Autoroute 19 (Québec) — Wikipédia

Autoroute 19
Autoroute Papineau
Carte de l'autoroute 19.
Informations
Gérée par le MTQ
Longueur	10,0 kilomètres (6,2 mi)[1],[2]
Direction	nord / sud
En service	1970 [3] -
Localisation
Villes	Montréal, Laval
Intersections
Extrémité sud	A-40 à Montréal
Intersections	A-440 à Laval
Extrémité nord	Route 335 à Laval
Image
Pont Papineau-Leblanc
Réseaux
Autoroutes du Québec
A-15 A-20
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L'autoroute 19 (A-19) est une autoroute interurbaine québécoise desservant la région métropolitaine de Montréal. L'A-19 est également appelée autoroute Papineau. Elle est un des principaux accès à l'Île de Montréal en provenance de la rive nord. La portion autoroute de l'avenue Papineau s'étend sur 7 km entre le boulevard Henri-Bourassa à Montréal et le boulevard Dagenais à Laval et elle traverse la rivière des Prairies (km 3,7) via le pont Papineau-Leblanc. Elle est accompagnée tout au long de son trajet par la route 335 qui la suit parallèlement quelques kilomètres à l'ouest avant de la rejoindre pour en devenir sa continuité.

Description[modifier | modifier le code]

L'A-19 commence officiellement à l'autoroute 40 (Métropolitaine) (kilomètre 0 de la route). Jusqu'au kilomètre 3 (boulevard Henri-Bourassa), elle prend la forme d'un boulevard urbain sous la responsabilité de la ville de Montréal. L'avenue Papineau devient une voie rapide sous responsabilité provinciale au nord du boulevard Henri-Bourassa, entre les kilomètres 3 et 10. Au nord du km 10, la voie rapide devient la route 335. Cette dernière a été construite à accès limité aux carrefours entre Laval et Terrebonne dans l'emprise réservée à l'autoroute 19, en anticipant sa conversion en autoroute à terme^[4]. Sa section la plus achalandée se situe entre le boulevard de la Concorde Est et le boulevard Saint-Martin Est avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 61 000 véhicules en 2018^[5].

Historique[modifier | modifier le code]

Planification[modifier | modifier le code]

L'urbanisation rapide des couronnes rend nécessaire à la fin des années 1960 la construction d'un nouveau lien reliant l'île de Montréal à ses banlieues. Les schémas de planification métropolitaine prévoyaient la construction d'axes de transport à haute-capacité qui favoriseraient l'étalement de la région métropolitaine de Montréal le long de ces axes, suivant la forme d'une croix^[6]. Entamée en 1968 dans l'axe de l'avenue Papineau et du boulevard Leblanc, la construction de l'autoroute 19 s'est faite dans le sillage de ce schéma.

À Laval, Bois-des-Filion et Terrebonne, les expropriations nécessaires à la construction de la voie rapide sont terminées vers 1970^[7], tandis qu'ouvre le premier tronçon à la circulation entre Sault-au-Récollet et Duvernay (Laval) ; le pont Papineau-Leblanc^[4]. À cette époque, les documents de planification du réseau autoroutier montrent une autoroute qui relie la voie Sir-Wilfrid-Laurier (route 116) de Belœil (Québec) à l'autoroute 15 au nord de Saint-Jérôme (Québec) en passant par le pont Jacques-Cartier et désignée par le n^o 19^[8]. Des structures sont érigées prématurément en 1970 en prévision du prolongement des autoroutes 640 et 19. Une partie de ces structures est aujourd'hui utilisée pour l'échangeur connectant la route 335 et l'A-640^[9].

Le dernier prolongement, entre l'autoroute 440 et le boulevard Dagenais, est étudié en 1986^[7], puis terminé en 1990^[3].

Chronologie de la construction[modifier | modifier le code]

Kilomètre	Année	Notes
3 à 4	1970	Du boulevard Henri-Bourassa au boulevard Lévesque[3]
4 à 7	1972	Du boulevard Lévesque au boulevard Saint-Martin[3]
7 à 8	1976	Du boulevard Saint-Martin à l' A-440[3]
8 à 10	1990	De l' A-440 au boulevard Dagenais[3]

Futur[modifier | modifier le code]

Prolongement vers Bois-des-Filion[modifier | modifier le code]

Le Ministère des transports a annoncé en juin 2010 le prolongement de l'autoroute 19, entre sa fin actuelle et l'autoroute 640. Le projet consiste en le doublement et l'étagement de l'actuelle route 335 sur une longueur de 8 kilomètres^[4]. Le projet comprend de construire de quatre nouveaux échangeurs^[10].

