Austin 16 — Wikipédia

Austin Sixteen Light Six
Berline Sixteen légère Six Burnham 1929
Marque	Austin
Années de production	1927-1938[1]
Usine(s) d’assemblage	Longbridge Birmingham
Moteur et transmission
Moteur(s)	2 249 cm3[2] ou 2 510 cm3 6 cylindres à soupapes latérales
Position du moteur	Moteur à l'avant et roues arrière motrices
Cylindrée	6 cylindres 2 249 cm3 (36 ch à 2 400 tr/min) ou 6 cylindres 2 510 cm3 (43 ch à 2 600 tr/min) cm3
Transmission	La puissance est transmise par un arbre monté sur un joint Hardy à l'avant et par un axe flottant à l'arrière[2]
Boîte de vitesses	Manuelle 4 rapports couplée à un frein "locomotive". Embrayage à simple disque à sec,
Masse et performances
Masse à vide	Châssis seul 711 kg Berline Windsor 1 283 kg Berline sur chassis long York 1 600[3] kg
Châssis - Carrosserie
Suspensions	à lames semi-elliptiques
Direction	à vis sans fin et roue de vis sans fin
Freins	à tambour sur les quatre roues
Dimensions
Empattement	2 845 mm voie 1 422[2] mm
Chronologie des modèles
- Austin Eighteen 1938-39
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L' Austin 16 légère 6 est une voiture britannique qui a été construite par Austin à partir de 1927. Annoncée en octobre 1927, les premières livraisons furent prévues pour le mois de mars 1928^[1].

Pour distinguer la voiture de modèles de plus petite cylindrée dans la gamme, une plaque Austin Six a été fixée à la grille du radiateur.

1927[modifier | modifier le code]

L'Austin Sixteen a été présentée comme une berline de gamme moyenne se situant au-dessus des modèles Seven et Twelve mais beaucoup plus petite que la 3,6 litres Twenty.

Le moteur à six cylindres était neuf, mais avait des similitudes avec le moteur monté sur la Twenty avec sa chaîne de distribution à l'arrière du bloc. Le design actuel avec la boîte de vitesses montée en unité avec le moteur et les ressorts semi elliptiques pour la suspension. Le verre de sécurité Triplex a été adapté sur toutes les vitres avant à partir de mars 1929.

Un large éventail de types de carrosseries était disponible au début, mais a été simplifié au fil des ans. Les coupés disparurent en 1930, suivis par la berline Weymann à carrosserie en tissu en 1931.

1934[modifier | modifier le code]

En août 1933 diverses améliorations ont été annoncées pour les modèles 1934. La boîte de vitesses devient synchronisée sur les 3^e et 4^e et un autre moteur un peu plus gros (2 511 cm³) a été mis à disposition sans frais supplémentaires^[4]. Un début de boîte de vitesses automatique est disponible entre 1934 et 1936, mais peu vendu^[5]. Un plus long châssis à empattement de 3 000 mm est proposé en option.

De cette version 5 742 "16" et 2 630 "18" ont été produites^[5].

Transmission Hayes à selfselector[modifier | modifier le code]

"Cela donne une conduite qui est automatique dans les changements de vitesse dans des limites définies facilement par le levier manipulable par un doigt et le pouce sur le haut du volant. La transmission réelle est réalisée par un système à rouleaux d'acier qui transmettent l'entraînement entre des roues en acier incurvées, le rapport étant modifié en basculant les rouleaux à différentes positions de rapport à engager avec des diamètres de roues différentes. Il n'y a pas d'engrenages - sauf pour la marche arrière - et une grande variation des rapports est disponible automatiquement. Les rouleaux d'entraînement sont bercés ou avancés en fonction du rapport par un système hydraulique et le pilote peut, grâce au petit levier au volant, modifier les performances en fonction des exigences des conditions routières. Sous le contrôle de ce réglage, le fonctionnement automatique assure une vitesse du moteur constante quelle que soit la traction nécessaire ou la résistance rencontrée sur la route, la transmission changeant de rapport afin de s'équilibrer à la résistance qui augmente ou diminue. La vitesse du moteur qui crée la pression d'huile dans le système de contrôle, tend à disposer les rouleaux afin de donner un rapport élevé. Cela est compensé par la réaction de la résistance à la traction, ce qui tend à donner un plus faible rapport. Une vanne entraînée par le mouvement du levier commandant la marche avant et arrière - idéalement placé au centre, comme l'habituel levier de vitesse - relâche la pression dans l'unité de commande hydraulique lorsque le levier est en position neutre et marche arrière, de sorte que le démarrage se fait toujours au rapport le plus bas."

