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DeutschLa Gascogne (paquebot de 1886) — Wikipédia
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| La Gascogne | |
 La Gascogne sortant du port du Havre | |
| Type | Paquebot transatlantique à quatre mâts |
|---|---|
| Histoire | |
| Chantier naval | Forges et Chantiers de la Méditerranée, La Seyne-sur-Mer |
| Lancement | 1885 |
| Mise en service | septembre 1886 |
| Statut | désarmé en novembre 1918, démoli à Gênes en 1919 |
| Équipage | |
| Équipage | 200 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 150,00 m |
| Maître-bau | 15,75 m |
| Port en lourd | 2 969 tonnes |
| Tonnage | 6 754 tonneaux |
| Propulsion | 1 hélice, moteur à pilon, triple expansion 6 cylindres superposés |
| Puissance | 9 000 chevaux |
| Vitesse | 17,5 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers | 500 |
| Carrière | |
| Armateur | Compagnie générale transatlantique |
| Pavillon |  France |
| Port d'attache | Le Havre |
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La Gascogne est un paquebot de la Compagnie générale transatlantique de 1886 à 1912, puis de la Compagnie Sud-Atlantique. Il est démoli en 1919.
Histoire[modifier | modifier le code]
La Gascogne est le troisième paquebot d'une série de quatre navires-jumeaux (La Champagne, La Bretagne et La Bourgogne) mis en chantier en 1884. Il est mis en service en sur la ligne Le Havre—New York.
En 1894, il est équipé de chaudières neuves et d'une machine à quadruple expansion. Ses cheminées sont rehaussées et les deux mâts médians supprimés. Peu de temps après cette refonte, son unique arbre d'hélice se casse en plein océan Atlantique et le navire dérive en dehors des routes maritimes fréquentées. Sans ses mâts et voiles de secours, fréquentes sur les paquebots de cette époque mais jugées inutiles et débarquées lors de la refonte, et la TSF n'étant pas encore entrée en service, une baleinière est préparée et confiée au Lieutenant Unsworth et à quelques matelots pour chercher secours ; ils trouvent un navire désireux de leur porter assistance et La Gascogne arrive à New York en remorque, avec dix jours de retard.
Les paquebots suivants de la Compagnie Générale Transatlantique, nettement plus grands (comme La Touraine) seront, eux, équipés de deux machines et de deux hélices, ce qui s'avérera utile notamment sur La Touraine victime de plusieurs rupture d'arbre d'hélice)[1]. À cette époque, la concurrence est rude et les transatlantiques marchent à la puissance maximum dans les grosses houles, ce qui fait beaucoup travailler les coques à la flexion et entraîne ce genre d'avaries[2].
Fin 1912, il est transféré à la Compagnie Sud-Atlantique nouvellement créée et dessert l'Amérique du Sud au départ de Bordeaux.
En , il est transformé en croiseur auxiliaire. En 1915, il effectue trois voyages vers New York pour le compte de la Compagnie générale transatlantique puis est utilisé, de nouveau sous les couleurs de la Compagnie Sud-Atlantique, comme navire-dépôt à Salonique.
Il est désarmé à Bordeaux en où il a été converti en navire-hôpital à quai. En piteux état, il est démoli à Gênes en 1919.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Jean Hazard et Maurice Coquin, L'Atlantique nord dix mètres sous la ligne de flottaison, Paris, Louis Soulanges / Le Livre ouvert, , 227 p.
- Raymond Lestonnat, « paquebot: le géant de l'Atlantique », L'illustration,
