Forces aériennes suisses — Wikipédia
Forces aériennes suisses Schweizer Luftwaffe Forze aeree svizzere | |
Création | |
---|---|
Pays | Suisse |
Allégeance | Suisse |
Type | Force aérienne |
Effectif | 1 600 (Personnel professionnel militaire) 24 000 (Milice) |
Fait partie de | Armée suisse |
Ancienne dénomination | Troupes d'aviation et de DCA |
Couleurs | |
Commandant | Divisionnaire Peter Merz |
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Les Forces aériennes suisses (en allemand Schweizer Luftwaffe, en italien Forze aeree svizzere et en romanche Aviatica militare svizra[1]) sont, avec les forces terrestres, l'une des deux branches des forces armées suisses.
Histoire
[modifier | modifier le code]Cette force est créée le au sein de l'armée et devient un service séparé à partir du . Les Troupes d’aviation et de DCA sont placées alors sous la responsabilité d’un Commandant et Chef d’arme, avec rang de divisionnaire. Le premier titulaire est Hans Bandi, qui occupe ce poste de 1936 à 1943. Parallèlement, le Service de l’aviation et de la défense contre avions est mis sur pied, et placé sous la direction du Chef d’arme. Ce nouveau service est destiné à gérer les activités d’instruction et les tâches administratives des Troupes d’aviation et de DCA ; il conservera ce nom jusqu’en 1979.
En 1940, durant la bataille de France, elle mena des combats aériens avec la Luftwaffe au-dessus du Jura du au , les appareils allemands essayant de passer par la Suisse pour rentrer en Allemagne après leurs missions au-dessus de la France.
Durant la guerre froide, les forces aériennes se modernisent. Elles comprennent aujourd'hui principalement des F/A-18 Hornet, des F-5 Tiger II, des PC-7, des PC-9, des PC-21, des hélicoptères AS532 Cougar, AS332 Super Puma, EC635 et des drones Hermes 900 HFE. L'essentiel de ce matériel est construit localement, seuls les F/A-18 Hornet proviennent des États-Unis et ont été assemblés à la Fabrique fédérale d'avions (de) (aujourd'hui Ruag) à Emmen.
Les forces aériennes sont indépendantes de la structure militaire terrestre depuis le .
Le projet « Ilana » lancé en 2014 à redonner à la Suisse, le 31 décembre 2020[2], la capacité de police aérienne 24h/24h[3]. Au même titre que l'Autriche, la Suisse a signé des accords de coopération de police aérienne avec les pays voisins.
En 2017, Fanny Chollet devient la première femme pilote militaire professionnelle brevetée des Forces aériennes suisses[4],[5].
Missions
[modifier | modifier le code]Les missions des Forces aériennes suisses sont la sauvegarde de la souveraineté sur l’espace aérien (service de police aérienne et défense aérienne), le transport aérien et la reconnaissance aérienne.
Organisation
[modifier | modifier le code]La Centrale des opérations des Forces aériennes réunit les commandements des cinq bases aériennes, la brigade d’instruction et d’entraînement des Forces aériennes (br IE FA) et la formation d’application de la défense contre avions 33 (FOAP DCA 33).
La Centrale des opérations assure la disponibilité opérationnelle des Forces aériennes et mène des opérations en Suisse et à l'étranger.
Formations
[modifier | modifier le code]- État-major des Forces aériennes
- fraction état-major du remplaçant du commandant (rempl cdt FA)
- fraction d’état-major du chef de l’État-major des Forces aériennes (CEM FA)
- A1 : Personnel de la troupe ; A2 : Renseignement ; A3/5 : Opérations/Planification ; A4 : Logistique ; A6 : Aide au commandement ; A7 : Formation ; A9 : Coopération entre organes civils et militaires
- Service de commandement FA
- Base aérienne Dübendorf
- Commandement
- Centre des opérations de défense aérienne (Air Operations Center, AOC)
- Skyguide (services de la navigation aérienne militaires et civils)
- Commandement d’aérodrome 2 / Flugplatzkommando 2 (Cdmt BA ALP/ DUB) basé à Alpnach
- transport aérien/logistique hélicoptère et maintenance
- Base aérienne d'Alpnach (en)
- État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
- Escadron de transport aérien 2 (Esca TA 2) : Super Puma, Cougar et EC-635
- Base aérienne Dübendorf (en)
- État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
- Escadron de transport aérien 3 (Esca TA 2) : Super Puma, Cougar et EC-635
- Détachement de transport aérien 3
- Support Service de vol
- Base aérienne Dübendorf (BA DUB)
- PC-7 Team
- Commandement base aérienne de Locarno (en) 4 / Flugplatzkommando 4 (Cdmt BA LOC)
- entrainement (PC-6, PC-7 et PC-9), transport aérien léger, Compagnie d’éclaireurs parachutistes 17 intégrée au Commandement des forces spéciales
- État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
- Support Service de vol
- Commandement Base aérienne Emmen (en) (base aérienne 7 / Flugplatzkommando 7 (Cdmt BA EMM)
- État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
- Opération de vol
- Patrouille Suisse : F-5E Tiger II
- Escadrille Transport Aérien 7 (en) : PC-6 Turbo Porter
- Escadron cible 12 (en) (Zielflugstaffel 12) : F-5 Tiger II et PC-9
- Escadrille d'aviation 19 (en) : F-5 Tiger II
- Support Service de vol
- Simulateurs de vol
- École de pilote des Forces aériennes : PC-21
- Commandement des drones 84
- Airbase Support Squadron 7
- Logistic Support Squadron 7
- Commandement de la base aérienne de Payerne (base aérienne 11) / Flugplatzkommando 11 (Cdmt BA PAY/BA 11)
- État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
- Formation d'engagement aviation 11 (Cdt Fo av 11)
- Escadre d'aviation 11 (esca av 11) : F/A-18 Hornet
- Escadrille d'aviation 17 (en) (esc av 17)
- Escadrille d'aviation 18 (en) (esc av 18)
- Groupe aérodrome 11 (Gr aérod 11)
- Compagnie de sûreté Base aérienne 11 (Cp sûr BA 11)
- Escadre d'aviation 11 (esca av 11) : F/A-18 Hornet
- Formation d'engagement TA 1 (Cdt Fo TA 1)
- Escadre de transport aérien 1 (esca TA 1) : Super Puma, Cougar et EC-635
- Escadrille Transport Aérien 1 (en) (esc TA 1)
- Escadrille Transport Aérien 5 (en) (esc TA 5)
- Groupe Transport Aérien 14 (Gr TA 1)
- Compagnie de sûreté Transport Aérien (Cp sûr TA 1)
- Escadre de transport aérien 1 (esca TA 1) : Super Puma, Cougar et EC-635
- Formation d'engagement aviation 14 (Cdt Fo av 14)
- Escadre d'aviation 14 (esca av 14) : F-5E/F Tiger II
- Escadrille d'aviation 6 (en) (esc av 6)
- Groupe aérodrome 14 (Gr aérod 14)
- Compagnie de sûreté Base aérienne 14 (Cp sûr BA 14)
- Escadre d'aviation 14 (esca av 14) : F-5E/F Tiger II
- Support Service de vol (SSV) : fonctions et ateliers liés au service de vol et à la maintenance des aéronefs (jets de combat, avions à hélices et hélicoptères), piquet de sauvetage (pompier d'aéronefs). Les centres de compétence d'exploitation « F/A-18 » et « Munition aéronefs » sont subordonnés au SSV. Leurs spécialistes en ingénierie appuient les domaines de l‘engagement, de la maintenance et de l'instruction de la bases aériennes et de l'école de recrues.
- Support Simulation et Formation (SSF) : simulateurs de vol F/A-18, simulateurs de maintenance Simulated Aircraft Maintenance Trainer (SAMT), systèmes de planification et de débriefing des missions et centre de formation des apprentis (16 polymécaniciens et 16 électroniciens), centre de formation des apprentis polymécaniciens de Sion (32 apprentis).
- Emplacement extérieur Sion
- Commandement de la base aérienne de Meiringen (en)/Bern-Belp 13 / Flugplatzkommando 13 (Cdmt BA MEI/BRN)
- Escadron d'aviation 13 (Esca TA 13) : F/A-18 Hornet
- Airbase Detachment 13
- Base fédérale Berne-Belp LSZB / LSMB
- Service de transport aérien de la Confédération (STAC) (en) / Escadron de transport aérien 4 (Esca TA 4)
- 2 Bombardier Global 7500
- Autres
- Corps des aviateurs professionnels (CAP) (de) basé à Dübendorf HQ
- Institut de médecine aéronautique (IMA) (de)
- Planification, projets et essais (PPE)
Brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes
[modifier | modifier le code]La brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes (br IE FA) est responsable de la formation de l'ensemble des troupes d'aviation des Forces aériennes[6]. Directement subordonnée au commandant des Forces aériennes, elle est partie intégrante du commandement des Opérations, chargé de la planification et de la conduite des opérations et engagements de l’armée.
- formation de la milice dans les fonctions de l'aviation au sol ;
- formation de base des pilotes militaires professionnels ;
- maintien du savoir-faire opérationnel dans le domaine des drones ;
- maintien des compétences dans le domaine du parachutisme militaire (service de saut) pour l'armée ;
- conduite et instruction des militaires de milice en service long pour ses propres besoins ainsi que pour les besoins du commandement des Opérations ;
- soutien à SPHAIR (sélection des pilotes et parachutistes)[7].
La br IE FA est également active dans le domaine du renseignement :
- formation de base des cadres et de la troupe des formations de renseignement des Forces aériennes ;
- acquisition de renseignements et aide à la conduite au profit de l'Engagement des Forces aériennes ;
- surveillance de l'espace aérien attribué ;
- soutien à la mise à disposition des données radar des Forces aériennes.
Structure
[modifier | modifier le code]- Brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes br IE FA, Pa Capona
- État-major de la br IE FA, base aérienne de Payerne
- École d'aviation 81 (E av 81), Payerne : instruction de la grande majorité des spécialistes dans les domaines des avions de combat, du transport aérien ainsi que dans le domaine aérodrome.
- Commandement d'entraînement des Forces aériennes 82 (cdmt ent FA 82) situé à la base aérienne de Dübendorf : formation des miliciens sur les systèmes d’acquisition de renseignements, de communication et de conduite. Ces systèmes soutiennent entre autres les pilotes des Forces aériennes dans leurs engagements au quotidien.
- Commandement drones 84 (cdmt dro 84), base aérienne d'Emmen : maintien du savoir-faire opérationnel dans le domaine des drones.
- École de pilotes des Forces aériennes 85 (E pil FA 85), Emmen : assure la sélection des futurs pilotes ainsi que la formation de base et continue des pilotes jusqu’à l’obtention du brevet de pilote militaire.
