   16 
  •   Grand Marché[3] 47° 18′ 45″ N, 5° 06′ 13″ E Quetigny     L    7      B   16     P   30   31     F   41 
  ■   QUETIGNY Centre

La Parenthèse

47° 18′ 50″ N, 5° 06′ 36″ E Quetigny     B   16 

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Liste des commandes et des livraisons de l'Alstom Citadis.
Ve de l'atelier de remisage du tramway, avec plusieurs rames garées alignées
Rames garées à l'atelier de maintenance.

Le matériel roulant a été commandé conjointement à celui du tramway de Brest, aux termes d'un appel d'offres, à Alstom Transport. Le contrat d'acquisition des 52 rames a été signé le  pour un montant total de 106,5 M€, répartis de la façon suivante :

  • Budget Brest : 42,7 M€
  • Budget Dijon : 63,8M€

Le coût unitaire d'une rame est ainsi de 2,05 M€, et le groupement de commande aura permis de faire une économie de plus de 9 M€ ; cette économie fait des tramways de Dijon et Brest deux des tramways les moins chers de France.

Les 32 rames acquises sont des Alstom Citadis type TGA 302. Leurs caractéristiques sont les suivantes :

  • Longueur : 32,7 m.
  • Largeur : 2,40 m.
  • Rames constituées de 5 caisses reposant sur 3 bogies, les deux bogies d'extrémité étant moteurs et le bogie central uniquement porteur. Les rames peuvent être allongées par l'adjonction de modules supplémentaires
  • Plancher bas intégral
  • Capacité : 200 passagers, dont 152 debout et 48 assis, d'après les affiches dans les rames
  • Rames bidirectionnelles
  • Immatriculation : 1001 à 1032
  • Vitesse maximale : 50 km/h
  • voie normale
  • Courant 750 V continu
  • Freinage par trois systèmes distincts, électrodynamique, mécanique et électromagnétique.
  • Niveau sonore inférieur de 5 dB à celui du trafic routier.
  • Livrée unie couleur cassis
  • Recyclable : plus de 98 %
  • Possibilité pour un tramway de remorquer une rame en panne.

Ces rames, dont la consommation est réduite de 10 % par rapport aux générations précédentes, ont été construites par plusieurs usines du groupe Alstom. La conception, la chaudronnerie et l'assemblage se font dans l'usine de La Rochelle. Celle de Tarbes a fourni les éléments de la chaîne de traction, Ornans les moteurs, le Creusot les bogies et Villeurbanne le système informatique embarqué et l’information voyageurs.

Projets d'extension[modifier | modifier le code]

Le prolongement de la ligne T1 vers Chevigny-Saint-Sauveur est fréquemment évoqué[4],[5].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Le Grand Dijon : 2 lignes TCSP
  2. ↑ Plan officiel du réseau Divia, mentionné en lien externe
  3. ↑ Cloé Makrides, « “GRAND-MARCHÉ”. C’est l'une des trois stations de tramway situées sur le territoire de la commune de Quétigny. Elle desservira notamment la vaste zone commerciale du même nom », Le Bien public,‎ (lire en ligne)
  4. ↑ « À Chevigny-Saint-Sauveur, les habitants attendent le prolongement de la ligne 1 du tram - France Bleu », sur ici, par France Bleu et France 3, (consulté le )
  5. ↑ « Extension du tramway de Dijon : une étape préalable pour envisager les différentes variantes », sur France 3 Bourgogne-Franche-Comté, (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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