Gare de La Garenne-Colombes — Wikipédia

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La Garenne-Colombes
Image illustrative de l’article Gare de La Garenne-Colombes
Bâtiment voyageurs et entrée de la gare (2012).
Localisation
Pays France
Communes La Garenne-Colombes
et Colombes
Adresse 8, rue de l'Arrivée
92250 La Garenne-Colombes
Coordonnées géographiques 48° 54′ 34″ nord, 2° 14′ 24″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87386003
Site Internet La gare de La Garenne-Colombes, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Service Transilien Ligne L du Transilien
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Saint-Lazare au Havre
Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye
Voies 4
Quais 3 (dont un central)
Transit annuel 4 891 934 voyageurs (2022)
Zone 3 (tarification Île-de-France)
Altitude 37 m
Historique
Mise en service Colombes-Embranchement
La Garenne-Bezons
Correspondances
Tramway (T) (2) (Charlebourg, par la voie publique)
Bus (BUS) RATP 73 163 176 262
Noctilien (BUS) N24 N152

Carte

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La gare de La Garenne-Colombes, anciennement La Garenne-Bezons, est une gare ferroviaire française des lignes de Paris-Saint-Lazare au Havre et de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye. Elle est en grande partie située sur le territoire de la commune de Colombes, à la limite de la commune de La Garenne-Colombes, d'où se situe l'entrée principale de la gare rue de l'arrivée, dans le département des Hauts-de-Seine en région Île-de-France.

Une première gare, dite Colombes-Embranchement, est ouverte en 1837 à l'ouest du pont de Charlebourg. En 1887, le service des voyageurs est déplacé à l'est du pont dans une nouvelle gare dite La Garenne-Bezons, qui est renommée La Garenne-Colombes en 1985.

Cette gare SNCF Transilien est desservie par des trains de la ligne L du Transilien. Elle est en correspondance à distance avec la ligne 2 du tramway d'Île-de-France à la station Charlebourg.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Établie à 37 mètres d'altitude, la gare de La Garenne-Colombes est située au point kilométrique (PK) 8,154 de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, entre les gares d'Asnières-sur-Seine et de Houilles - Carrières-sur-Seine[1].

Elle est également située au PK 8,154 de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye, entre les gares des Vallées et de Nanterre-Université[2].

Histoire[modifier | modifier le code]

Articles connexes : Gare de Colombes, Gare des Vallées, Gare de Bois-Colombes et Gare du Stade.

Arrivée du chemin de fer à Colombes[modifier | modifier le code]

Au début des années 1830, Colombes est une commune rurale principalement composée de « terres labourables, de prés, de vignes, de bois de taillis ». Elle comporte un bourg et compte 1 700 habitants. Son conseil municipal ne fait ni remarques ni objections lors de l'enquête publique réalisée pour la mise en chantier de la ligne de Paris à Saint-Germain qui doit traverser le territoire de la commune. Ce n'est qu'après l'ouverture des travaux que les élus et la population en découvrent les inconvénients et notamment les coupures de voies nécessaires aux habitants[3]. En 1937, c'est le chemin des carrières qui est coupé ; le maire réagit en faisant arrêter les travaux et en adressant une réclamation au préfet qui le déboute du fait qu'il n'avait pas fait de réclamations lors de l'enquête. D'autres frictions comme des vols de raisins et des dépôts de matériaux sur des terrains privés rendent difficiles les relations avec la Compagnie[4].

Le , la ligne est inaugurée ; elle est mise en service le [5], sans que la commune ne dispose d'un point d'arrêt. Le conseil municipal, rapidement conscient de l'intérêt d'avoir une halte pour desservir la commune, dépose une demande officielle en 1838[4]. Mais la réponse de la compagnie, un courrier d'Émile Pereire, est négative car cela « présente des inconvénients pour la marche des convois... »[6].

Gare de Colombes-Embranchement[modifier | modifier le code]

La gare de Colombes-Embranchement, construite en 1843, est ouverte aux marchandises et aux voyageurs[6]. Elle est située du côté nord des voies et à l'ouest du pont de Charlebourg, avec un accès par la rue du Débarcadère.

Elle est fermée en 1887 au service des voyageurs puis ce service est déplacé dans une nouvelle gare située à l'est, de l'autre côté du pont de Charlebourg.

Elle est ouverte au service des marchandises jusqu'en 1991[6].