- État-major de milice
- Groupes de renseignement des Forces aériennes 1 et 2 (gr rens FA 1 et 2, 5 compagnies chacun), Dübendorf : assurent l’acquisition de renseignements ainsi que l’aide à la conduite pour l’engagement des Forces aériennes. Ils opèrent des postes météo et de renseignement, des systèmes radio et de conduite afin d’assurer la conduite des formations subordonnées, et soutiennent l’exploration radio pour les Forces aériennes.
- Groupe radar mobile des Forces aériennes 2 (gr radar mob FA 2), Dübendorf : assure la surveillance de l’espace aérien qui lui est attribué et soutient la mise à disposition des données radar des Forces aériennes. Ils opèrent des systèmes radar mobile TAFLIR permettant notamment de couvrir les ombres radar dans les vallées.
- État-major de la br IE FA, base aérienne de Payerne
Formation d'application DCA 33
[modifier | modifier le code]La Formation d’application de la défense contre avions 33 (Lehrverband Fliegerabwehr 33) réunit l’ensemble des moyens de DCA de l’Armée suisse. La mission de la FOAP DCA 33 consiste à préparer des formations à la défense sol-air (DSA).
La FOAP DCA 33 élabore la doctrine d’engagement et d’instruction de la défense sol-air, en collaboration avec les Forces aériennes et les Forces terrestres. L’engagement de protection aérienne de troupes, d’objets et de secteurs est effectué sous forme de missions dans un dispositif mixte de DCA constitué de plusieurs systèmes et formations et dirigé par un état-major.
La FOAP DCA 33 est chargée de l’instruction de base générale (IBG), de l’instruction de base spécifique à la fonction (IBF) et de l’instruction en formation (IFO) de la DCA tout temps et de la DCA à vue. Elle instruit les groupes d’engins guidés de défense contre avions mobile (Rapier) et léger (FIM-92 Stinger), les groupes de défense contre avions moyen (Oerlikon 35 mm avec système de conduite de tir Oerlikon Skyguard) et se charge du service d’instruction des formations (SIF)[8].
- Cdt FOAP DCA 33
- EM FOAP DCA 33
- Cdmt DEV DSA : projet
- Cdmt IBP DSA 33
- Écoles de recrue (ER)
- École de sous-officer (ESO)
- Cdmt entr DSA 33 : SIF, engagements, doctrine, perfectionnement
- Trois groupes de défense contre avions moyenne : M Flab Abt 32, 34 et 45
- Deux groupes de défense contre avions mobile avec engins guidés : Mob Flab Lwf Abt 4 et 11
- Trois groupes de défense contre avions légère avec engins guidés : Groupe engins guidé de défense contre avions légère (DCA Gr eg L DCA/L Flab Lwf Abt) 1, 5 et 7
Anciennes formations
[modifier | modifier le code]- Escadrille d'aviation 1 (en) (Fliegerstaffel 1) (1913 - 2003)
- Bases :
- Payerne : 1913 à ? et de 1946 à 1955
- Dübendorf : 1955 à 1959
- Rarogne : 1959 à 1980
- Tourtmagne : 1981 à 2003
- Aéronefs :
- Hunter : 195? à 1980
- Mirage IIIS : 1968? à 1975 et de 1980 à 1999?
- Mirage IIIRS : 1980 à 2003
- F-5E/F Tiger II de 1980 à 2003
- Bases :
- Escadrille d'aviation 2 (en) (Fliegerstaffel 2) (1925 - 1994)
- 1925 : fondation de la Compagnie d'aviation 2 (Fliegerkompanie 2)
- 1935 : Fokker CV
- 1942 : transfert sur C-3603
- 1945 : renommée Escadrille d'aviation 2 (Fliegerstaffel 2)
- 1945 : transfert sur Morane D-3801
- 1949 - 1951 : De Havilland D.H. 100 Vampire
- 1955 - 1982 : De Havilland D.H. 112 Venom à Ulrichen
- 1983 : Hawker Hunter à Ulrichen
- 1992 : Hawker Hunter à Turtmann
- 1994 : dissolution de l'Escadrille d'aviation 2
- Escadrille d'aviation 3 (en) (194? - 2002)
- 194? : fondation de la Compagnie d'aviation 3 (Fliegerkompanie 3)
- Dewoitine D-27
- 1944 - 1952 : C-3603
- 1945 : renommée Escadrille d'aviation 3 (Fliegerstaffel 3)
- 1952 - 1954 : Morane D-3800 /01
- 1954 - 1980 : De Havilland D.H. 112 Venom
- 1980 : Hawker Hunter à Ambri
- 1991 : dissolution de l'Escadrille d'aviation 2
- 1992 : renommée Escadrille d'exploration 3 (Aufklärerstaffel 3) sur Mirage III RS à Sion
- 2002 : dissolution de l'Escadrille d'exploration 3, intégrée à l'Escadrille d'exploration 10
- Escadrille d'aviation 4 (en) basée à Payerne
- Escadrille d'aviation 5 (en) basée à Interlaken
- Escadrille d'aviation 7 (en) basée à Meiringen
- Escadrille d'aviation 9 (en) basée à Sion
- Escadrille d'aviation 10 (en) basée à Buochs
- Escadrille d'aviation 13 (en) basée à Payerne
- Escadron Instrument 14 (de) (Instrumentenfliegerstaffel 14) basé à Dübendorf
- Escadrille d'aviation 15 (en) basée à Sankt Stephan
- Escadrille d'aviation 16 (en) basée à Sion
- Escadrille d'aviation 20 (en) basée à Mollis
- 1938 : fondation de la Fliegerkompanie 20
- 2 septembre 1939 : Stationné à Mollis. EKW C-35
- 1940 : transfert sur D-3800 Morane
- 1946 : renommé Fliegerstaffel 20
- 1948 : transfert sur P-51 Mustang
- 1956 : transfert sur DH-100 Vampire
- 1957 : transfert sur DH-112 Venom
- 1979 : transfert sur Hawker Hunter
- juin 1993 : dernier CR du Fl St 20 / Flpl Abt 11 à Mollis
- 1994 : dissolution de la Fliegerstaffel
- Escadrille d'aviation 21 (en)
- 1936 : fondation de la Fliegerkompanie 21
- 1936 - 1938 : Dewoitine D-27
- 1939 - 1945 : Messerschmitt Me 109 E à Dübendorf, D-3801
- 1942 : Buochs
- 1943 : Payerne
- 1945 : renommé Fliegerstaffel 21
- 1945 - 1948 : Morane D-3801
- 1948 - 1958 : Mustang P-51
- 1956 - 1957 : De Havilland D.H. 100 Vampire
- 1957 - 1960 : De Havilland D.H. 112 Mk 4 Venom
- 1959 - 1967 : Hawker Hunter à Buochs
- 1968 - 1982 : Hawker Hunter à Turtmagne
- 1982 - 1993 : Hawker Hunter à Rarogne
- 1993 : dissolution de la Fliegerstaffel 21
- Escadrille d'aviation 24 (en) (ww II - 1994)
- Bases :
- Sion : 1979
- Emmen et Payerne : 1980 à 1994
- Aéronefs :
- D.H.115 T.Mk.55 : 1974
- Hunter Trainer : 1977 - 1994, guerre électronique
- Intégrée à la Zielflugstaffel 12 en 1994, basée à Emmen
- Pilatus PC-9
- Northrop F-5F
- Bases :
- Escadrille Transport Aérien 2 (en)/Lufttransport Staffel 2 (LT St 2) (1995-2000), Leichtfliegerstaffel 2 (1965-1995)
- Bases
- Aéronefs :
- Piper PA-18 : (1965-1973)
- Alouette II (1965-1992)
- Alouette III (1973-2000)
- Service de sauvetage militaire héliporté (SMH) (en) (Militär-Helikopter-Rettungsdienst (MHR)) basée à Dübendorf
- Brigade aviation 31
- Brigade aérodrome 32 (Flugplatzbrigade 32, Brigada aerodromo 32), situation entre 1968 et 1976
- Stab Flpl Br 32
- Stabskp FF Trp 3
- Mi Kp 75
- Régiment d'aérodrome 1 (rgt aérod 1), Valais
- gr aérod 1 à Tourtmagne (de)
- cp EM aérod 1
- cp av 3
- cp av 4
- cp rép av 1
- bttr DCA aérod 1
- cp G av 1
- gr aérod 2 à Rarogne
- cp EM aérod 2
- cp av 1
- cp av 5
- cp rép av 2
- bttr DCA aérod 2
- cp G av 2
- gr aérod 3 à Ulrichen
- cp EM aérod 3
- cp av 2
- bttr DCA aérod 3
- cp G av 3
- gr aérod 4 à Sion
- cp EM aérod 4
- cp av 6
- bttr DCA aérod 4
- cp G av 4
- gr aérod 1 à Tourtmagne (de)
- Flpl Rgt 2, Oberland bernois
- Flpl Abt 6 à St. Stephan (de)
- Flpl Stabskp 6
- Fl Kp 15
- Fl Kp 17
- Flz Rep Kp 6
- Flpl Flab Bttr 6
- Fl G Kp 6
- Flpl Abt 7 à Saanen
- Flpl Stabskp 7
- Fl Kp 12
- Fl Kp 14
- Flz Rep Kp 7
- Flpl Flab Bttr 7
- Fl G Kp 7
- Flpl Abt 12 à Interlaken (de)
- Flpl Stabskp 12
- Fl Kp 7
- Fl Kp 11
- Flz Rep Kp 12
- Flpl Flab Bttr 12
- Fl G Kp 12
- Flpl Abt 13 à Meiringen (en)
- Flpl Stabskp 13
- Fl Kp 8
- Fl Kp 9
- Flz Rep Kp 13
- Flpl Flab Bttr 13
- Fl G Kp 13
- Flpl Abt 6 à St. Stephan (de)
- Flpl Rgt 3, Suisse centrale
- gr aérod 8 à Ambrì-Piotta (en)
- Flpl Stabskp 8
- cp av 10
- Fl Kp 13
- Flz Rep Kp 8
- Bttr DCA aerod 8
- Fl G Kp 8
- Flpl Abt 9 à Alpnach (en)
- Flpl Stabskp 9
- Fl Kp 18
- Fl Kp 19
- Flz Rep Kp 9
- Flpl Flab Bttr 9
- Fl G Kp 9
- Flpl Abt 10 à Buochs (en)
- Flpl Stabskp 10
- Fl Kp 16
- Fl Kp 21
- Flz Rep Kp 10
- Flpl Flab Bttr 10
- Fl G Kp 10
- Flpl Abt 11 à Mollis (de)
- Flpl Stabskp 11
- Fl Kp 20
- Flpl Flab Bttr 11
- Fl G Kp 11
- gr aérod 8 à Ambrì-Piotta (en)
- Brigade aérodrome 32 (Flugplatzbrigade 32, Brigada aerodromo 32), situation à partir de 1992
- Stab Flpl Br 32
- Régiment d'aérodrome 1 (rgt aérod 1), Valais
- gr aérod 2 à Rarogne
- cp EM aérod 2
- cp av 1
- cp av 5
- cp rép av 2
