Polycommander , la enciclopedia libre

Polycommander
Banderas
Bandera de NoruegaBandera de Grecia
Nombres
Polycommander (1965–1970)
Yanxilas (1970–1983)
Historial
Astillero Eriksbergs Mekaniska Verkstad en Gotemburgo
Tipo petrolero
Operador Wolves Compañía Naviera S.A. (último)
Puerto de registro • 1965–1970: Kristiansand, Bandera de Noruega Noruega
• 1970–1983: Piraeus, Bandera de Grecia Grecia
Asignado 1965
Destino desguazado en 1983 en Kaohsiung[1]​
Características generales
Desplazamiento 50 710 t
Eslora 217.81 metros
Manga 29.60 metros
Calado 12.16 metros
Propulsión 1 motor diésel Burmeister & Wain de diez cilindros
Potencia 15 000 cv (11 033 kW)
Velocidad 16 nudos
Número OMI 6520090
Datos extraídos de Lloyd's Register of Shipping [1]
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El Polycommander fue un petrolero de bandera noruega, construido en 1965, que él 5 de mayo de 1970 encalló a la altura de las Islas Cíes, debido a un error del capitán cuando abandonaba la ría de Vigo.[n 1]​ provocando la mayor catástrofe ecológica de esta ría gallega.[2]​

Características del buque[editar]

El Polycomander fue construido en los astilleros suecos de Eriksbergs Mekaniska Verksted, en Gotemburgo, en el año 1965, por encargo de armador Einar Rasmussen. Su eslora era de 230 metros por 29,5 de manga y un calado de 12. Tenía un motor principal de 15 000 caballos de potencia y un peso muerto de 50 380 toneladas.[3]​ Transportaba 49 414 toneladas de petróleo crudo de la variedad Light Arabian.

El accidente[editar]

El petrolero transportaba petróleo crudo desde Sidón (en el Líbano) hasta Donges (Francia), cuando se vio obligado a desviarse a Vigo por la necesidad de desembarcar a Karin Alstad.[n 2]​ Durante la madrugada del 5 de mayo y a causa de un error del capitán A. Strom Olsen, que se acercó demasiado a la isla de Monteagudo, en las Cíes, encalló sobre los arrecifes existentes entre la Punta Muxieiro y la playa de Figueiras.[4]​ Según parece, el barco tenía que haber virado a estribor en la salida de la ría para enfilar el canal norte, entre las Cíes y Cabo Home pero no lo hizo –o no viró a tiempo, y terminó chocando en la isla.[5]​ Se responsabilizó también al práctico del puerto de Vigo, Joaquín Miller, que dirigía la salida del buque, por no instruir adecuadamente al capitán (quizás por simples dificultades de comunicación, o no dominar el inglés), pero no fue condenado en el juicio.[n 3]​ En el juicio, celebrado en Ferrol en febrero de 1971, únicamente resultaron condenados el capitán y el primer oficial, a 3 meses y 1 mes respectivamente, así como al pago de 21 millones de pesetas por los daños ocasionados por el vertido.[6]​

Eran las 04,20 horas de la madrugada del 5 de mayo de 1970 cuando sucedió el percance, entrara el barco de arribada al puerto de Vigo, para desembarcar a una camarera enferma, cuando encalló e inmediatamente comenzó a perder crudo por una enorme abertura en su costado... La llamarada en tromba, la humareda del carburante, el crudo derramado sobre el mar constituyeron el dramático espectáculo que podía ser observado desde cualquier punto de la ría de Vigo...

El choque con los fondos causó una grieta en el casco por su costado de babor, lo que provocó el vertido de la carga.[7]​ El petróleo se incendió a causa de las chispas que salían del tubo de escape de un pesquero que faenaba en las inmediaciones. Durante las 30 horas siguientes, el incendio se extiende por todo el barco, a la vez que se producen varias explosiones.[8]​

Los 39 tripulantes, entre ellos cinco mujeres y dos niños, fueron rescatados con vida, pero cuatro marineros que participaron en las labores de extinción del incendio sufrieron graves quemaduras.

Los restos del Polycommander fueron desencallados el 26 de julio. Fueron adquiridos por un armador griego, Nisos Delos, que tuvo que pagar 28 millones de dólares, y trasladados por el remolcador vigués José Elduayen a la ensenada de Barra, en Aldán (Cangas), el día 30.[9]​ Desde allí, tras taponar provisionalmente las grietas sufridas en el casco, el barco fue remolcado en octubre hasta el puerto del Pireo (Grecia) para ser reparado definitivamente. Una vez reparado continuó navegando pero bajo el nombre de Yanxilas y bajo bandera griega,[10]​[n 4]​ hasta ser retirado de la navegación en 1983.