Gare de La Garenne-Bezons[modifier | modifier le code]

La compagnie des chemins de fer de l'Ouest, le , ouvre au service la gare de La Garenne-Bezons qui remplace, pour le service des voyageurs, la gare de Colombes-Embranchement. Elle est inaugurée le [7]. Sa desserte est effectuée uniquement par les trains de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye qui marquent également l'arrêt pour la sécurité. Les trains de grandes lignes assurant la relation Paris – Le Havre ne la desservent pas[8]. La gare et son bâtiment voyageurs sont inaugurés le [9]. En 1893, la fonction de la gare évolue, la compagnie de l'Ouest ayant décidé qu'elle devient une « gare de transit pour les voyageurs entre la ligne de Saint-Germain et celle de Normandie ». Elle est donc ouverte à la desserte par les trains de grandes lignes pour éviter à nombre de voyageurs d'aller jusqu'à Paris pour revenir en banlieue ouest[10].

  • La gare dans les années 1900-1920

Au début des années 1960, les conseillers généraux Henri Neveu, Roger Guérin, Raymond Barbet et Waldeck L'Huillier reprennent les suppliques des habitants de Colombes et de La Garenne-Colombes concernant la gare. La demande est une « modernisation de la gare (...) qui rappelle, de par ses dispositions, l'époque 1900, avec toutes ses incommodités » alors que sa fréquentation en nombre de voyageurs a été multipliée par plus de dix. La SNCF répond que par nécessité budgétaire elle n'entreprend « que les travaux de modernisation strictement nécessaires pour faire face aux situations les plus critiques créées par les impératifs du trafic sur sa banlieue », ce qui ne concerne pas cette gare[11]. En 1961, le conseiller général Fabbi interpelle, par écrit, la SNCF pour obtenir une modification du nom de la gare de Gare de La Garenne-Bezons en Gare de La Garenne-Colombes. Il argumente sur le fait que ce nom a été donné à la gare il y a près d'un siècle et que la gare est située à la limite territoriale des communes de La Garenne-Colombes et de Colombes. Après un premier refus de la SNCF, il insiste en 1962 en indiquant notamment qu'il existe au moins une inscription de ce type sur le territoire de la gare et qu'il n'y a pas de risque de confusion avec les gares de Colombes ni de Bois-Colombes puisqu'elles ne sont pas sur la même ligne. La SNCF refuse toujours car cela ne peut que provoquer des confusions dans les gares de départ de province[12].

Elle est renommée « Gare de La Garenne-Colombes » en septembre 1985[7].

Gare de La Garenne-Colombes[modifier | modifier le code]

Pour rejoindre le quai central, une première passerelle était utilisée, située entre le bâtiment voyageurs et le pont du Commerce, jusque dans les années 1990. La passerelle est alors remplacée par une passerelle plus moderne, pourvue d'ascenseurs et escalators, située entre le bâtiment voyageurs et le pont de Charlebourg.

À partir des années 2000, l'accès aux quais et à la passerelle est contrôlé par des portillons d'accès dont l'ouverture est conditionnée à la présentation d'une carte Navigo incluant la zone 3 ou à l'introduction d'un billet origine-destination ayant pour départ ou arrivée La Garenne-Colombes.

En 2009, le nombre de voyageurs entrants par jour ouvrable de base est de 8 901, avec 210 trains quotidiens[13]. La passerelle permettant de rejoindre les quais est saturée en 2009, et le quai dans la direction de Saint-Lazare est proche de ses capacités maximales[13]. Cette même année, avant la mise en correspondance avec le tramway T2, pour rejoindre la gare, 81 % des usagers se déplaçaient à pied, 15 % en bus et 3 % en voiture ou sur un deux roues[13].

En 2011, le « plan immédiat de modernisation pour l'amélioration de la qualité Transilien » (IMPAQT 2011), rend la gare prioritaire afin de réaliser des travaux concernant « l'élargissement de la passerelle et l'ajout de circulations verticales d'accès aux quais A et B », d'une part, et « la redéfinition des accès pour permettre de développer la correspondance avec le T2 », d'autre part[14].

  • Vues de la gare
  • En 2007.
    En 2007.
  • En 2009.
    En 2009.
  • En 2012.
    En 2012.

En 2012, les trains en direction de Mantes-la-Jolie ne s'y arrêtent plus et la ligne est principalement exploitée de Paris-Saint-Lazare à Nanterre-Université. Pendant le « Service Grande Nuit » (ligne fonctionnant 24h/24 certains soirs de l'année, notamment pour le Nouvel An, la Nuit blanche ou la Fête de la musique), les trains à destination de Mantes-la-Jolie marquent leur premier arrêt depuis Saint-Lazare dans cette gare.