- cp G av 2
- cp fus ld 811
- gr aérod 3 à Tourtmagne (de)
- cp EM aérod 31
- Fl Kp 7
- Fl Kp 17
- Flz Rep Kp 6
- cp G av 3
- cp fus ld
- gr aérod 4 à Sion
- cp EM aérod 4
- cp av 2
- cp G av 4
- cp fus ld 821
- gr aérod 2 à Rarogne
- Flpl Rgt 2, Oberland bernois
- Stabskp FF Trp 3
- Sch Füs Kp 836
- gr aérod 1 à Payerne
- cp EM aérod 1
- cp av 3
- cp av 6
- cp rép av 1
- cp G av 1
- cp fus ld 812
- cp fus ld 818
- Flpl Abt 7 à St. Stephan (de)
- Flpl Stabskp 7
- Fl Kp 18
- Fl G Kp 7
- Sch Füs 834
- Flpl Abt 13 à Meiringen (en)
- Flpl Stabskp 13
- Fl Kp 11
- Fl Kp 13
- Flz Rep Kp 13
- Fl G Kp 13
- Sch Füs Kp 839
- Flpl Rgt 3, Suisse centrale
- gr aérod 8 à Ambrì-Piotta (en)
- Flpl Stabskp 8
- cp av 10
- Fl Kp 13
- Fl G Kp 8
- Sch Füs Kp 897
- Flpl Abt 9 à Alpnach (en)
- Flpl Stabskp 9
- Fl Kp 8
- Fl Kp 20
- Flz Rep Kp 9
- Fl G Kp 9
- Sch Füs Kp 847
- Sch Füs Kp 898
- Flpl Abt 10 à Buochs (en)
- Flpl Stabskp 10
- Fl Kp 16
- Fl Kp 21
- Flz Rep Kp 10
- Fl G Kp 10
- Sch Füs Kp 833
- Sch Füs Kp 874
- Flpl Abt 11 à Mollis (de)
- Flpl Stabskp 11
- Fl Kp 19
- Fl G Kp 11
- Sch Füs Kp 901
- gr aérod 8 à Ambrì-Piotta (en)
- Flpl Rgt 4
- Flpl Abt 6 à Ulrichen
- Flpl Stabskp 6
- Lt Kp 8
- Fl G Kp 6
- Sch Füs Kp 835
- Sch Füs Kp 837
- Flpl Abt 12 à Interlaken (de)
- Flpl Stabskp 12
- Fl Kp 5
- Fl Kp 6
- Fl G Kp 12
- Sch Füs Kp 840
- Sch Füs Kp 873
- Flpl Abt 26 à Saanen
- Flpl Stabskp 26
- Lt Kp 7
- Sch Füs Kp 838
- Sch Füs Kp 846
- Flab Lwf Rgt 7
- Flab Abt 71
- Flab Lwf Bttr I/71 (ZH)
- Flab Lwf Bttr II/71 (ZG)
- Flab Lwf Bttr III/71 (LU)
- Flab Abt 72
- Flab Lwf Bttr I/72 (AG)
- Flab Lwf Bttr II/72 (SO)
- Flab Lwf Bttr III/72 (FR)
- Flab Abt 71
- Flpl Abt 6 à Ulrichen
Lehrverband Führungsunterstützung 30 (LVb FU 30)
- Groupe radar FA 1 (groupe radar des Forces
aériennes 2)
- Groupe radar mobile FA 2
- Groupe météo FA 7
Quinze groupes défense contre avions moyenne (90 unites de feu DCA moyenne), chaque groupe est compose d'une batterie d'état-major (bttr EM) et de 3 batteries de pièces, il compte 6ix unités feu (UF) comprenant un appareil de conduite de tir 75 Skyguard (ACT 75) et deux canons DCA 35 mm 63/90.
- Brigade DCA 33
- 1 régiment radar
- 7 régiments équipés
- régiment d'engins guidés mobile DCA 9 (Rapier), créé le , formé des trois groupes Rapier des ex-divisions mécanisées : 56 unités feu (UF) reparties dans 7 batteries d'engins guidés mobile DCA
- Brigade Informatique 34 ad hoc
Effectif
[modifier | modifier le code]Le personnel professionnel militaire comprend 1 600 personnes. Les forces aériennes peuvent faire appel à 24 000 miliciens en temps de guerre. Elles disposaient d'environ 250 aéronefs en 2009 et d'environ 200 aéronefs en 2014 [réf. nécessaire].
Bases
[modifier | modifier le code]Bases aériennes des forces aériennes suisses :
- base aérienne d'Alpnach (en) (LSMA) : escadrilles de transport aérien 6 et 8, école de pilotes hélicoptère, instruction hélicoptère, SAR ;
- aéroport international de Berne (LSZB) : Service de transport aérien de la Confédération (STAC) ;
- base aérienne de Buochs (en) (LSMU) (inactive) :
- base aérienne de Dübendorf (en) (LSMD) : centre des opérations de défense aérienne (Air Operations Center, AOC), escadrilles de transport aérien 3 et 4, escadrille de vol aux instruments 14, STAC, SAR, PC-7 Team ;
- base aérienne d'Emmen (de) (LSME) : école de pilotes, escadrille de transport aérien 7, commandement drones 84, escadrille de vol de pointage 12, Patrouille Suisse ;
- base aérienne de Locarno (en) (LSMO) : école de pilotes, transport, Service spécialisé parachutistes ;
- base aérienne de Meiringen (en) (LSMM) : escadrilles d'aviation 8 et 11 ;
- base aérienne de Payerne (LSMP) : escadrilles d’aviation 6, 17 et 18, escadrilles de transport aérien 1 et 5, SAR ;
- Emplacement extérieur Sion (LSMS).
Équipements
[modifier | modifier le code]Aéronefs
[modifier | modifier le code]Les appareils en service en 2021 sont les suivants[9]:
Aéronefs | Origine | Type | Versions | En service | Image | Remarques | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Avion de chasse | |||||||
F-35 Lightning II[10] | USA | Chasseur multirôle | F-35A | 0(36[10]) | 36 avions commandés[10]. Prévu pour 2027. | ||
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet | États-Unis/ Suisse (licence) | Chasseur multirôle | F/A-18C F/A-18D | 25 5[11] | Escadrille d'aviation 11 (en) (Meiringen), 17 (en) et 18 (en) (Payerne) | ||
Northrop F-5E/F Tiger II | États-Unis/ Suisse (licence) | Interception | F-5E F-5F | 20 5 | Escadrille d'aviation 6 (en) (Payerne), 8 (en) (Emmen), 19 (en) (Sion) et patrouille Suisse. | ||
Avion d'entraînement | |||||||
Pilatus PC-7 Turbo-Trainer | Suisse | Entraînement | PC-7 | 27 | École de pilote et PC-7 Team (Locarno), modernisé avec une planche de bord tout écran, utilisé pour l'instruction de base, l'entraînement au IFR (vol sans visibilité) et à la voltige aérienne | ||
Pilatus PC-21 | Suisse | Entraînement avancé | PC-21 | 8 | École de pilotes des Forces aériennes 8 (Emmen), instruction de base et avancée pour pilotes de jet, instruction au combat aérien, instruction au vol sans visibilité et à la voltige aérienne | ||
Pilatus PC-9 Turbo-Trainer | Suisse | Entraînement | PC-9/F | 4 | Zielflugstaffel 12 (en)/Escadrille vol de pointage 12 (Emmen), principalement utilisé pour le remorquage de cibles d’exercice en faveur de la DCA, entraînement du brouillage (conduite de la guerre électronique). Retirés du service le [12]. | ||
Avion de transport | |||||||
Pilatus PC-24 | Suisse | Transport à usage gouvernemental | PC-24 | 1 (T-786) | STAC (Berne-Belp) | ||
Pilatus PC-12 | Suisse | Transport et essais | PC-12 | 1 (HB-FOG) | (Emmen) - Appartient à Armasuisse, immatriculation militaire. | ||
Pilatus PC-6 | Suisse | Transport léger | B2-H2M-1 | 15 | Escadrille Transport Aérien 7 (en) Escadrille Transport aérien 7 et compagnie d'Éclaireurs-parachutistes 17 (Locarno), HB-FCF de Armasuisse (en) (Emmen) | ||
Falcon 900 | France | Transport à usage gouvernemental | Falcon 900Ex EASy | 1 (T-785) | Service de transport aérien de la Confédération (STAC) (en) (Berne-Belp) | ||
Cessna Citation Excel | États-Unis | Transport à usage gouvernemental | e-560XL | 1 (T-784) | STAC (Berne-Belp) | ||
Bombardier Challenger 604 | Canada | Transport et évacuation sanitaire | CL-604 | 2 (T-751, T-752) | STAC (Berne-Belp) | ||
Beechcraft 1900 | États-Unis | Transport | 1900D | 1 (T-729) | STAC (Berne-Belp) | ||
Beech 350C Super King Air | États-Unis | Cartographie et transport | 350C | 1 (T-721) | STAC (Dübendorf) | ||
Twin Otter | Canada | Transport et cartographie | DHC-6 | 1 (T-741) | STAC (Dübendorf) | ||
Diamond DA42 Centaur OPA | Autriche/ États-Unis | Expérimental | DA42 | 1 (R-711) | (Emmen) - Appartient à Armasuisse (en), immatriculation militaire. | ||
Hélicoptère | |||||||
Aérospatiale AS332 Super Puma | France | Hélicoptère de transport | AS332M1 | 15 | Escadrille Transport Aérien 1 (en) et LT St 5 (en) (Payerne), LT St 3 (en) (Dübendorf), LT St 6 (en) et LT St 3 (en) (Alpnach) | ||
Aerospatiale AS532 Cougar | France | Hélicoptère de transport | AS532UL | 11 | Escadrille Transport Aérien 3 (en) et LT St 4 (en) (Dübendorf), LT St 4 (en) (Payerne), LT St 6 (en) et LT St 8 (en) (Alpnach) | ||
Eurocopter EC635 | Union européenne | Hélicoptère léger | EC-635 | 18 2 VIP | Escadrille Transport Aérien 1 (en) et LT St 5 (en) (Payerne), LT St 3 (en) et LT St 4 (en) (Dübendorf), LT St 6 (en) et LT St 8 (en) (Alpnach), STAC (en) (Berne-Belp) | ||
Drone | |||||||
KZD-85 | Suisse | Drone-cible | KZD-85 | 30 | |||
ADS-15 Hermes 900 HFE | Israël | Drone d'exploration | ADS-15 | 6 | Escadrille drones 7 (en) (Emmen) |
Futures acquisitions
[modifier | modifier le code]Le , le peuple suisse a refusé en votation, par 53,4 %, le mode de financement de l'achat de vingt-deux avions de combat suédois Gripen NG, pour un coût de 3,126 milliards de francs suisses, pour remplacer les F-5E/F Tiger II[13].
