Fokker D.VII , la enciclopedia libre

Fokker D.VII
Fokker D.VII en el museo de la USAF.
Tipo	Avión de caza
Fabricante	Fokker-Flugzeugwerke
Diseñado por	Reinhold Platz
Introducido	Enero de 1918
Estado	Retirado
Usuario principal	Imperio alemán
Otros usuarios destacados	otros
N.º construidos	Aprox. 3300
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El Fokker D.VII fue un caza alemán de la Primera Guerra Mundial diseñado por Reinhold Platz de Fokker-Flugzeugwerke. Fueron fabricados en torno a 3300 aviones D.VII entre el verano y el otoño de 1918. En servicio, el D.VII demostró rápidamente ser un avión formidable. El armisticio con el que finalizó la guerra requería específicamente a Alemania que rindiera todos los aviones D.VII a los Aliados a la conclusión de las hostilidades.^[1]​ Los aviones supervivientes continuaron en servicio con muchos otros países en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo[editar]

Reinhold Platz desarrolló un nuevo prototipo para competir en el primer requerimiento de 1918 por un caza monoplaza para la aviación militar alemana. El prototipo V.11 era muy similar en diseño al famoso Fokker Dr.I; su fuselaje tenía la misma configuración y el tren de aterrizaje era idéntico. Solo la unidad de cola era distinta y desde un principio se pensó en adoptar un motor mucho más potente para conseguir prestaciones más altas, lo que evidentemente requería a su vez una mayor envergadura y célula biplana.

Los planos eran cantiléver y muy similares a los del Dr.I, pero en vez de un solo larguero, llevaban dos. La planta motriz del prototipo e incluso de los primeros aparatos de serie era un motor Mercedes D.III de 160 hp, pero más tarde se le instaló un B.M.W. más potente que mejoraba notablemente las prestaciones del aparato.

Como resultado del concurso de cazas de enero de 1918, el Fokker D.VII comenzó a ser construido en serie, ya que sus habilidades y prestaciones superaban con mucho a las del Albatros D.V que estaba en esos momentos en producción por Albatros GmbH en sus dos factorías y bajo subcontrato en otras firmas. A los tres meses de ganar el concurso, el D.VII había entrado ya en servicio y sus prestaciones solo podían ser igualadas por el Sopwith Snipe británico y el SPAD XIII francés.

A la firma del armisticio, el 11 de noviembre de 1918, se habían entregado más de 700 D.VII.

Era tal el potencial de este caza que en el texto de los tratados de paz se detalló específicamente que todos los ejemplares supervivientes debían pasar a manos aliadas y así los zepelines y los D.VII fueron los únicos aerodinos de la aviación militar alemana que fueron confiscados.

El constructor A. Fokker consiguió escamotear a la comisión de control un cierto número de D.VII y algunos repuestos, e instaló una nueva factoría en los Países Bajos para seguir fabricándolos. De esta manera, durante los años inmediatos a la guerra siguieron apareciendo D.VII y ejemplares nuevos o requisados sirvieron con las fuerzas aéreas de muchas naciones europeas como Suiza, Países Bajos, Dinamarca y Suecia e incluso en Estados Unidos.

Variantes[editar]

V.11

Primer prototipo.

V.18

Desarrollo intermedio entre el V.11 y el D.VII con deriva fija añadida.

V.21

Versión con ruedas carenadas y motor Mercedes D.III de 160 hp; voló en la segunda competición de tipos D.

V.22

Prototipo de preproducción del D.VII, combinando las mejores características de los V.11, V.18 y V.21, con motor Mercedes D.III.

V.24

Versión experimental con motor Benz de 200 hp de potencia.

V.29

Monoplano experimental con ala en parasol desarrollado a partir de una célula de D.VII mejorada (el V.27), dotado con motor B.M.W. IIIa de 185 hp; participó en la tercera competición de tipos D.

V.31

Versión estándar provista de gancho para remolcar al V.30.

V.34

D.VII dotado con el empenaje del V.33 y con motor B.M.W. IIIa.

V.35

Desarrollo biplaza con motor BMW IIIa de 138 kW (185 hp) y depósito de combustible en el tren de aterrizaje.

V.36

Dos aparatos construidos, el primero similar al V.34 con empenaje estándar y el segundo sin el recorte en el borde de fuga del plano superior y dotado con un depósito de combustible carenado en el eje del tren de aterrizaje.

