Red Troncal del Transporte Urbano Comarcal , la enciclopedia libre
Este artículo trata sobre la futura red del Transporte Urbano Comarcal. Para ver la red actual, ve a Transporte Urbano Comarcal de Pamplona
Red Troncal (Transporte Urbano Comarcal Transporte Urbano Comarcal) | ||
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Futura red del Transporte Urbano Comarcal de Pamplona | ||
Lugar | ||
Ubicación | Área metropolitana de Pamplona Comunidad Foral de Navarra | |
Descripción | ||
Tipo | Autobús de Tránsito Rápido | |
Inauguración | Prevista para ? | |
Características técnicas | ||
Longitud | 24 km iniciales (BRT) | |
Estaciones | 43 iniciales (BRT) | |
Velocidad máxima | 80 km/h | |
Propietario | Mancomunidad de la Comarca de Pamplona | |
Explotación | ||
Líneas | 4 iniciales (BRT) 22 (bus) / 27 (total) | |
Pasajeros | 22 700 000 (BRT) 44 373 631 (total) | |
Velocidad media | 25 km/h | |
Operador | Transports Ciutat Comtal (TCC) | |
Debido al gran crecimiento urbanístico y sobre todo poblacional que ha sufrido Pamplona y el de pueblos de su alrededor como Zizur Mayor, Burlada, Barañáin, Noáin o Berriozar, la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona se ha planteado mejorar el Transporte Urbano Comarcal dotándolo de mejores prestaciones y servicios para dar respuesta a la demanda actual de viajeros en la comarca de Pamplona.
Intentos Anteriores[editar]
Proyecto de tranvía o metro ligero[editar]
El proyecto de tranvía en la Cuenca de Pamplona fue una iniciativa propuesta por los principales partidos políticos de la capital que llegó a ser estudiada por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra con el objetivo de aumentar el porcentaje de uso del transporte público en los desplazamientos dentro del área metropolitana de Pamplona, y de paliar los problemas de tráfico que sufren algunas de las principales avenidas de la capital de la Comunidad Foral de Navarra, mediante la construcción de una red de tranvía o metro ligero.
El Gobierno de Navarra encargó un estudio de viabilidad,[1] que concluyó afirmado que la propuesta de implantar el tranvía en la Comarca de Pamplona cuenta con «muchas posibilidades de éxito». El estudio trazó dos líneas, una de este a oeste y otra de norte a sur, que atravesarían los principales núcleos poblacionales del área metropolitana.[2] Así mismo, se planteó la posibilidad de crear una tercera línea radial que serviría para conectar las dos líneas principales. Se estimó que el presupuesto de las obras sería superior a los 120 millones de euros y que la longitud total de las dos primeras líneas sería de unos 25 kilómetros.
En el mismo estudio aparecía la posibilidad de que la línea norte - sur se soterrase en el centro de Pamplona, pasando por debajo del Casco Antiguo mediante un túnel que conectaría el barrio de Rochapea con la Estación de Autobuses.[3]
El proyecto de tranvía fue uno de los temas en el que los principales partidos políticos estuvieron de acuerdo en las elecciones municipales del año 2007.
El Gobierno de Navarra consideró en un primer momento que no tenía los datos técnicos suficientes para decidir si promovía la red de tranvía en la Cuenca de Pamplona,[4] mientras que el presidente de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona y socialista por aquel entonces Javier Torrens, consideró que el tranvía serviría para consolidar el transporte público frente al privado.[5]
El 5 de junio de 2008 el Gobierno de Navarra anunció su decisión de rechazar la instalación de una red de tranvía en el Área metropolitana de Pamplona debido a que lo consideró una inversión muy alta, estimado en 700 millones de euros, y al impacto urbanístico que tendría su construcción para la ciudad.
El Gobierno Foral anunció que estaba estudiando alternativas más económicas y sencillas de realizar como instalar carriles bus por las principales avenidas.[6]
Situación Actual[editar]
Actualmente, se están construyendo nuevos barrios que aumentarán el nivel de población del área metropolitana de Pamplona. Algunos de estos barrios son Erripagaña, Lezcairu, Milagrosa, Echavacóiz o Cordovilla. Además, hay otros lugares como Chantrea Sur,[7] La Morea[8] (Burlada), Río Arga (Rochapea) o Camino de Santiago[9] (San Jorge) donde se aprovecha el espacio existente para edificar. Cabe destacar que todos estos emplazamientos se encuentran dentro de la Ronda de Pamplona, y que por lo tanto, al ser espacios reducidos, aumentan la densidad de población de Pamplona y de las ciudades limítrofes. Esto, unido a los actuales problemas de tráfico que sufre dicha área hace que sea más que necesaria la implementación de otro medio de transporte.