Impacto medioambiental[editar]

Se calcula que la cantidad vertida fue de unas 15 000 toneladas.[11]​ Los intentos de sofocar el incendio con espuma lanzada desde aviones y barcos anticontaminación fueron infructuosos y no se apagó hasta dos días después. Las barreras instaladas para contener la marea negra fueron ineficaces. Aun así, solo resultaron afectados unos 5 km de costa, de la zona de Bayona y Panjón (por ejemplo, las playas de Patos, Canido, Sobreira, Cangas y Samil, entre otras),[12]​ se bien el humo negro provocado por el incendio cubrió una zona muy amplía.[13]​[14]​

En los días siguientes del accidente, la carga que no se quemó fue transvasada a barcos petroleros auxiliares de la compañía CAMPSA (Campaláns, Campollano y Camponalón) y desde estos al Albuera.

Véase también[editar]

Fuentes[editar]

Notas[editar]

  1. ↑ CETMAR: "En la maniobra de salida de la Ría de Vigo los bajos de la zona de Monteagudo le causan un gran boquete a babor". También MASMAR, cuando rememora los hechos, asegura que fue saliendo de Vigo. Por la contra, el informe del CEDRE afirma que el accidente se produjo cuando intentaba entrar en el puerto de Vigo: "Le navire s'échoue sur un récif en voulant entrer dans le port".
  2. ↑ Una camarera del barco que sufriera un aborto, y que era esposa de otro de los tripulantes.
  3. ↑ Organismos internacionales para la contaminación marina, como el CEDRE francés y la aseguradora del Lloyd´s, consideraron que la varada se produjo por un error manifiesto del práctico del puerto de Vigo
  4. ↑ Otro petrolero con el mismo nombre, Yanxilas, ya provocara otro vertido de petróleo, de unas 16 000 toneladas, frente a la ría de Vigo, en 1965.

Referencias[editar]

  1. ↑ «skipshistorie». Consultado el 15 de abril de 2023. 
  2. ↑ Gómez, Hilda (22 de octubre de 2022). «La crónica negra de Vigo en 12 historias». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 23 de octubre de 2022. 
  3. ↑ Rolland, Eduardo (10 de noviembre de 2013). «Curiosidades del «Polycommander»». La Voz de Galicia. Consultado el 28 de marzo de 2019. 
  4. ↑ Rolland, Eduardo (17 de octubre de 2020). «Verdades y mentiras del «Polycommander»». VigoÉ. Consultado el 29 de noviembre de 2020. 
  5. ↑ Armesto, José Francisco (6 de mayo de 1970). «Peligro inminente de marea negra en las costas de Vigo». La Vanguardia (Grupo Godó). Consultado el 10 de noviembre de 2022. 
  6. ↑ Lois, Antón (19 de mayo de 2013). «Chapapote bajo la alfombra». La Voz de Galicia. Consultado el 10 de noviembre de 2022. 
  7. ↑ P. Santiago, E. (19 de febrero de 2007). «La costa gallega ha registrado seis catástrofes marítimas en 32 años». El Correo Gallego (Editorial Compostela). Consultado el 5 de octubre de 2018. 
  8. ↑ A. L. (10 de mayo de 2015). «Negra historia». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 10 de noviembre de 2022. 
  9. ↑ Gascón, Marta (11 de noviembre de 2022). «Una mirada tecnológica al Prestige: lo que hicimos (y lo que no) a nivel técnico para hacer frente a la catástrofe». 20 minutos (Multiprensa y Más). Consultado el 12 de noviembre de 2022. 
  10. ↑ Gil, Xoán Carlos (28 de julio de 2017). «La catástrofe del «Janina»». La Voz de Galicia. Consultado el 28 de marzo de 2019. 
  11. ↑ Teo de Andrés, José (26 de abril de 2020). «La marea más negra de Vigo». Atlántico Diario (Rías Baixas Comunicación). Consultado el 12 de noviembre de 2022. 
  12. ↑ Rolland, Eduardo (22 de agosto de 2016). «Cuando la arena manchaba de «pichi»». La Voz de Galicia. Consultado el 12 de noviembre de 2022. 
  13. ↑ Rolland, Eduardo (22 de enero de 2012). «Del ovni de Minguela al «pichi» del «Polycommander»». La Voz de Galicia. Consultado el 12 de noviembre de 2022. 
  14. ↑ Álvarez, Iria & Chao, Alba (13 de enero de 2024). «Cuando la mano del ser humano castigó el patrimonio natural de Galicia». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 14 de enero de 2024. 

Enlaces externos[editar]

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