En 2013, le schéma directeur d'accessibilité (SDA) Île-de-France permet l'adaptation de la hauteur des quais desservant les voies du groupe III, afin de les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduite (quais à hauteur du plancher des rames Francilien) et d'autre travaux pour simplifier et sécuriser les cheminements[15]. En 2014, les chantiers de rénovations de la gare se poursuivent, avec : en juillet l'aménagement du guichet et d'une salle d'attente, en septembre l'installation et la mise en service d'une nouvelle passerelle et de deux nouveaux ascenseurs, à la fin de l'année le ravalement et la rénovation des façades du bâtiment voyageurs[16]. La gare est déclarée accessible en 2015[17].

Fréquentation[modifier | modifier le code]

De 2015 à 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[18].

Année 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Voyageurs 3 995 177 4 073 202 4 128 855 4 106 443 4 101 287 1 963 825 3 919 745 4 891 934

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

Située, 8 rue de l'arrivée et accessible par la rue Pierre Brossolette, c'est une gare SNCF Transilien dont les quais sont ouverts de 4 h 40 à 1 h 30 et la gare de 6 h 40 à 20 h 30. Elle dispose d'un guichet ouvert les lundi et vendredi de 16 h 30 à 19 h 30. Elle est équipée d'automates Grandes lignes et Transilien. Elle dispose d'un espace d'attente connecté Work & Station ouvert aux mêmes horaires que la gare. C'est une gare accessible aux personnes à la mobilité réduite, elle dispose notamment d'ascenseurs[19],[20].

Desserte[modifier | modifier le code]

La gare est desservie par les trains du réseau Paris Saint-Lazare du Transilien. La desserte est d'un train toutes les dix minutes, sauf en soirée où elle est d'un train toutes les quinze minutes.

Les trains s'arrêtant à La Garenne-Colombes sont tous omnibus entre Cergy-le-Haut (sauf en contre-pointe où ils sautent Maisons-Laffitte), Maisons-Laffitte, Nanterre-Université et Paris-Saint-Lazare, sauf en été où les trains sont directs entre Bécon-les-Bruyères et Paris-Saint-Lazare.

  • Installations et desserte
  • En 2012.
    En 2012.
  • En 2016.
    En 2016.
  • En 2021.
    En 2021.

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Au-delà des places régulières de stationnement le long des trottoirs, la gare dispose d'un parking public de huit places ainsi que d'un parking couvert pour vélos près du bâtiment voyageurs.

Elle est desservie par des transports en commun routiers : aux arrêts Gare de La Garenne-Colombes et Charlebourg : par des bus des lignes 73, 163 et 176 du réseau de bus RATP et par des bus de la ligne N24 du réseau Noctilien ; à l'arrêt Gare de La Garenne-Colombes uniquement : par des bus de la ligne N152 du réseau Noctilien

La gare est en connexion distante avec la ligne 2 du tramway à la station Charlebourg, située sur la place de Belgique. Pour effectuer la liaison entre la gare Transilien et la station de tramway, les voyageurs doivent remonter la rue de l'Arrivée sur 150 mètres environ jusqu'au pont de Charlebourg, à côté duquel se trouve la station Charlebourg du tramway T2. La ligne 2 du tramway joint le pont de Bezons à la porte de Versailles (15e arrondissement de Paris) en desservant notamment La Défense, le parc de Saint-Cloud, le musée national de Céramique, l'Aquaboulevard et le parc des expositions de la porte de Versailles. Sur cette ligne, Charlebourg est à trois stations au nord de La Défense, et à quatre stations du terminus Pont de Bezons.

Patrimoine ferroviaire[modifier | modifier le code]

Le bâtiment voyageurs d'origine, toujours utilisé pour le service ferroviaire, en brique et enduit avec une toiture en tuile plate mécanique, et l'ancienne passerelle[7].

  • Le bâtiment voyageurs d'origine
  • Vers 1900-1910.
    Vers 1900-1910.
  • En 2007.
    En 2007.
  • En 2010.
    En 2010.

Projet abandonné : station du métro du Grand Paris[modifier | modifier le code]

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Dans le cadre du projet de métro automatique Arc Express envisagé dans la seconde moitié des années 2000, la gare SNCF devait être mise en correspondance avec une station de métro de la ligne nouvelle[21],[22]. Dans le cadre des travaux de cette nouvelle correspondance métro, les études liées aux projets antérieurs de métro à La Garenne-Colombes prévoyaient que le bâtiment voyageurs actuel serait détruit puis reconstruit[13].