Le , le département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS) a lancé un appel d'offres pour le remplacement de ses F/A-18 C/D Hornet, et des quelques F-5E/FTiger II encore en service. L'appel d'offres concerne 30 ou 40 avions. Les concurrents sont les américains F-35 Lightning II de Lockheed Martin et le F/A-18E/F Super Hornet de McDonnell Douglas (Boeing), le Rafale français de Dassault, l'Eurofighter Typhoon européen et le Gripen suédois de Saab[14],[15]. Le 30 juin 2021, le Conseil fédéral annonce le choix du F-35 Lightning II pour 36 appareils[16].
En réaction, une coalition de partis politiques de gauche (Parti socialiste suisse, Les Verts (Suisse), Groupe pour une Suisse sans armée) lance l'initiative populaire « Stop F-35 » visant à faire interdire une telle acquisition par la Confédération en raison de « l’explosion des coûts du F-35, des conséquences en matière de politique étrangère et des nombreux défauts de cet avion de combat »[17]. Le 27 mai 2022, celle-ci annonce avoir récolté le nombre de signatures nécessaires pour soumettre l'achat des F-35A à la votation populaire[18].
Il est prévu de renouveler la flotte d'hélicoptères moyens Super Puma et Cougar à l'horizon 2029-2030. Outre l'acquisition d'hélicoptères moyens, il est envisagé d'acquérir des hélicoptères gros porteurs de type CH-47 Chinook ou Sikorsky CH-53E Super Stallion, principalement pour des missions à l'étranger[19] mais également pour les missions en haute altitude ou la charge utile est réduite à cause de la baisse de la densité de l'air ou dans des zones chaudes, pour la même raison[20].
Systèmes de surveillance radar
[modifier | modifier le code]Image | Radar | Origine | Type | Remarques |
---|---|---|---|---|
FLORAKO | États-Unis/ France | Système de surveillance de l’espace aérien et de Conduite d’engagement | longue portée | |
TAFLIR | États-Unis | Radar tactique d’aviation | courte portée | |
Appareil de conduite du tir 75/10 Skyguard (de) | Suisse | Système de conduite de tir | pour le guidage des unités de feu de canons DCA 35 mm 63/12, 130 Appareil de conduite de tir 75 achetés entre 1980 et 1985 pour 724 millions de francs suisses[21] | |
Système d'alarme ALERT | États-Unis | Radar portable de recherche et d'acquisition de cible | pour le missile antiaérien STINGER |
- Un radar Taflir en position (2015)
- Appareil de conduite de tir 75/10 Oerlikon Skyguard d'une unité de feu de canons DCA 35 mm (2015).
Défense anti-aérienne
[modifier | modifier le code]Image | Armement | Origine | Type | En service | Remarques |
---|---|---|---|---|---|
Canons de défense contre avions 35 mm 63/12 | Suisse | canon 35 mm bitube Oerlikon | 45 | Sur un total de 266 GDF-001/002 (Canon DCA 35 mm 63/75), 188 GDF-007 modifiés (Canon DCA 35 mm 63/90) | |
Système mobile d'engins guidés de défense contre avions RAPIER | Royaume-Uni | système de missile sol-air guidé | 54 (0 en 2023) | Contrat de 60 systèmes en 1980 et 1'200 missiles pour 1,7 milliard de francs suisses[21]; Retrait fin 2022 et démantèlement commencé en 2023[22] | |
Système léger d'engins guidés de défense contre avions STINGER | États-Unis Suisse (licence) | missile à guidage infrarouge | 288 | avec système d’alarme (radar ALERT) | |
Système de missile sol-air à moyenne portée MIM-104 Patriot | États-Unis | missile à autoguidage semi-actif ou actif | 5 systèmes (0 en 2023) | Acquisition de 2024 à 2028, missiles : Raytheon GEM-T et Lockheed Martin PAC-3 MSE (PA 2023) |
Le programme d'armement Bodluv 2020 vise à renouveler les armes antiaériennes de l'armée suisse à l'horizon 2020, pour la moyenne et longue portée surtout, le Bristol Bloodhound n'ayant pas été remplacé.
- Une unité de feu Can DCA 35 mm 63/90 à la base aérienne de Meiringen (2008).
- Une unité de feu Can DCA 35 mm 63/12 (2015).
- Démonstration de tir d'une batterie de deux Can DCA 35 mm 63/90 sur un PC-9, à blanc avec simulation laser.
- Une unité de feu engins guidés de DCA Rapier
- Un Pilatus PC-9 tracteur de cible pour l'entraînement de la DCA, également équipé d'un capteur laser pour la simulation au tir simulation.
Armes emportées
[modifier | modifier le code]Image | Armement | Origine | Type | Remarques |
---|---|---|---|---|
AIM-9X Sidewinder | États-Unis | missiles air-air courte-portée guidés par infrarouge de type tire et oublie | - | |
AIM-120 AMRAAM | États-Unis | missiles air-air moyenne-portée guidés par radar de type tire et oublie | - |
Équipements et infrastructures historiques
[modifier | modifier le code]Équipements historiques
[modifier | modifier le code]Aéronefs
[modifier | modifier le code]- Deux SA−316 B Alouette III à Dübendorf en 1980.
- Pilatus P-3 en 1983.
- Un DH-110 Vampire dans ses derniers jours de service à Dübendorf en 1990.
- Un Hawker Hunter F.Mk.58 à Emmen en 1990.
-
-
- Un Hawk Mk.66 atterrissant à Buochs en 2004.
Image | Aéronef | Origine | Mission | Version | Nombre d'exemplaires | Entrée en service | Retrait du service | Immatriculation | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dufaux 4 | Suisse | Expérimental | 1 | 1910 | 1910 | - | |||
Dufaux 5 | Suisse | Expérimental | 1 | 1911 | 1911 | - | |||
Farman HF.20 (en) | France | Reconnaissance, école de pilotage | 2 | 1914 | 1918 | 21, 47 | |||
Blériot XI | France | Entraînement et reconnaissance | b | 2 | 1914 | 1919 | 22, 23 | ||
Morane-Saulnier H | France | Entraînement | H | 1 | 1914 | 1919 | 24 | Surnommé « Héléne », acquis auprès du pilote E.Audemars en août 1914. | |
Grandjean L | Suisse | Reconnaissance, entraînement | 1 | 1914 | 1915 | 25 | |||
Aviatik B.I | Allemagne | École de pilotage, reconnaissance | P.14 | 1 | 1914 | 1916 | 26 | ||
LVG B.I | Allemagne | École de pilotage, reconnaissance | 1 | 1914 | 1916 | 27 et 28 | |||
Aviatik-Hanriot H-1 | France | École de pilotage, reconnaissance | 1 | 1914 | 1915 | 29 | Construit en 1912, en service le 29 janvier 1915, radié le 1er mai pour cause de vieillissement. | ||
Farman MF.11 | France | Entraînement, reconnaissance | 2 | 1915 | 1916 | 30, 61 | |||
Morane-Saulnier Type L « Parasol » (MoS.3) | France | Reconnaissance, bombardier léger | 1 | 1915 | 1919 | 31 | |||
Voisin 5 LAS | France | Reconnaissance, bombardier léger | 1 | 1915 | 1919 | 32, puis 323? | |||
Oskar Bider devant un Wild WTS (1916) | Wild W.S. | Suisse | École de pilotage | WTS | 2 | 1915 | 1921 | 133, 140 | N ° W1 (prototype d'une série de 6 avions) et W8 Moteur Mercedes D-1 W.S. = Wild-Schulflugzeug = Avion école à double commande Wild |
Reconnaissance, entraînement, écolage | Wild W.T.S | 6 | 1917 | 1934 | 141 à 146 | N ° 13 à 18, double commande, 1re série construite sous licence par A+C Thoune. Moteur Mercedes D-1 W.T.S. = Avion école à double commande Wild / A + C Thoune | |||
Wild W-1 | Suisse | Reconnaissance, entraînement | W-1 | 5 | 1916 | 1922 | 134, 135, 137 à 139 | N ° W2, W3, W5 à W7 W-1 = Wild-Beobachtungsflugzeug= Avion d'observation Wild avec moteur Argus As II (licence SLM / Bühler). | |
Wild W | Suisse | Reconnaissance, entraînement | W | 1 | 1916 | 1922 | 136 | N ° W4 W = Avion d'observation Wild avec moteur Mercedes D-1 | |
Wild W.T | Suisse | Reconnaissance, entraînement, écolage | WT | 3 | 1917 | 1934 | 147, 148, 150 | Construit sous licence par A+C Thoune, 1re série. Travail. N ° 21, moteur Argus As II (licence SLM / Bühler). W. T. = Wild / A + C Thoune. 2 W.T. sont restés en service pour les vols de contrôle pilote jusqu'en 1934. | |
Wild W-T | Suisse | Reconnaissance, entraînement | W-T | 10 | 1918 | ? | 151 à 160 | 4e série construit sous licence par A+C Thoune[23]. | |
Wild W-TS | Suisse | Reconnaissance, entraînement | W-TS | 12 | 1923 | ? | 161 à 171 | 5e série construit sous licence par A+C Thoune[23]. | |
Wild W-TS | Suisse | Reconnaissance, entraînement | W-TS | 3 | 1926 | ? | 173 à 175 | 6e série construit sous licence par A+C Thoune. Ces trois biplans, construits en 1924, ont été commandés à l'origine par la Chine mais ne purent être livrés faute de payement[24],[23]. | |
Farman HF.22 (en) | France | 1 | 1916 | 1918 | 47 | ||||
Häfeli DH-1 | Suisse | reconnaissance | M I | 6 | 1916 | 1919 | 241 à 246 | ||
Fokker D.II | Allemagne | Monoplace de chasse | M 17Z | 1 | 1916 | 1921 | 62 | CH-55 dès 1922 | |
Häfeli DH-2 | Suisse | Reconnaissance | M II | 6 | 1916 | 1922 | 348 à 353 | s/n 47 à 52 | |
Wild Spezial | Suisse | Entraînement, reconnaissance | 1 | 1917 | 1917 | 401 | Prototype | ||
Nieuport 23 | France | Entraînement | 23 C.1 | 5 | 1917 | 1921 | 601 à 605 | 601 et 602 ont apparemment été attribués deux fois (voir Morane-Saulnier MS 406H) | |