Au terme d'une consultation de la population, le Bureau d'audiences publiques sur l'environnement s'est prononcé en faveur du prolongement autoroutier, en émettant toutefois certaines réserves sur la place faite aux transports actifs et collectifs^[11]. Si l'annonce du prolongement suscite l'opposition^{[12],[13],[14],[15]}, le mutisme du gouvernement frustre les élus et commerçants de la couronne nord^[16]. En 30 Mars 2021, le gouvernement du Québec a donné le coup d'envoi de ce projet et a annoncé les premiers travaux de construction du prolongement de l'autoroute 19 auront lieu cet automne avec la construction de l’échangeur Saint-Saëns, à Laval^[10].

Les Premiers Travaux de l'autoroute 19 ont été commencé en 2021^[17].

Liste des sorties^[18],[19][modifier | modifier le code]

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Autoroute 19 - Autoroute Papineau (Section Boulevard Urbain)
Municipalité/Ville	#	Borne (km) dir. Nord	Borne (km) dir. Sud[20]	Nom de la voie à intersection	Niveau de l'intersection	Type d'intersection	Notes
L'A-19 sud continue comme l'Avenue Papineau vers Route 138.
Montréal		0.000		Boulevard Crémazie Est, Autoroute Métropolitaine	À niveau	Carrefour giratoire avec feux
		0.242		Rue Jacques-Casault	À niveau	Intersection avec feux
		0.687		Rue François-H.-Prévost	À niveau	Intersection avec feux
		1.149		Rue Émile-Journault	À niveau	Intersection avec feux
		1.963		Rue de Louvain Est	À niveau	Intersection avec feux
		2.181		Avenue Charland	À niveau	Intersection avec feux
		2.227		Canadien National	Étagée	Viaduc ferroviaire
		2.426		Rue Sauvé Est	À niveau	Intersection avec feux
		2.689		Rue Sauriol Est	À niveau	Intersection avec feux
		2.959		Rue Fleury Est	À niveau	Intersection avec feux
		3.166		Rue Prieur Est	À niveau	Intersection avec feux
		3.422		Boulevard Henri-Bourassa Est	À niveau	Intersection avec feux
Début de la section autoroutière

Autoroute 19 - Autoroute Papineau (Section Autoroute)
Municipalité	Km dir. Nord	Km dir. Sud	#	Intersection Destinations	Notes
Rivières des Prairies, Pont Papineau-Leblanc
Laval	4.742	–	4	Boulevard Lévesque	Sortie direction nord seulement. Entrée direction sud seulement.
	5.192	5.695	5	Boulevard de la Concorde	Échangeur en diamant.
	6.803	–	7	Boulevard Saint-Martin (ancienne route 148)	Direction nord seulement. (Inclut dans la sortie 8 en direction sud)
	7.422	9.065	8	A-440 (Autoroute Jean-Noël-Lavoie) (Direction Nord)	Échangeur en trèfle
				A-440 (Autoroute Jean-Noël-Lavoie), Boulevard Saint-Martin (Direction Sud)
	10.119		–	Boulevard Dagenais Est (direction Ouest), Boulevard des Grands-Maîtres (direction Est)	Intersection à niveau avec feux de circulation.
	13.569		13	Rue Saint-Saëns E	Échangeur du Prolongement
L'A-19 nord continue comme Route 335 Nord vers Bois-des-Filion (route rurale).

Capacité^[18],[19][modifier | modifier le code]

Section	Capacité	Notes
A-40 Montréal - A-440 Laval		Les voies rétrécisses après le km 8.969.
A-440 Laval - Boulevard Dagenais Est (direction Ouest), Boulevard des Grands-Maîtres (direction Est)
Route 335 nord vers Bois-des-Filion

Viaduc de la Concorde[modifier | modifier le code]

Le 30 septembre 2006, les trois voies de la section sud du viaduc de la Concorde (sortie 5) se sont effondrées sur l'autoroute. L'affaissement a causé la mort de cinq personnes et en a blessé grièvement six autres. Une enquête publique, présidée par l'ancien premier ministre Pierre-Marc Johnson fut chargée d'établir les causes de l'accident.

À la suite de cet effondrement, le viaduc jumeau du viaduc de la Concorde, le viaduc de Blois situé quelques kilomètres plus au nord a été démoli. Les deux viaducs ont été reconstruits au cours de l'hiver 2007 et ouverts à la circulation en juin 2007.

Le viaduc de la Concorde original avait été construit entre 1968 et 1970 par la firme Corival, sous la supervision de la firme d'ingénieurs Desjardins-Sauriol.

Notes et références[modifier | modifier le code]

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