No obstante, al no haber mucho espacio hay calles o incluso avenidas, como la avenida de Zaragoza (Milagrosa), la calle Mayor (Burlada), la calle San Cristóbal (Chantrea) o la calle Bernardino Tirapu (Rochapea), donde la instalación de la plataforma para el tranvía restringiría casi o totalmente el tráfico privado. Es por ello por lo que se barajan otras alternativas, como el Autobús de Tránsito Rápido para paliar los problemas.
El BTR se posiciona como una alternativa muy factible, ya que en las calles estrechas puede compartir plataforma con taxis o vehículos de vecinos, como ya hacen los autobuses en zonas como Navas de Tolosa. Además, la vía reservada la podrán utilizar también autobuses normales, agilizando sus tiempos y manteniendo una frecuencia más fiable, al poder saltarse los atascos o los semáforos.
Propuesta de Red Troncal[editar]
Esta propuesta es la adoptada por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona. Actualmente, el PMUS (Plan de Movilidad Urbana Sostenible), que recoge esta propuesta, está a la espera de ser aprobado por las administraciones competentes que aún no lo han hecho algunos ayuntamientos del área metropolitana.[10] De ser así, se empezarán a ejecutar las obras en un plazo de dos a tres años. Está previsto que se construyan alrededor de 25 km de plataforma segregada para las líneas troncales y casi 15 km de carril bus para las líneas complementarias.
Líneas Troncales[editar]
Las líneas troncales serán las líneas de referencia de la nueva red además de ser una gran novedad para la ciudad. Estarán a mitad de camino entre un tranvía y un autobús convencional porque circularán durante el 98% de su recorrido por plataforma segregada aunque sin raíles.
En lo referente a los vehículos, se estima que serán unos 33 para la primera fase y serán 100% eléctricos. No obstante, no habrá catenaria, por lo que la energía estará almacenada en baterías que habrá que cargar al final de cada trayecto.[11]
Línea | Características | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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BTR1 | Erdia ↔ Serapio Huici | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 7,8 km | Paradas 17 | Tiempo 30' | Velocidad Media 23,5 km/h | Frecuencia 8' | Número de Autobuses 6 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Detalles del Servicio:
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Paradas:
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Datos Básicos:
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BTR2 | Mendebaldea ↔ Villava | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 7,6 km | Paradas 20 | Tiempo 25' | Velocidad Media 23,0 km/h | Frecuencia 8' | Número de Autobuses 6 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Detalles del Servicio:
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Paradas:
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Datos Básicos:
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BTR3 | Merindades ↔ Euskal Herria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 11,5 km | Paradas 27 | Tiempo 35' | Velocidad Media 25,0 km/h | Frecuencia 9' | Número de Autobuses 8 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Detalles del Servicio:
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Paradas:
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Datos Básicos:
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BTR4 | Erreniega ↔ Bertiz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 11,6 km | Paradas 19 | Tiempo 40' / 40' | Velocidad Media 26,2 km/h | Frecuencia 8' | Número de Autobuses 8 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Detalles del Servicio:
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Paradas:
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Datos Básicos:
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BTR5 | Guipúzcoa ↔ Galaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 7,4 km | Paradas 15 | Tiempo 25' | Velocidad Media 18,0 km/h | Frecuencia 8' | Número de Autobuses 6 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Detalles del Servicio:
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Paradas:
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Datos Básicos:
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Líneas Complemetarias[editar]
Estas líneas, 19 en total, unirán las zonas que no dispongan de conexión con las líneas troncales a dichas líneas. El objetivo es, entre otros, aumentar tanto la puntualidad de las líneas como el número de transbordos. Para ello, se pretende que en cuanto los usuarios de las líneas complementarias se bajen del autobús, encuentren otro esperándoles, facilitando así el transbordo.[11]
Línea | Características | ||||||||||
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A | Beloso — Príncipe de Viana ↔ Echavacóiz — Zizur Mayor — Cizur Menor | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 14,3 km | Paradas 28 | Tiempo 20' | Velocidad Media 14,0 km/h | Frecuencia 7-20' | Número de Autobuses 6 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Datos Básicos:
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B | Burlada ↔ Barañáin | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 12,5 km | Paradas 37 | Tiempo 55' | Velocidad Media 12,7 km/h | Frecuencia 15' | Número de Autobuses 8 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Datos Básicos:
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C | Villava ↔ Huarte — Olloqui | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 5,5 km | Paradas 11 | Tiempo 10-15' | Velocidad Media 14,2 km/h | Frecuencia 10-20' | Número de Autobuses 4 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio: | |||||||||||
Datos Básicos:
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D | Villava ↔ Huarte | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 2,3 km | Paradas 6 | Tiempo 7' | Velocidad Media 14,0 km/h | Frecuencia 10' | Número de Autobuses 2 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Datos Básicos:
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E | Chantrea ↔ Cordovilla | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 7,5 km | Paradas 19 | Tiempo 30' | Velocidad Media 11,4 km/h | Frecuencia 15' | Número de Autobuses 4 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Datos Básicos:
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G | Galaria ↔ Beriáin | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 6,7 km | Paradas 11 | Tiempo 20' | Velocidad Media 17,7 km/h | Frecuencia 20' | Número de Autobuses 6 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Datos Básicos:
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I | Merindades ↔ Mendillorri | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 3,8 km | Paradas 9 | Tiempo 15' | Velocidad Media 12,4 km/h | Frecuencia 8' | Número de Autobuses 5 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Datos Básicos:
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J | Artiberri ↔ Cuatrovientos | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 2,0 km | Paradas 8 | Tiempo 10' | Velocidad Media 12,8 km/h | Frecuencia 10' | Número de Autobuses 2 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Datos Básicos:
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K | Ezcaba ↔ Mutilva | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 8,1 km | Paradas 20 | Tiempo 40' | Velocidad Media 11,8 km/h | Frecuencia 10' | Número de Autobuses 8 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio: | |||||||||||
Datos Básicos:
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L | Merindades ↔ Mutilva | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 4,9 km | Paradas 14 | Tiempo 20' | Velocidad Media 13,9 km/h | Frecuencia 15' | Número de Autobuses 3 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Datos Básicos:
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M | Merindades ↔ El Sario | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 3,0 km | Paradas 8 | Tiempo 10' | Velocidad Media 11,5 km/h | Frecuencia 10' | Número de Autobuses 3 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Datos Básicos:
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N | Erripagaña ↔ Barañáin | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 11,0 km | Paradas 34 | Tiempo 50' | Velocidad Media 12,7 km/h | Frecuencia 15' | Número de Autobuses 8 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Datos Básicos:
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O | Buztintxuri ↔ Orcoyen | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 4,9 km | Paradas 12 | Tiempo 15' | Velocidad Media 17,1 km/h | Frecuencia 10' | Número de Autobuses 3 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Datos Básicos:
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P | Rochapea ↔ Universidad Pública | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 5,0 km | Paradas 14 | Tiempo 25' | Velocidad Media 12,8 km/h | Frecuencia 12' | Número de Autobuses 4 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio: | |||||||||||
Datos Básicos:
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Q | Merindades ↔ Ansoáin — Artica | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 5,8 km | Paradas 14 | Tiempo 15' | Velocidad Media 11,1 km/h | Frecuencia 10-20' | Número de Autobuses 4 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Datos Básicos:
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S | Príncipe de Viana ↔ Gorraiz | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 8,7 km | Paradas 25 | Tiempo 25' | Velocidad Media 18,0 km/h | Frecuencia 15-45' | Número de Autobuses 4 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Datos Básicos:
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T | Bidaburua ↔ Arre — Oricáin | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 5,1 km | Paradas 5 | Tiempo 10' | Velocidad Media 7,2 km/h | Frecuencia 20' | Número de Autobuses 1 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio: | |||||||||||
Datos Básicos:
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V | Merindades ↔ Mutilva | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 7,2 km | Paradas 15 | Tiempo 20' | Velocidad Media 12,5 km/h | Frecuencia 20' | Número de Autobuses 2 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Datos Básicos:
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Z | Guipúzcoa ↔ Berriosuso | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 3,1 km | Paradas 6 | Tiempo 10' | Velocidad Media 15,6 km/h | Frecuencia 60' | Número de Autobuses 1 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Datos Básicos:
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Medidas Adicionales[editar]
Junto con la reordenación de las líneas de autobús y la construcción de las líneas de BTR, se prevén realizar otras actuaciones con el objetivo de mejorar el rendimiento de las líneas complementarias.