Häfeli DH-3 (K + W D.H.3) | Suisse | Reconnaissance, entraînement | M III | 24 | 1917 | 1923 | 501 à 512, 519 à 530 | 1re série | |
M IIIa | 3 | 1918 | 1922 | 513 à 515 | 1re série | ||||
M IIIb | 3 | 1918 | 1922 | 516 à 518 | 1re série | ||||
M IIIa | 30 | 1919 | 1939 | 531 à 560 | 2e série | ||||
M IIIa | 39 | 1925 | 1939 | 531 à 560 | 3e série | ||||
M IIIa | 10 | 1927 | 1922 | 501 à 510 | 4e série, reprise des immatriculations des DH-3 MIII | ||||
Aviatik C.III | Allemagne | École de pilotage, entraînement, reconnaissance | C.III | 1 | 1917 | 1919 | 63 | Interné, retrait en raison de manque de pièces de rechange. | |
Albatros D.III Oe | Allemagne | Chasseur | D.V | 1 | 1920 | 1921 | 611 | Interné en 1918, retrait en raison d'un défaut de structure. | |
DFW C.V (Av) | Allemagne | Reconnaissance | C.V | 2 | 1918 | 1922 | 64 et 703 | No 64 : interné, uniquement quelques vol d'essais, rendu à la France le 6 décembre 1919. No 703 : acquis en mars 1920 via la CMIC, retiré en raison de problèmes techniques insolvables. | |
Nieuport 28 | France | Entraînement chasse | N-28 C.1 « Bébé » | 1 | 1918 | 1925 | 607 | Atterrissage forcé en été 2018, remis en état. Exposé au Flieger Flab Museum. | |
Acrobatie, entraînement | N-28 C.1 | 14 | 1923 | 1930 | 685 à 698 | Acquis des surplus français | |||
Häfeli DH-4 | Suisse | Chasseur | DH-4 M IV | 1 | 1918 | 1918 | 701 | Prototype | |
Siemens-Schuckert SSW D-II | Allemagne | Chasseur | D.II | 1 | 1918 | 1922 | 606 | Interné | |
SWS C-1 | Suisse | Reconnaissance, entraînement | C.III | 1 | 1919 | 1938 | 401 | Prototype | |
Fokker D.VII | Allemagne/ Pays-Bas | Chasseur | D.VII | 2 | 1920 | 1938 | 608, 609 | Acquis pour des essais. | |
D.VII | 7 | 1922 | 1938 | 616 à 622 | 8 D.VII et 2 D.VII F acquis en 1921 via la CMIC, remise en état approfondie par A+C Thoune. | ||||
D.VII F | 2 | 1922 | 1938 | 623, 624 | |||||
D.VII S | 1 | 1923 | 1938 | 615 | D.VII monté avec un moteur Hispano-Suiza de 300CV, puis un Mercedes D III en 1932. | ||||
D.VII | 6 | 1925 | 1938 | 625 à 630 | Acquis en 1925 via la CMIC par la firme Alfred Comte qui les remis dans un état pratiquement neuf. | ||||
D.VII | 8 | 1929 | 1938 | 632 à 639 | Construit sous licence par la firme Alfred Comte avec des moteurs Mercedes D III. | ||||
LVG C.VI | Allemagne | Reconnaissance, arpentage | C.VI | 2 | 1920 | 1929 | 701, 707 | 707 en 1922. | |
Rumpler C.VII (en) (DFW) | Allemagne | Reconnaissance | C.VII | 1 | 1920 | 1920 | 702 | ||
Halberstadt C.V (DFW) | Allemagne | Reconnaissance photographique | C.V | 2 | 1920 | 1922 | 703, 704 | Retiré en raison de manque de pièce de rechange | |
Rumpler C.IV | Allemagne | Reconnaissance | C.IV | 1 | 1920 | 1921 | 705 | Acquis en mars 1920 via la CMIC, retiré en raison du vieillissement de la cellule. | |
De Havilland DH-9 « Airco » | Royaume-Uni | Bombardier moyen | DH-9A | 1 | 1920 | 1929 | 706 | ||
Transport, reconnaissance | DH-9 | 3 | 1922 | 1929 | 709 à 711 | CH-81 à CH-83 de 1920 à 1922 | |||
Zepp LZ C-II 2 | Allemagne | Reconnaissance | C-II 2 | 19 | 1920 | 1927 | 801 à 812 et 814 à 820 | 20 avions de la production de guerre de 1918 acquis par une firme suisse, 1 appareil est cédé à la France. | |
Arpentage | C-II 2 V | 2 | 1924 | 1927 | 816 et 820 | Le 816 tomba en octobre 1927 en raison de la fatigue de l'appareil, tous furent réformés. | |||
Fokker D.VII | Allemagne | Entraînement | D.VII | 1 | (1920), 1926 | 1936 | 631 | CH-46 de 1920 à 1926, pour l'acrobatie. | |
Hanriot HD 1 | France | Entraînement | HD-1 | 16 | 1921 | 1930 | 651 à 666 | Chasseur acquis auprès des surplus italiens et entièrement révisés. Entraînement au combat aérien et au vol en formation Le 635 est exposé au Flieger Flab Museum | |
Häfeli DH-5 | Suisse | Reconnaissance, entraînement | DH-5 (MV) | 1 | 1921 | 610 | Prototype | ||
DH-5 (MV) | 26 | 1922 | 1938 | 402 à 427 | 1re série | ||||
DH-5 (MV) | 12 | 1923 | 1940 | 428 à 439 | 2e série | ||||
DH-5 (MV) | 21 | 1924 | 1940 | 440 à 460 | 3e série | ||||
DH-5 X (M V x) | 1 | 1924 | 1933 | 461 | |||||
DH-5A (M Va) | 20 | 1929 | 1940 | 462 à 481 | |||||
DH-5A (MV-1) | 42 | 1930 | 1940 | Entre 406 et 460 | Entre 406 et 440 (24 DH-5), entre 441 et 460. DH-5 (MV) modifiés. | ||||
Sablatnig P.III (en) | Allemagne | Liaison | SAB P-IIIMb | 1 | 1922 | 1929 | 708 | CH-54 (1921-1922) | |
Fokker D.XI (en) « Wildsau » | Pays-Bas | Chasseur | D.XI | 2 | 1925 | 1939 | 641, 642 | ||
Dewoitine D.1 | France | Chasseur, entraînement | D.1 C-1 | 2 | 1925 | 1939 | 671, 672 | Désigné D.1ter selon certaines sources | |
Dewoitine D.19 (en) | France | Chasseur, entraînement | D.19 C-1 | 3 | 1926 | 1940 | 673 à 675 | 674 et 675 construit sous licence par A+C Thoune. | |
Militär-Apparat MA-7 | Suisse | Chasseur | MA-7 | 1 | 1926 | 1926 | 670 | Prototype | |
Fokker C.V | Pays-Bas | Reconnaissance à longue distance | C.V E | 2 | 1927 | 1945 | 821, 822 | Acquis pour des essais. | |
C.V D | 1 | 1927 | 1945 | 823 | Acquis pour des essais. | ||||
CV-E | 4 | 1931 | 1954 | 302 à 305 | C-302 à C-305 depuis 1934. Nouveau moteur de 650 CV | ||||
Pays-Bas Suisse | Combat | CV-E | 49 | 1933 | 1942 | 311 à 359 | C-311 à C-369 depuis 1934. 24 avions construits par les A+C Thoune et 24 par Doflug Altenrhein, le 359 est assemblé en 1939 avec des pièces de rechange par la Direction des aérodromes militaires (DAM) à Dübendorf. | ||
Entraînement, liaison | CV-E Tr | 5 | 1934 | 1951 | C-801 à C-803, C-805, C-808 | C-801 devient HB-FAM en 1936. A+C Thoune | |||
Reconnaissance, liaison | CV-E Tr-1 | 1 | 1934 | 1951 | C-804 | A+C Thoune | |||
École de pilotage sans visibilité, entraînement | CV-E Tr-2 | 2 | 1934 | 1951 | C-806, C-807 | A+C Thoune | |||
Reconnaissance à longue distance, bombardier | CV-E-1 | 1 | 1933 | 1951 | 333 | C-332 depuis 1934. Transformation d'un CV-E par A+C Thoune pour essais. | |||
Remorquage de cible | CV-E « Schlepp » | 1 | 1932/1934 | 1947 | 302 | C-302 depuis 1936. Modifié en avion remorqueur (DAM) pour cible de pointage « Udet » (air-air et sol-air) en 1934. | |||
CV-E « Schlepp » | 2 | 1932/1943 | 1954 | C-303, C-305 | Modifiés en avion remorqueur (DAM) pour cible de pointage avec un nouveau treuil permettant de sortir 6 cibles de l'appareil sans atterrir, série pilote en essais auprès de la troupe. | ||||
Potez 25[25] | France | Reconnaissance à longue distance, bombardier léger | L-25 A-2 Jupiter | 6 | 1927 | 1940 | 851 à 854, 859, 860 | ||
6 | 1930 | 1940 | 861, 862, 864 à 867 | ||||||
L-25 A-2 HS | 5 | 1927 | 1940 | 855 à 858, 863 | 863 en 1931 | ||||
Dewoitine D.9 | France | Chasse, entraînement | D.9 C-1 | 3 | 1928 | 1940 | 676 à 678 | En partie construit sous licence par A+C Thoune. | |
Comte AC-1[26] | Suisse | Chasseur | AC-1 | 1 | 1928 | 1939 | 680 | CH-174, prototype | |
Dewoitine D.27 | France | Chasseur | D.27 | 1 | 1928 | 1936 | 200 | J-200 depuis 1934, acquis pour essais. | |
France Suisse | D-27 III | 20 | 1931 | 1944 | 201 à 220 | dès 1934 J-201 à J-220, utilisé pour l'entraînement à partir de 1940. A+C Thoune (licence). | |||
D-27 III | 45 | 1932 | 1944 | 221 à 265 | J-221 à J265 depuis 1934, utilisé pour l'entraînement à partir de 1939. A+C Thoune (licence). | ||||
Intercepteur | D-27 III-R | 15 | 1932 | 1944 | 216 à 230 | J-221 à J-230 depuis 1938. A+C Thoune, appareils converti comme intercepteur (essais). | |||
Dewoitine D.26 (en) | France Suisse | Entraînement | D.26 | 1 | 1931 | 1948 | 280 | U-280 depuis 1934. Prototype de A+C Thoune : cellule du D-27 (260) équipée d'un moteur radial Wright R-975A de 250CV, premier vol le 04 décembre 1929. | |
D.26 | 6 | 1931 | 1948 | 281 à 286 | U-281 à U-286 depuis 1934. Série 1, équipés du moteur Wright 9 Qa radial construit sous licence par Hispano-Suiza. | ||||
D.26 | 4 | 1931 | 1948 | 287 à 290 | U-287 à U-290 depuis 1934. Série 2. | ||||
D-26-1 | 2 | 1931 | 1948 | 280, 290 | U-280, U-290 à depuis 1934. A+C Thoune (licence), équipé de moteurs de 300 CV et d'une mitrailleuse photographique pour l'entraînement au combat aérien. | ||||
BFW M.18 (en)[27] | Allemagne | Arpentage | M.18c | 1 | 1929 | 1951 | 712 | CH-144 depuis 1929, C-712 depuis 1935. Équipé des plus récents appareils de prise de vue et de levée topographique. | |
Arpentage et mensurations cadastrales | M 18d | 3 | 1935 | 1954 | C-713, C-714 | Acquis en commun avec le Service topographique fédéral et la Direction des mensurations cadastrales. | |||
Morane-Saulnier MS.229 | France | Instruction | MS.229 Et2 | 2 | 1931 | 1939 | 643, 644 | Pour l'instruction au combat aérien avec moniteur de vol. | |