"Le levier de commande actionné par le doigt et le pouce se situe dans un petit quadrant qui est marqué en haut "Trafic" puis "Haut" et en bas "Bas" et, enfin, "à Froid" avec des espaces entre les positions. Les Variations de ce levier régissent les vitesses du moteur. L'avant, le neutre et la marche arrière du levier central à main sont en gradin. Pour démarrer la voiture depuis l'arrêt, le conducteur appuie sur son embrayage, déplace de sa main le levier vers l'avant, et utilise l'embrayage de façon ordinaire, avec une légère accélération. Par la suite, l'ensemble de la conduite se fait à la pédale d'accélérateur, l'accélérateur permettant au moteur de fonctionner et de maintenir constante la vitesse maximale régie par le levier de commande sur la partie supérieure du volant par laquelle la puissance de freinage moteur peut aussi être régulée. Lorsque l'accélérateur est enfoncé après avoir été libéré, l'effet est assez similaire à celle d'une roue libre en cours d'utilisation, en ce que le moteur reprend la vitesse qui est adaptée à celle de la voiture. Le moteur est disponible comme un frein, et une plus grande puissance de freinage moteur peut être utilisée en déplaçant le levier de commande vers le bas"^[3] Le correspondant automobile du Times.

1935[modifier | modifier le code]

De nouvelles améliorations ont été apportées en 1935. La gamme de carrosseries a été simplifiée, et ne proposait plus que les berlines maintenant il était seulement de 5 et 7 sièges. De l'extérieur le changement le plus évident est le pourtour de radiateur qui a été peint en couleur de la carrosserie plutôt que chromé, et un petit coffre externe a été ajouté à l'arrière qui contenant la roue de secours. La synchronisation a été ajouté à la deuxième vitesse. Le plus gros moteur a été modifié pour n'avoir plus que quatre au lieu de huit paliers principaux.

1937[modifier | modifier le code]

En 1937, la dernière année de fabrication de cette voiture, le plus petit moteur Sixteen a été abandonné et des roues en tôle d'acier remplacent les roues à rayons.

Entre 1935 et 1937 12 731 unités ont été produites^[5].

Performances[modifier | modifier le code]

La voiture munie du moteur 16 ch peut atteindre 97 km/h et consomme 13,5 L/100 km selon la carrosserie montée.

• 
  Sixteen avec carrosserie Tickford par Salmons 1929
• 
  Open Road Sixteen 1932
• 
  Berline Westminster 4-light 1932^{[note 1]}
• 
  Intérieur de la berline Berkeley Sixteen 1932
• 
  Berline châssis long Carlton Sixteen 7-places 1934
• 
  Berline Berkeley Sixteen 1934
• 
  Berline Berkeley Sixteen 1934 in period setting
• 
  Limousine 5 places Chalfont Sixteen 18 hp 1935 roues à rayons^{[note 2]}
• 
  Intérieur de la limousine Chalfont Sixteen 18 hp 1936
• 
  Berline cinq places Hertford Sixteen 18 hp 1936 roues en acier embouti
• 
  York Sixteen Berline cinq places 1935

Catalogue de 1927 à 1937[modifier | modifier le code]

Le premier nom de cette voiture a été Austin Sixteen légère Six. En 1930, la Légère Six est supprimée et ne reste plus que la Austin Sixteen. À partir de 1933, il a été jugé nécessaire d'offrir un moteur de 18 ch, sans frais supplémentaires, à la mi 1937, cette carrosserie a été remplacée par une nouvelle forme uniquement disponible avec le moteur 18 cv et connue sous le nom d'Austin Eighteen.

Notes[modifier | modifier le code]

Images[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

• Le catalogue Austin de 1931
• Codes des voitures Austin (il manque des pages, hélas)

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