- Carriles BUS: Está prevista la instalación de carriles bus en otras vías donde actualmente no hay plataforma reservada para autobuses para garantizar la fluidez y las frecuencias de las líneas que los utilicen. Se instalarán principalmente en calles o avenidas con mucho tráfico. En vías con carril bus también se estableceran prioridades semafóricas para facilitar el flujo en toda la vía reservada.
Vías en las que se quiere implantar carril BUS | |||||
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Corredor | Vías que lo componen | Barrio o Municipio | Longitud | Sentido | Líneas que lo utilizarán |
Chantrea-Labrit | Bajada de Labrit, Calle Magdalena y Calle San Cristobal | Chantrea (Pamplona) | 2,3 km | Ambos Sentidos | E Labrit ↔ Mugazuri K Labrit ↔ Padre Adoain P Labrit ↔ Vergel Q Labrit ↔ Vergel |
Navarro Villoslada | Calle Navarro Villoslada | Segundo Ensanche (Pamplona) | 0,5 km | Sentido Único | E Fueros ↔ Paulino Caballero I Paulino Caballero ↔ Merindades K Fueros ↔ Paulino Caballero L Paulino Caballero ↔ Merindades M Paulino Caballero ↔ Merindades |
Amaya-Amaiur | Calle Amaya Calle Castillo de Amaiur y Calle Aoiz | Segundo Ensanche (Pamplona) | 1,1 km | Sentido Único | E Labrit ↔ Merindades I Merindades ↔ Libertad K Labrit ↔ Merindades L Merindades ↔ Juan Pablo II M Merindades ↔ Francisco Bergamin P Labrit ↔ Francisco Bergamin Q Labrit ↔ Merindades V Merindades ↔ Juan Pablo II |
Caballero-Cortes | Calle Paulino Caballero, Calle Cortes de Navarra y Calle Aoiz | Segundo Ensanche de Pamplona (Pamplona) | 1,1 km | Sentido Único | E Navarro Villoslada ↔ Labrit I Juan Pablo II ↔ Merindades K Navarro Villoslada ↔ Labrit L Juan Pablo II ↔ Merindades M Francisco Bergamin ↔ Merindades P Francisco Bergamin ↔ Merindades Q Merindades↔ Labrit |
Tajonar | Calle Tajonar y Calle Aoiz | Segundo Ensanche y (Pamplona) | 0,7 km | Ambos Sentidos | K Monjardin ↔ Cataluña M Francisco Bergamin ↔ Cataluña P Francisco Bergamin ↔ Cataluña |
Noain | Calle Real | Noáin | 2,3 km | Ambos Sentidos | G Talluntxe ↔ Oriz |
- Prioridad Semafórica: Esto no se aplicará en vías enteras, sino en determinados cruces para agilizar el tiempo de los autobuses en detrimento del del vehículo privado.Tampoco irá acompañado de la implantación de carriles bus, aunque se podría contemplar dedicar los 5 metros anteriores a un semáforo en el sentido de la marcha (a los que la Ordenanza Municipal de Pamplona prohíbe destinar a aparcamientos) a crear un espacio por el que los autobuses atajen y eviten esperar las filas para los semáforos.
Cruces en los que se quiere aplicar la Prioridad Semafórica | |||
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Cruce | Vías que lo componen | Barrio o Municipio | Líneas que lo utilizarán |
Buztintxuri- Santa Lucía | Paseo Santa Lucía y Paseo Buztintxuri | Buztintxuri (Pamplona) | O |
San Jorge- Echauri | Avenida San Jorge y Carretera Echauri | San Jorge (Pamplona) | O |
Sancho el Fuerte-Pio XII | Avenida Sancho el Fuerte y Avenida Pio XII | San Juan - (Pamplona) | B |
Sancho el Fuerte- Iñigo Arista | Avenida Sancho el Fuerte y Calle Iñigo Arista/ | Iturrama (Pamplona) | A B |
Canal- Juan de Tarazona | Calle Canal y Calle Juan de Tarazona | Chantrea (Pamplona) | K |
Padre Adoain- Magdalena | Calle Padre Adoain/ y Calle Magdalena | Chantrea (Pamplona) | K |
Otras Líneas[editar]
7 líneas de autobús que se sumarían a las líneas complementarias, pero que no estarían contempladas en el borrador inicial del PMUS.