MS-229 E t2-1 | 1 | 1932 | 1939 | 643 | Équipé d'un moteur Wright 9 Qa refroidi par air. | ||||
Comte AC-4 « Gentleman »[28] | Suisse | École de pilotage, liaison | AC-4 | 1 | 1931 | 1938 | CH-265 | HB-EPE depuis 1936 | |
Fokker C.XI (en)[28] | Pays-Bas/ Suisse | Reconnaissance à longue distance | C.XI Prototyp | 1 | 1932 | 1947 | 301 | CH-301 depuis 1934. Prototype de Fokker et les A+C Thoune selon les améliorations ont amené au Fokker CV.-E après essais. | |
Fairey Fox[29] | Royaume-Uni | Reconnaissance, biplace de chasse, bombardier léger | VI.R | 2 | 1935 | 1945 | 871, 872 | C-871 et C-872 depuis 1937. | |
EKW C-35[30],[31] | Suisse | Reconnaissance, combat, appui tactique au sol | C-35 | 90 | 1937 | 1954 | C-101 à C-190 | 2 prototypes (1936), 80 de série et 8 construits de pièces détachées (1941/1942). | |
Reconnaissance, combat, appui tactique au sol, missions nocturnes | C-35-1 | 65 | 1943 | 1954 | Entre C-103 et C-190 | Le 180 est exposé au Flieger Flab Museum. | |||
Hawker Hind | Royaume-Uni | Reconnaissance à longue distance, bombardier léger | 1 | 1936 | 1945 | 873 | C-873 dès 1938, en essais auprès de la troupe. | ||
Bücker Bü 131 Jungmann | Allemagne Suisse (licence) | École de pilotage de base et d'acrobatie, liaison | Bü 131 B | 6 | 1936 | 1971 | A-1 à A-6 | ||
94 | 1938 | 1971 | A-7 à A-84 | Construit sous licence par Doflug Altenrhein | |||||
10 | 1938 | 1971 | A-85 à A-94 | Réquisitionnés auprès des Aéro-Clubs en 1942. | |||||
Bücker Bü 133 Jungmeister | Allemagne Suisse (licence) | Instruction supérieure, acrobatie, entraînement au combat aérien | Bü 133 C | 6 | 1937 | 1968 | U-51 à U-56 | Acquis en Allemagne | |
46 | 1937 | 1971 | U-49, U-50, U-57 à U-100 | Construit sous licence par Doflug Altenrhein, U-49 et 50 en 1943. | |||||
Potez 630[32] | France | Reconnaissance à longue distance, bombardier léger | 633 B2 et 630 C3 | 2 | 1938 | 1944 | B-1/HB-HAS et B-2/HB-HAT | Prélevés sur les appareils destinés à l'Armée de l'air française pour des essais. | |
Messerschmitt Bf 108 Taifun | Allemagne | Liaison, école de pilotage | BF 108 B | 18 | 1938 | 1959 | A-201 à A-218 | Pour l'instruction des pilotes au Bf-109. | |
Bf-109 E-3 « Emil » (1939)Bf-109 E-3 « Emil »Bf-109 E-3 « Emil » | Messerschmitt Bf 109 | Allemagne | Combat, transition et entraînement | Bf-109 D-1 « David » | 10 | 1939 | 1949 | J-301 à J310 | sn 2301 à 2310, série pilote commandées avec les Bf-108, destinés à l'adaptation des pilotes. |
Combat | Bf-109 E-1 et E-3 « Emil » | 89 | 1939 | 1948 | J-311 à J-399 | J-391 assemblé à l'aide de pièces de réserve, J-392 à J-399 construit sous licence. | |||
Chasseur | Bf-109 F-4/Z « Fritz » | 2 | 1946 | 1947 | J-715 et J-716 | Internés en 1942, cédés à la Suisse après la guerre, immatriculés en 1946, soumis chacun à un vol d'essai et remis à F+W à Emmen. Les Troupes d'aviation n'en voulant pas, ils sont liquidés en 1947. | |||
Chasseur | Bf-109 G-6 « Gustav » | 14 | 1944 | 1947 | J-701 à J-714 | 12 achetés en échange d'un Me-110, équipé d'un nouveau type de radar, qui s'était posé à Dübendorf, J-713 et J-714 ont été internés. | |||
Morane Saulnier M.S. 406 H C-1, 601Doflug D-3802 MS-540, prototype No. J-401 | Morane-Saulnier MS.406[33] | France | Avion de combat polyvalent | MS.406H C-1 | 2 | 1939 | 1954 | 601, 602 | J-1 et J-2 dès 1940. Acquis en vue d'essais auprès de la troupe. 601 et 602 ont apparemment été attribués deux fois (voir Nieuport 23 C-1) |
France Suisse (licence) | EKW D-3800 MS.406 C-1 | 8 | 1939 | 1954 | J-3 à J-10 | Série pilote | |||
EKW D-3800 MS.406 C-1 | 74 | 1940 | 1954 | J-11 à J-84 | Série sous licence (F+W Emmen, Doflug Altenrhein et SWS à Schlieren), plus 2 appareils à partir de pièces détachées (1942), 84 D-3800 en tout. Servant à l'instruction après leur retrait des escadrilles de front. | ||||
EKW D-3801 MS.412 ou MS. 506 C1? | 207 | 1941 | 1959 | J-91 à J-297 | Série sous licence (F+W Emmen, Doflug Altenrhein et SWS à Schlieren). Servant à l'instruction et comme avion de pointage pour la DCA après leur retrait des escadrilles de front. | ||||
Doflug D-3802 MS-540 | 1 | 1947 | 1956 | J-401 | Prototype. | ||||
Doflug D-3802A (MS-540) | 11 | 1947 | 1956 | J-403, J-404, J-406 à J-414 | Série pilote. | ||||
Dornier-Werke D-3803 | 1 | 1947 | 1956 | J-405 | Prototype construit par FFA AltenRhein. | ||||
Junkers Ju 52 | Allemagne | Instruction, transport | Ju-52/3 m g 4 e | 3 | 1939 | 1981 | A-701 à A-703 | ||
Fieseler Fi 156 Storch | Allemagne | Transport, observation et sauvetage | C-3 Trop | 5 | 1940 | 1962 | A-96 à A-100 | A-96 est réquisitionné, A-97 et A-98 se sont posés en mars 1943 à Samedan par suite de mauvais temps, A-99 est acquis neuf en 1948 en France et A-100 a atterrit le 8 mai 1945 à Coire en provenance de Hongrie. Modifiés (skis) pour les premiers atterrissages sur glacier. | |
EKW C-3603 | Suisse | Prototype | C-3602 | 1 | 1940 | 1940 | C-2 | Second prototype en essais au printemps 1940, renvoyé à l’usine pour la préparation de la série zéro et d'autres essais. | |
Reconnaissance à longue distance et appui tactique au sol | C-3603 | 10 | 1942 | 1952 | C-401 à C-410 | Série zéro | |||
C-3603-1 | 148 | 1942 | 1952 | C-411 à 552, C-555 à C-560 | 142 de série, puis C-555 à C-560 construits en 1948 avec des pièces de rechange. | ||||
École de pilotage et essais de parachute | C-3603-1 Tr | 2 | 1945 | 1974 | C-553, C-554 | ||||
Remorquage de cibles | C-3603-1 « Schlepp » | 21 | 1946 | 1987 | Entre C-411 et C-560 | C-3603-1 convertis, prototype (C-501) en 1945 | |||
Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuit | C-3603-1 « Schlepp-Leucht » | 1 | 1946 | 1973 | C-447 | Prototype d'un C-3603-1 remorqueur de cible (1946), équipé d'éclairage pour pointage nocturne en 1949. | |||
Reconnaissance et appui tactique au sol | C-3604-1 | 12 | 1947 | 1956 | C-601 à C-613 | Série pilote, C-601 prototype non acquis par la troupe. | |||
Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuit | C-3603-1 « Schlepp » | 40 | 1953 | 1970 | C-3603-1 convertis | ||||
Entraînement et service de sauvetage | C-3603-1 « Lastenträger » | 20 | 1953 | 1973 | Entre C-482 à C-530 | C-3603-1 aménagés pour le largage de conteneurs (avec ou sans parachute). Ils furent engagés à de multiples reprises, surtout en hiver après des chutes de neige abondantes et dans les régions touchées par les avalanches. La tâche fut reprise plus tard par les hélicoptères des escadrilles légères. | |||
Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuit | C-3603-1 « Firefly » | 1 | 1953 | 1955 | C-489 | Essais avec un treuil britannique Firefly. L'appareil est normalisé en 1955. | |||
Remorquage de cibles | C-3605 | 24 | 1970 | 1987 | C-464 à C-558 | dont un prototype | |||
de Havilland Mosquito[34] | Royaume-Uni | Bombardier et reconnaissance | PR.4 et FB.6 | 2 | 1943 | 1953 | B-4, B-5 | B-4 (P3-T, bombardier) et B-5 (G-LY, reconnaissance). Internés en 1942 (G-LY) et 1944 (P3-T) et mis en service après un accord avec le gouvernement britannique. Le B-5 a été utilisé comme banc d'essais moteur pour le EFW N-20 (en). | |
Comte AC-11-V (en)[35] | Suisse | Arpentage | AC-11-V | 1 | 1943 | 1945 | C-715 | HB-KIM (CH-285) réquisitionné de 1943 à mai 1945 à la section de Lausanne de l'Aéro-club de Suisse. | |
Bücker Bü 181 Bestmann | Suisse | Liaison | Bü-181B | 7 | 1944 | 1956 | A-250 à A-256 | A-250 est réquisitionné comme avion-école en automne 1944 et rendu en novembre 1945, A-251 à A-256 sont des appareils internés et acquis en 1945. Un Bü 181 exposé au Flieger Flab Museum porte le numéro A-251. | |
North American P-51 Mustang[36] | États-Unis | Chasseur, chasseur-bombardier | P-51B-10 NA | 1 | 1944 | 1945 | J-900 | USAF= 2106438, U-WD, appareil interné le 19 juillet et immatriculé le , rendu le 20 octobre 1945. | |
Chasseur, chasseur-bombardier, reconnaissance | P-51D | 113 | 1948 | 1957 | J-2001 à J-2130 | Achetés des surplus de l'USAF en Europe en automne 1947, au prix de 4 000 dollars l'unité[37]. | |||
Entraînement | TP-51D | 2 | 1948 | 1957 | J-2105, J-2115 | ||||
Chasseur | F-6 | 15 | 1948 | 1957 | J-2050 à J-2128 | ||||
Nardi FN.315 (en) | Italie | Instruction supérieure | FN.315 | 2 | 1944 | 1948 | A-290, A-291 | Acquis pour des essais au début de 1940. Le A-291 tomba lors du vol de réception. Le second appareil n'entra en service qu'en 1944 en raison de l'enquête consécutive à l'accident et des modifications et des vols d'essais qui s'ensuivirent. | |
