Optimaler Transport – Wikipedia

In der Mathematik bezeichnet Optimaler Transport eine Theorie, die aus der analytischen Modellierung des Transportproblems entstanden ist. Lott und Villani sowie Sturm gaben mit Hilfe des optimalen Transports eine synthetische Definition von Ricci-Krümmungs-Schranken in allgemeinen metrischen Räumen.[1][2]

Optimaler Transport ist ursprünglich ein (auf Monge und Kantorovich zurückgehendes) klassisches Problem, das ausgehend von einer gegebenen Anfangsverteilung und einer gewünschten Endverteilung nach dem günstigsten Transport sucht, bei dem die Anfangs- in die Endverteilung überführt wird.

Die Anfangs- und Endverteilungen werden durch Dichtefunktionen (Wahrscheinlichkeitsmaße) und auf metrischen Räumen und modelliert. Die Kostenfunktion ist eine gegebene Funktion . Der Wert gibt die Kosten für den Transport von nach an. Ein typisches Beispiel ist , falls und Teilmengen eines normierten Vektorraumes sind, oder allgemeiner für eine differenzierbare Funktion .

Monge-Problem[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gesucht wird eine injektive Abbildung mit für alle messbaren Mengen , welche das Funktional

minimiert.

Es gibt Beispiele, in denen das Monge-Problem keine Lösung besitzt, z. B. falls ein Diracmaß und die Summe von mindestens zwei Diracmaßen ist.

Kantorovich-Problem[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein relaxiertes Problem wurde 1942 von Kantorovich betrachtet. Das Kantorovich-Problem sucht nach einem Wahrscheinlichkeitsmaß auf dem Produktraum mit

für alle kompakten Mengen , welches das Funktional

minimiert.

Kantorovich bewies, dass ein solches Wahrscheinlichkeitsmaß immer existiert.

Falls und für eine strikt konvexe Funktion h, dann ist die Lösung des Kantorovich-Problems von der Form

für eine injektive Abbildung . Insbesondere hat in diesem Fall auch das Monge-Problem eine Lösung.[3]

Wasserstein-Metriken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Für und Wahrscheinlichkeitsmaße auf einem metrischen Raum X sei die Menge aller Wahrscheinlichkeitsmaße auf mit für alle kompakten Mengen . Dann definiert

den p-ten Wasserstein-Abstand zwischen und .

Der p-te Wasserstein-Abstand definiert eine Metrik auf der Menge aller Wahrscheinlichkeitsmaße auf , deren p-tes Moment endlich ist.

Wenn eine konvexe Teilmenge des und ist, dann sind die Geodäten der p-ten Wasserstein-Metrik von der Form

,

wobei die durch definierte Abbildung und die Lösung des Kantorovich-Problems zu ist.

Ricci-Krümmungs-Schranken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Es sei M eine kompakte Riemannsche Mannigfaltigkeit mit dem durch die Volumenform gegebenen Wahrscheinlichkeitsmaß. Dann hat M genau dann nichtnegative Ricci-Krümmung, wenn es zu je zwei Wahrscheinlichkeitsmaßen eine verbindende Geodäte (bzgl. der W2-Wasserstein-Metrik) gibt, entlang derer das Entropie-Funktional konvex ist.

In Verallgemeinerung dieser Eigenschaft gaben Lott und Villani sowie Sturm eine synthetische Definition nichtnegativer Ricci-Krümmung in allgemeinen metrischen Räumen.

Quellen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. John Lott, Cédric Villani: Ricci curvature for metric-measure spaces via optimal transport. In: Annals of Mathematics. Bd. 169, 2009, S. 903–991, (PDF; 552 kB), doi:10.4007/annals.2009.169.903.
  2. Karl-Theodor Sturm: On the geometry of metric measure spaces. (Memento vom 28. Juni 2007 im Internet Archive) In: Acta Mathematica. Bd. 196, Nr. 1, 2006, 65–131, (PDF; 591 kB), doi:10.1007/s11511-006-0002-8.
  3. Wilfrid Gangbo, Robert J. McCann: The geometry of optimal transportation. In: Acta Mathematica. Bd. 177, Nr. 2, 1996, 113–161, (PDF; 2,8 MB), doi:10.1007/BF02392620.