Línea | Características | ||||||||||
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F | Unión Europea ↔ Alzuza — Egüés — Elcano | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 8,1 km | Paradas 12 | Tiempo 20' | Velocidad Media 21,4 km/h | Frecuencia 20-60' | Número de Autobuses 2 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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H | Echavacóiz ↔ Arlegui | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 10,6 km | Paradas 12 | Tiempo 25' | Velocidad Media 30,4 km/h | Frecuencia 120' | Número de Autobuses 1 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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R | Echavacóiz ↔ Zariquiegui | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 12,5 km | Paradas 11 | Tiempo 25' | Velocidad Media 28,2 km/h | Frecuencia 120' | Número de Autobuses 1 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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U | Echavacóiz ↔ Echauri | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 13,1 km | Paradas 8 | Tiempo 25' | Velocidad Media 25,6 km/h | Frecuencia 120' | Número de Autobuses 1 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio: | |||||||||||
W | Galaria ↔ Unión Europea | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 20,3 km | Paradas 15 | Tiempo 40' | Velocidad Media 25,4 km/h | Frecuencia 120' | Número de Autobuses 1 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio: | |||||||||||
X | Merindades ↔ Ciudad del Transporte | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 19,0 km | Paradas 12 | Tiempo 35' | Velocidad Media 23,0 km/h | Frecuencia 90' | Número de Autobuses 1 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Y | Hospitales ↔ Landaben — Agustinos | ||||||||||
Inicio - | Fin - | Longitud 7,3 km | Paradas 15 | Tiempo 25' | Velocidad Media 17,8 km/h | Frecuencia 60' | Número de Autobuses 1 | Días de Servicio L / M / X / J / V / S / D | Explotación | Prestaciones | |
Detalles del Servicio:
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Referencias[editar]
- ↑ Elaboración del estudio de viabilidad y alternativas de implantación de un tranvía-metro ligero en Pamplona y su Comarca (Gobierno de Navarra)
- ↑ Un estudio considera viable implantar dos líneas de tranvía ligero en la comarca de Pamplona(diariodenavarra.es)Archivado el 8 de agosto de 2009 en Wayback Machine.
- ↑ Soterrar la línea en el casco viejo con una estación en la Plaza del Castillo (diariodenavarra.es)Archivado el 3 de mayo de 2015 en Wayback Machine.
- ↑ El Gobierno quiere más datos antes de decidir si se implanta la red de tranvía (diariodenavarra.es)Archivado el 3 de mayo de 2015 en Wayback Machine.
- ↑ Mancomunidad cree que el tranvía «consolidará» el transporte público frente al privado (diariodenavarra.es)Archivado el 8 de agosto de 2009 en Wayback Machine.
- ↑ Pamplona y comarca no tendrán tranvía (diariodenavarra.es)Archivado el 3 de mayo de 2015 en Wayback Machine.
- ↑ «Un nuevo plan resolverá el entronque entre viviendas y parque en Txantrea. Noticias de Navarra». Noticias de Navarra. Consultado el 15 de septiembre de 2019.
- ↑ «Plan Urbanístico Municipal de Burlada/Burlata». 15 de enero de 2017.
- ↑ «PSIS Parque Residencial Camino de Santiago». 1 de enero de 2019.
- ↑ Gorbea, Noelia (10 de mayo de 2019). «Sacan adelante el PMUS en Pamplona con duras críticas y reproches». diariodenavarra.es. Consultado el 15 de septiembre de 2019.
- ↑ a b «Estudio de reordenación de la red de Transporte Urbano Comarcal (TUC) y Asistencia Técnica a la realización de la encuesta de movilidad 2013 de la Comarca de Pamplona». 10 de octubre de 2013.
- ↑ a b c d e «La mancomunidad incluye la línea Sarriguren-Zizur entre los 4 ejes troncales del transporte urbano. Noticias de Navarra». Noticias de Navarra. Consultado el 15 de septiembre de 2019.