V.38

Desarrollado a partir del D.VII estándar, del que Fokker pudo escamotear unos 70 a la comisión de control aliada y montarlos en los Países Bajos tras finalizar la I Guerra Mundial.

D.VII

Aviones de producción de Fokker, ya fueran desde su planta principal en tiempo de guerra en Schwerin/Görries, o, tras el armisticio, en los Países Bajos.

D.VII(Alb)

Aviones de producción de Albatros Flugzeugwerke en Johannisthal, Berlín.

D.VII(MAG)

Producción de Magyar Altalános Gepgyár RT-(MAG) en Mátyásföld, cerca de Budapest.^[2]​

D.VII(OAW)

Aviones de producción de Ostdeutsche Albatros Werke en Schneidemühl.

MAG-Fokker 90.05

Fokker V.22 propulsado por un Austro-Daimler 6 de 150 kW (200 hp).^[3]​

Fokker D.VII (versiones lituanas)

Un D.VII propulsado por Siddeley Puma, producido en 1928; 2 D.VII propulsados por Mercedes D.III, producidos en 1930. Ambos modelos presentaban capotas de motor mayores y radiador bajo el morro.[1]

Operadores[editar]

Especificaciones[editar]

Características generales

• Tripulación: Uno (piloto)
• Longitud: 6,9 m (22,7 ft)
• Envergadura: 8,9 m (29,3 ft)
• Altura: 2,8 m
• Superficie alar: 20,2 m² (217,4 ft²)
• Peso vacío: 698 kg (1538,4 lb)
• Peso cargado: 850 kg (1873,4 lb)
• Peso máximo al despegue: 878 kg (1935,1 lb)
• Planta motriz: 1× motor lineal de 6 cilindros refrigerado por líquido Mercedes D.IIIa.
  • Potencia: 127 kW (170 HP; 172 CV)
• Hélices: Bipala

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 187 km/h (116 MPH; 101 kt)
• Techo de vuelo: 5970 m (19 587 ft)
• Régimen de ascenso: 240 m/min
• Carga alar: 47 kg/m² (9,6 lb/ft²)

Armamento

Aeronaves relacionadas[editar]

Desarrollos relacionados

• Fokker C.I

Aeronaves similares

• Pfalz D.XII
• Pfalz D.XV
• Martinsyde Buzzard
• Ansaldo Balilla

Secuencias de designación

• Secuencia V._ (Interna de Fokker): ← V.8 - V.9 - V.10 - V.11 - V.12 - V.13 - V.14 - V.16 - V.17 - V.18 - V.20 - V.21 - V.22 - V.23 - V.24 - V.25 - V.26 - V.27 - V.28 - V.29 - V.30 - V.31 - V.33 - V.34 - V.35 - V.36 - V.37 - V.38 - V.39 →
• Secuencia D._ (Aviones armados alemanes, 1911-1919 (Fokker)): ← D.IV - D.V - D.VI - D.VII - D.VIII
• Secuencia PW-_ (Aviones de Caza (Persecución, refrigerado por Agua) del USAAS, 1919-1924): ← PW-3 - PW-4 - PW-5 - PW-6 - PW-7 - PW-8 - PW-9

Véase también[editar]

• Anexo:Cazas de la Primera Guerra Mundial
• Anexo:Biplanos
• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias[editar]

Bibliografía[editar]

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.8/pag.1873-74, Edit. Delta. Barcelona ISBN 84-85822-73-0
• Gray, Peter and Thetford, Owen. German Aircraft of the First World War. London: Putnam, 1962.
• Swanborough, Gordon and Bowers, Peter M. United States Military Aircraft since 1908. London:Putnam, 1963.
• Weyl, A.R. Fokker: The Creative Years. London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-817-8.

Enlaces externos[editar]

• Fokker D. VII. – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
• Sitio web del Fokker D VII File.
• Fokker D VII original, fotos de un Fokker D VII sin restaurar en el Brome County Historical Society Museum en Knowlton/Lac-Brome, Quebec.
• Fokker D.VII, Halberstadt CL.IV y Junkers D.I.
• Página del Fokker D.VII en el Old Rhinebeck Aerodrome (versión archivada de junio de 2014).
• www.all-aero.com Fokker D.VII.
• Noticias antiguas, aviones Fokker canadienses, Trofeos de Guerra. Archivado el 10 de mayo de 2015 en Wayback Machine.