Le projet de Grand Paris Express, présenté en 2013 et actuellement en cours de réalisation, prévoit plutôt une correspondance entre le Transilien L et la ligne 15 (héritière de Arc Express) à la gare de Bécon-les-Bruyères, et non pas à la gare de La Garenne-Colombes.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, vol. 1 : Lignes 001 à 600, Paris, Les Éditions La Vie du rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), « [340/1] Paris-St-Lazare - Mantes-La-Jolie », p. 130.
  2. ↑ Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, vol. 2 : Lignes 601 à 990, Paris, Les Éditions La Vie du rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), « [975] Paris-St-Lazare - St-Germain-En-Laye », p. 130.
  3. ↑ Colombes 2011, p. 4.
  4. ↑ a et b Colombes 2011, p. 5.
  5. ↑ Guide du voyageur sur les bateaux à vapeur de Paris au Havre ; précédé d'une notice sur le chemin de fer de Paris à Saint-Germain : et contenant la description géographique et historique des rives de la Seine / une carte dressée par M. O. Maccarthy ; et 70 vignettes dessinées par M. E. Breton..., Paris, Aubert, , 347 p. (lire en ligne), p. 22.
  6. ↑ a b et c Colombes 2011, p. 6.
  7. ↑ a b et c Catherine Boulmer, « Gare dite Gare de la Garenne Bezons - référence IA00079453 », sur pop.culture.gouv.fr, (consulté le ).
  8. ↑ « Nouvelles du réseau : compagnie de l'Ouest : ouverture de gares », Le Journal des transports : revue internationale des chemins de fer et de la navigation,‎ , p. 250 (lire en ligne, consulté le ).
  9. ↑ Ma ligne T2 facile : Le prolongement de la Défense à Pont de Bezons (Plaquette d'information), Paris, Stif/RATP, , 2 p. (lire en ligne [PDF]), « Les idées malignes du prolongement du T2 », p. 1.
  10. ↑ « Communication d'une lettre de M. le ministre des Travaux publics relativement aux améliorations des conditions de transport par chemin de fer des ouvriers habitant en banlieue », Bulletin municipal officiel de la ville de Paris,‎ , p. 674 (lire en ligne, consulté le ).
  11. ↑ « SNCF n°223 », Bulletin municipal officiel de la ville de Paris,‎ 24-25 juillet 1960, p. 1621 (lire en ligne, consulté le ).
  12. ↑ « SNCF: n°380 », Bulletin municipal officiel de la ville de Paris,‎ , p. 259 (lire en ligne, consulté le ).
  13. ↑ a b c et d Étude Arc Express de 2009.
  14. ↑ Plan IMPACT : Convention pour la mise en œuvre du programme IMPAQT dans 20 gares de banlieue et 16 gares parisiennes du RER C, Paris, Stif/Gares&Connexions, , 28 p. (lire en ligne), p. 6, 25, 26, Ax3.
  15. ↑ « L'accessibilité de la gare de La Garenne-Colombes », sur malignel.transilien.com est un blog de SNCF, (consulté le ).
  16. ↑ « La gare de La Garenne s'offre une nouvelle jeunesse », sur malignel.transilien.com est un blog de SNCF, (consulté le ).
  17. ↑ Schéma directeur d'accessibilité - Agenda d'accessibilité programmée (SDA-A d'AP) du STIF : Point de situation suite à son approbation par courrier du 11 mars 2016, Paris, STIF, , 33 p. (lire en ligne), p. 28.
  18. ↑ « Fréquentation en gares : La Garenne-Colombes », sur SNCF Open Data, traitement du [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
  19. ↑ « La Garenne-Colombes », sur Transilien (consulté le ).
  20. ↑ « Transports : Bus, tram et train », sur Colombes le site (consulté le ).
  21. ↑ « Plan du Grand Paris Express, Société du Grand Paris », sur societedugrandparis.fr (consulté le ).
  22. ↑ « Une décennie entre non-dits et rebondissements - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens », sur transportparis.canalblog.com, (consulté le ).

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • M. N., « Chemins de fer : Le réseau de la compagnie de l'Ouest et la banlieue : nouvelle ligne de Paris à Mantes : Gare d'Asnières - Gare de La Garenne-Bezons », Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères, no 522,‎ , p. 82-86 (lire en ligne, consulté le ).
  • Colombes, Les voies du chemin de fer à Colombes (Plaquette guide), Colombes, coll. « À la découverte de Colombes » (no 9), , 28 p. (lire en ligne).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Lien externe[modifier | modifier le code]

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ou Maisons-Laffitte
ou Cergy-le-Haut (jours ouvrés) 		Nanterre-Université Transilien Ligne L du Transilien Les Vallées Paris-Saint-Lazare
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Stations
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