Stinson L-5 Sentinel | États-Unis | Liaison | L-5 | 1 | 1944 | 1945 | A-96 | US = 42-99186, interné après un atterrissage forcé et remis en état, immatriculé le 12 décembre 1944 et rendu le 22 octobre 1945. | |
Focke-Wulf Fw 44 | Allemagne | Entraînement | Fw 44F | 1 | 1945 | 1953 | A-95 | Interné. | |
Siebel Si 204 | Allemagne | Transport | D-1 | 1 | 1946 | 1955 | B-3 | DL+NT, interné, acheté au printemps 1946. | |
Pilatus P-2[38] | Suisse | Instruction, liaison et entraînement | P2-01 Prototyp | 1 | 1945 | 1981 | A-101 | 1945 = HB-GAB, dès 1946 = A-101, dès 1968 = U-101. Prototype. | |
P2-05 | 26 | 1947 | 1981 | A-103 à A-128 | U-103 à U-128 dès 1965 | ||||
Instruction | P2-03 | 1 | 1947 | 1957 | A-102 | Prototype. | |||
Entraînement | P2-04 | 1 | 1949 | 1961 | U-101 | Dès 1949 U-131 | |||
Exercice, liaison, entraînement et école de pilotage sans visibilité | P2-06 | 26 | 1949 | 1981 | U-103 à U-128 | Dès 1962 U-132 à U-157. Avion de combat armé pour l'exercice, modifié pour l'instruction au vol sans visibilité en 1952 (U-139 à U-150) puis en 1965. | |||
de Havilland Vampire DH-100 | Royaume-Uni | Chasseur | F.1 | 4 | 1946 | 1961 | J-1001 à J-1004 | Premier avion à réaction pour évaluation. | |
Chasse et appui tactique au sol | DH-100 F.6 | 75 | 1949 | 1971 | J-1005 à J-1079 | ||||
Royaume-Uni Suisse | Chasse et appui tactique au sol | DH-100 F.6 | 103 | 1951 | 1990 | J-1101 à J-1200 J-1080 à J-1082 | J-1101 à J-1200, série construite sous licence par F+W Emmen, Doflug Altenrhein et Pilatus à Stans. J-1080 à J-1082 montés par F+W Emmen en 1960 avec des pièces détachées. | ||
Royaume-Uni | Entraînement, chasse nocturne, essais | DH-113 NF.10 | 1 | 1958 | 1961 | U-1301 | Plus tard J-1301. Utilisé à partir de 1956 pour les testes courants des instruments et des installations lors de la construction de la série Venom. Il est ensuite remis aux troupes d'aviation pour des engagements particuliers. Ne pouvant recevoir le siège éjectable en montage sur les autres Venom il fut liquidé. | ||
Royaume-Uni Suisse | Entraînement | DH-115 T.55 | 39 | 1953 | 1990 | U-1201 à U-1239 | Biplace pour l'entrainement, 30 construits par F+W Emmen et 9 autres acquis des surplus de la RAF en 1967. | ||
Beechcraft Expeditor | États-Unis | Mesure topographique et surveillance de la sécurité aérienne | C-45F C18S | 3 | 1948 | 1967 | B-6 à B-8 | B-6 (HB-GAI), B-7, B-8 (HB-GAC). 2 C-45F (B-6 et B-7) acquis des surplus de l'USAF en Europe et 1 C-18S (B-8) acquis en Écosse, modifiés par Pilatus pour la prise de vue aérienne. L'Office fédéral de l'air a participé pour 50 % de cet achat pour pouvoir les utiliser comme réserve pour le contrôle des installations de sécurité sur les aérodromes civils, d’où leur immatriculation civile. | |
Nord 1203 Norécrin | France | liaison | 1201 | 1 | 1948 | 1954 | V-653 | HB-HOK, l'un des deux Nord 1203 acquis par le Service technique militaire et immatriculé civilement pour des vols à l'étranger, rendu au STM. | |
North American AT-6 Harvard (Noorduyn AT-16ND Harvard IIB)[39] | Canada | Écolage de pilotage sans visibilité, liaison | Mk.IIB | 40 | 1949 | 1968 | U-301 à U-340 | De surplus de la RCAF, construit au Canada. | |
Nord NC.850 | France | liaison | NC.850 | 1 | 1949 | 1950 | KAB-103 | Évalué par le Service technique militaire (STM) (de), retourné à Nord. | |
EFW N-20 (en) | Suisse | Experimental | N-20.2 Arbalète | 1 | 1949 | 1952 | Premier jet de combat conçu en Suisse, 1 exemplaire construit | ||
Weber-Landolf-Münch WLM-1 | Suisse | Planeur | WLM-1 | 2 | 1951 | inconnue | U-1, U-2 | ||
Piper Super Cub PA-18[40] | États-Unis | Reconnaissance, observation du champ de bataille et liaison d'artillerie | PA-18-125 « Custom » | 2 | 1952 | 1964 | V-651, V-652 | KAB-101 et KAB-102 avant 1954. Acquis pour les formations légères d'aviation destinées à l'observation du champ de bataille et la liaison d'artillerie (OCLA). | |
Hiller UH-12 Raven[41] | États-Unis | Liaison, sauvetage et reconnaissance | B | 3 | 1952 | 1962 | V-10 à V-12 | KAB-201 à KAB-203 avant 1954, acquis pour l'OCLA. | |
EFW N-20 (en) | Suisse | Interception et appui tactique au sol | N-20.10 Aiguillon | 1 | 1952 | 1952 | X-N-20 | Prototype. Modification du N-20.02 Arbalète | |
de Havilland DH 112 Venom | Royaume-Uni Suisse | Chasse et appui tactique au sol | FB.50 | 126 | 1954 | 1984 | J-1501 à J-1625 | Version améliorée du Vampire avec de nouvelles ailes. FB.50 suisse = RAF FB.1, FB.54 = FB.5. Construit sous licence par F+W Emmen, Doflug Altenrhein et Pilatus à Stans. | |
Reconnaissance | FB.50R | 24 | 1956 | 1975 | J-1626 à J-1649 | ||||
Chasse et appui tactique au sol | FB.54 | 100 | 1956 | 1983 | J-1701 à J-1800 | ||||
FFA P-16 | Suisse | Chasseur multirôle | P-16.04 et P-16 Mk.II | 5 | 1955 | 1960 | Prototypes. 100 commandés, annulé après 2 crash | ||
Pilatus P-3[42] | Suisse | Liaison, école de pilotage de base, de vol sans visibilité et d'acrobatie | P-3.02 / 03 | 13 | 1956 | 1991 | A-801 à A-813 | Série pilote du P-3.03 construit par Pilatus à Stans et FFA Altenrhein. A-801 est le prototype P-3.02. | |
P-3.05 | 60 | 1958 | 1995 | A-814 à A-873 | Constructeurs : F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA Altenrhein. | ||||
Beechcraft E-50 Twin Bonanza[43] | États-Unis | Transport de passager | E50 | 3 | 1957 | 1989 | A-711 à A-713 | HB-HOU, HB-HOV et HB-HOW avant 1959. | |
Sud-Aviation SE.3130 Alouette II[44] | France | Observation, liaison, transport et sauvetage | II | 30 | 1958 | 1992 | V-41 à V-70 | 10 acquis en 1958, et 20 en 1964. | |
Sud-Aviation SO.1221 Djinn[45] | France | École de pilotage et entraînement à l'autorotation | S.O.1221 | 4 | 1958 | 1963 | V-21 à V-24 | Retournés au fabricant en raison de problèmes de pales de rotor. | |
Hawker Hunter | Royaume-Uni | Interception et appui tactique au sol | F Mk 58 | 100 | 1958 | 1994 | J-4001 - J-4100 | Swiss F.58=RAF F.6, FB.58A=FGA.9, T.68=T.66. Assemblage à Emmen 3 séries, certains sont des ex-RAF F.6s. convertis. | |
Mk58A | 52 | 1971 | 1994 | J-4101 - J-4152 | |||||
Entraînement | T Mk68 | 8 | 1974 | 1994 | J-4201 à J-4208 | ||||
Dornier Do 27 | Allemagne | Liaison et école de pilotage | Do 27H2 | 7 | 1958 | 2005 | V-601 à V-607 | ||
Sud-Aviation SA316 Alouette III[46] | France | Liaison, transport, sauvetage et entraînement | III | 84 | 1964 | 2010 | V-201 à V-284 | Construction en partie sous licence par F+W Emmen, 4 unités en 1964, 15 en 1966 et 60 en 1972. | |
Piper Super Cub PA-18[40] | États-Unis | Reconnaissance, observation du champ de bataille et liaison d'artillerie | PA-18-150 « Custom » | 4 | 1964 | 1976 | V-653 à V-656 | Acquis pour les formations légères d'aviation destinées à l'observation du champ de bataille et la liaison d'artillerie (OCLA). | |
Dassault Mirage III | France | Essais | IIIC | 1 | 1964 | 1999 | J-2201 | ||
Entraînement | IIIBS | 4 | 1964 | 2003 | U-2001 à U-2004 | plus tard J-2001, J-2004. Construction sous licence par F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA à Altenrhein. | |||
France Suisse | Reconnaissance | IIIRS | 18 | 1965 | 2003 | R-2101 à R-2118 | Construction sous licence par F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA à Altenrhein. | ||
Chasseur d'interception | IIIS | 36 | 1966 | 1999 | J-2301 à J-2336 | IIIC suisse, mise à niveau par SF Emmen en 1988. | |||
France | Entraînement | IIIDS | 2 | 1983 | 2003 | J-2011 et J-2012 | Remplacent 2 Mirage IIIBS perdu. | ||
Rockwell Grand Commander | États-Unis | Relevé topographique | 680FL | 1 | 1976 | 1993 | HB-GCP | Appartenait à l'Office fédéral de topographie | |
Sud-Aviation SA365 Dauphin 2[47] | France | Transport VIP | SA.365N | 1 | 1985 | 2009 | T-771 | Utilisé pour le gouvernement, HB-XPE avant 2005 | |
BAe Hawk-60 | Royaume-Uni | Entraînement | T.66 | 20 | 1987 | 2002 | U-1251 à U-1270 | 1 perdu en 1990. 18 vendu à la Force aérienne finlandaise en 2008. | |
Learjet 35 | États-Unis | Transport passager | A | 2 | 1987 | 2006 | T-781, T-782 | ||
F+W Ranger ADS 90 | Suisse | Drone d'exploration | ADS 90 | 6 | 1991 | 1999 | D-101 à D-106 | Remplacé par l'ADS 95 | |
Dassault Falcon | France | Transport passager/VIP | 50 | 1 | 1996 | 2013 | T-783 | Remplacé par un Dassault Falcon 900EX. | |
Ruag Ranger ADS 95 | Suisse Israël | Drone d'exploration | ADS 95 | 28 | 1999 | 2020 | D-107 à D-134 | 14 appareils en 2020, remplacés par l'ADS 15 |
Armes emportées historiques
[modifier | modifier le code]Image | Armement | Origine | Type | En service | Remarques |
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Roquettes SNORA et SURA-D (en) | Suisse | Roquette | |||
BL755 | Royaume-Uni | bombe à sous-munitions | |||
AIM-9B Sidewinder | missile air-air | dès 1964 | 600 commandés en 1963, livrés entre 1964 et 1966, utilisés avec les Mirage 3 et Hawker Hunter modernisés [48] | ||
AIM-4C Falcon | missile air-air | dès 1965 | 225 commandés en 1961, livrés entre 1965 et 1968, utilisés avec les Mirage 3 [48] | ||
HM55S (AIM-26B Falcon) | missile air-sol | dès 1965 | 100 commandés pour équiper le Mirage 3S, la version américaine emportait une tête nucléaire [48] | ||
AS-30 | France | missile air-sol | dès 1966 | 225 commandés en 1965, livrés entre 1966 et 1970, utilisés avec les Mirage 3 [48] | |
AIM-9J/P Sidewinder | missile air-air | dès 1978 | 700 commandés en 1977, livrés entre 1978 et 1984, utilisés avec les F-5E (version P) et les autres appareils en service [48] | ||
AGM-65 Maverick | missile air-sol | dès 1980 | 500 commandés en 1979, livrés entre 1980 et 1981, utilisés avec les F-5E et Hunter jusqu'à 500 commandés en 1991, reçus en 1994 pour les F-5E [48] |
Armes historiques de défense anti-aérienne
[modifier | modifier le code]Image | Système | Origine | Nombres | Entrée en service | Retrait | Remarques |
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Mitrailleuse 11 7,5 mm (de) sur affût DCA | Suisse | Aussi en version jumelée | ||||
Canon 7,5 cm 1903 L 30 sur affût DCA | Suisse | 1916 | 1919 | 360°, élévation 60–70°. 1918 : 10 batteries à 4 canons | ||
Canon DCA 20 mm 37 Oerlikon | Suisse | 363[49], 436 (acquis de 1937 à 1939)[50] ou 756[51]? | 1937 | 1957 | ||
Canon DCA 7,5 cm 38 L49 K+W Thun | Suisse | 250 ou 274? | 1939 | 1967 | licence de Schneider (France), équipait la DCA lourde | |
Canon DCA 34 mm 38 Waffenfabrik Bern | Suisse | 278 ou 397? | 1938 | 1950 | Commandes : 99 unités en 1938, 100 unités en 1940. Modifié en 1950 en Can DCA 34 mm 42, utilisé jusqu'en 1968 | |
Mitrailleuse DCA double 38 7,5 mm (en) | Suisse | 1938 | 1955 | Flab-D-Mg 38 W+F Bern, dont 756 exemplaires refroidis à eau produits entre 1941 et 1945. | ||
Canon DCA 20 mm 38 Oerlikon | Suisse | 1475 | 1940 | 1970 ou 1974 | 920 W+F produits entre 1939 et 1942 | |
Canon DCA 20 mm 43 | Suisse | 940 | 1943 | 1957 ou 1960? | Hispano-Suiza Genève, versions Can DCA 20 mm 43 et 43/44 | |
Canon DCA tritubes 20 mm 43 | Suisse | 110 | 1950 | 1953 | Hispano-Suiza Genève, DCA d'infanterie | |
Mitrailleuse 51/80 7,5 mm (de) sur affût DCA | Suisse | |||||
Canon DCA léger 20 mm 54 Oerlikon | Suisse | 1540 | 1954 | 1998 | (L Flab Kan 54 Oe), 1300 canons acquis entre 1953 et 1961, 240 autres en 1986 (ou 250 en 1983?) pour le remplacement du canon DCA 20 mm 38 W + F des batteries de forteresse et du canon DCA tritubes 20 mm 43/57 de la DCA d'aérodrome. | |
Canon DCA tritubes 20 mm 43/57 | Suisse | 225 | 1958 | 1987 | Hispano-Suiza Genève, transformation par E+W Bern, DCA d'aérodrome de 1958 à 1964, formation de DCA légère de 1970 à 1987 | |
Canon DCA 35 mm 63 (jumelé) | Suisse | 264 | 1961 | 1999 | versions GDF-001/002, guidé par radar DCA. Modernisé en Can DCA 35 63/75, 188 unités modernisées en Can DCA 35 mm 63/90 (GDF-007) en service à partir de 1991, puis 45? unités modernisé en Can DCA 35 mm 63/12, en service avec l'Appareil de conduite du tir 75/10 | |
Canon DCA 54 20 mm bitubes (en) | Suisse | 1967 | 2003? | Hispano-Suiza Genève HS 666A (Oerlikon GAI-DO1) | ||
Missile sol-air BL-64 MK 2 Bloodhound | Royaume-Uni | 213 Bloodhound reçus entre 1964 et 1965 50 de seconde main achetés en 1978 à la Suède [48] | 1964 | 1999 | Flab Lwf BL 64 Bloodhound, 6 sites de lancement (jusqu'à 16 missiles par sites), régiment d'engins guidés DCA 7 |
- Mitrailleuse 11 sur affût DCA (1914-1918)
- Canon DCA 7,5 cm 38 K+W Thun (1939)
- Canon DCA 20 mm 37 sur une plateforme à Mellingen (1939-1945)
- Canon DCA 20 mm 38 à Liestal (1944)
- Position DCA pour un canon de 20 mm au Fort de Castels (de) (2014)
- Canons DCA 20 mm 54 camouflé (1966)
- Missile sol-air BL-64 MK 2 Bloodhound sur un pas de tir de la base de lancement du Gubel à Menzingen (2005)
- Trois des seize pas de tir du Gubel
- Abris des missiles du Gubel
Systèmes de surveillance radar historiques
[modifier | modifier le code]Image | Système | Origine | Entrée en service | Retrait | Remarques |
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LGR-1 Radar (en) | États-Unis | 1948 | 1955 | Le système a été utilisé par les Alliés lors du débarquement de Normandie pendant la Seconde Guerre mondiale. En Suisse, il n'y avait pas d'utilisation tactique. Le système fut utilisé seulement pour la définition des emplacements du système de surveillance de l'espace aérien SFR. Fabricant : Bendix. | |
SRF Airspace monitoring and management system (en) | France | 1955 | 1970 | De 1955 à 1966, une station d'instruction à Dübendorf et trois installations d'altitude étaient en service comme première surveillance par radar de l'espace aérien suisse (remplacés par le système FLORIDA aux alentours de 1969). Fabricant : SFR | |
Fire control radar Mark VII (en) | Royaume-Uni | 1958 | 1967 | Le radar de conduite de tir MK VII livre en mode de poursuite les éléments du point de mesure angle de dérive, angle de site et distance des buts pour le calcul par l'appareil directeur 43/50R des éléments de tir dérive, élévation et tempage nécessaires pour le tir de la DCA lourde. Dans la cabine-remorque climatisée à deux essieux sont installés le radar, le pupitre de commande avec deux écrans radar, les servos pour commande de l'antenne parabolique, le calculateur de parallaxe META, la station radio SE-411 et un téléphone de campagne. Fabricant : British Thomson Houston (BTH), Leicester | |
Target allocation radar TPS-1E (en) (ZZR) | États-Unis (licence) Italie | 1958 | 1989 | Le radar de recherche à impulsions rotatif fut acquis à la fin des années cinquante pour les groupes de DCA lourdes. Les données du but étaient transmises soit par téléphone ou radio aux batteries de pièces, soit aux radars de conduite de tir MK VII avec transformation en coordonnées locales par le calculateur de parallaxe Meta, ou pour acquisition optique directe dans le cas des batteries sans radar. Pour la DCA moyenne, les ZZR furent utilisés dès 1963 avec la nouvelle centrale d'engagement 63 dans, le même rôle. Après l'introduction des appareils de conduite de tir 73 Skyguard, les appareils et les servants furent transférés dans les nouvelles compagnies de radar d'aviation mobiles jusqu'à l'introduction des systèmes TAFLIR en 1989. Fabricant : Microlamda SpA, Neapel, licence de Raytheon (États-Unis) | |
Radar de conduite de tir 63 Super Fledermaus (en) | Suisse | 1965 | 1977 | Le Flt Gt 63 (Super Fledermaus) commande simultanément deux pièces, il surveille l'espace aérien avec le radar, suit avec le radar ou optiquement le but à combattre et transmet instantanément les données de tir aux pièces raccordées. L'acquisition du but venant du ZZR se fait par l'intermédiaire du calculateur de parallaxe. Avec l'appareil d'acquisition optique (OZ), des buts peuvent être attribués directement à l'appareil de pointage. Fabricant Contraves AG, Zürich. | |
Système de surveillance FLORIDA | États-Unis | 1970 | 2003 | Première surveillance par radar de l'espace aérien suisse 24h, 365 jours par an. Remplacés en 2003 par le système FLORAKO. Fabricants : Hughes Aircraft Company, Fullerton Californie. |
- Une console du système FLORIDA au Flieger Flab Museum de Dübendorf.
- Le radar de conduite de tir 63 Super Fledermaus (en) déployé.
- Une console du Radar de conduite de tir 63 Super Fledermaus (en).
Systèmes d'armes antiaériennes testés
[modifier | modifier le code]Image | Système | Origine | Entrée en service | Retrait | Remarques |
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Can DCA 7,5 cm 37 L49 (en) Vickers (7,5 cm Pak 37 L49) | Royaume-Uni | 1935 | 4 ou 7 pièces acquises, avec 1 dispositif de commande (Sperry, USA), 2 télémètres 3 m Basis (Barr and Strout, GB) et 1 projecteur avec dispositif d'écoute Elaskop (Siemens, All) | ||
Can DCA 7,5 cm Schneider (en) | France | 1936 | 4 ou 5 pièces acquises | ||
Missile RSA (en) | Suisse | 1946 | 1958 | ||
Missile RSD 58 (en) | Suisse | 1960 | |||
Missile RSE Kriens (en) | Suisse | 1964 | |||
Char DCA 35 mm B22L (en), | Suisse | 1979 | 1980 | char antiaérien basé sur le char 68 (Panzer 68) armé de deux canon Oerlinkon de 35 mm | |
Mowag Shark (en) | Suisse | 1981 | 1983 | un véhicule de transport de troupes Mowag Shark armé du missile français Crotale ou du canon bitube de 30 mm britannique wildcat |