LMG 212-DEG – Wikipedia

LMG 212-DEG

Fanafjord

Schiffsdaten Land Norwegen Norwegen Schiffsart Doppelendfähre Reederei Fjord1, Florø Bestellung 12. Januar 2005 Bauwerft Aker Tulcea Aker Yards Søviknes bzw. Brattvåg Bauzeitraum 2005 bis 2007 Gebaute Einheiten 5

Schiffsmaße und Besatzung Länge 129,80 m (Lüa) 122,40 m (Lpp) Breite 19,90 m Seitenhöhe 9,20 m Tiefgang (max.) 4,75 m Vermessung 6.904 BRZ / 2.238 NRZ 4.325 BRZ / 2.238 NRZ[Anm 1]

Maschinenanlage Maschine gaselektrischer Antrieb 4 × Elektromotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 11.000 kW (14.956 PS) Dienst­geschwindigkeit 21 kn (39 km/h) Vorlage:Infobox Schiff/Antrieb/Geschwindigkeit_B Generator­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 12.360 kW (16.805 PS) Propeller 4 × Schottel-Propellergondel

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 1025 tdw Zugelassene Passagierzahl 589 Fahrzeugkapazität 212 240[Anm 1] PKW

Sonstiges Klassifizierungen DNV GL

Der Typ LMG 212-DEG bezeichnet eine Serie von Doppelendfähren. Von dem Typ wurden fünf Schiffe für die norwegischen Reederei Fjord1 gebaut. Die Schiffe werden nach dem Typschiff der Serie bisweilen auch als Bergensfjord-Klasse bezeichnet.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Entwurf des Typs stammt vom norwegischen Schiffsarchitektenbüro LMG Marin in Bergen.^[1] Die am 12. Januar 2005 bestellten Fähren wurden von Aker Yards gebaut, die Rümpfe wurde von Aker Tulcea in Rumänien gefertigt, die Ausrüstung der Fähren erfolgte bei Aker Yards Søviknes bzw. Brattvåg.

Die Schiffe werden von Fjord1 unter norwegischer Flagge mit Heimathafen Florø auf verschiedenen innernorwegischen Routen eingesetzt.

Die Fanafjord, die zuletzt auf der Strecke zwischen Halhjem und Sandvikvåg über den Selbjørnsfjord eingesetzt war, sollte 2019 nach Deutschland verkauft und als Elbeexpress auf der Fährverbindung Brunsbüttel–Cuxhaven eingesetzt werden.^[2] Da es Probleme mit der Finanzierung der Fähre gab, schlug der Plan fehl.^[3][4] Ende 2020 wurde die Fähre an die Reederei Elbferry für den Einsatz über die Elbe zwischen Cuxhaven und Brunsbüttel verchartert.^[5] Die in Greenferry I umbenannte und unter die deutsche Flagge gebrachte Fähre^[6] verkehrte ab März 2021 auf der Strecke.^[7] Der Betrieb wurde im Dezember 2021 infolge der Insolvenz der Reederei Elbferry eingestellt.^[8] Die Fähre wurde an die Reederei Fjord1 zurückgegeben und im März 2022 wieder in Fanafjord umbenannt. Im November 2023 wurde das Schiff nach Kanada verkauft. Es soll dort als Ersatz für die nach einem Brand im Juli 2022 außer Dienst und später verschrottete Holiday Island auf der Strecke zwischen Nova Scotia und Prince Edward Island eingesetzt werden.^[9]

Technische Daten und Ausstattung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Fähren sind gaselektrisch angetrieben. Der Antrieb besteht aus vier Schottel-Propellergondeln, je zwei an beiden Enden der Schiffe, die jeweils von einem Elektromotor mit 2.750 kW Leistung angetrieben werden. Für die Stromerzeugung stehen vier Generatorsätze von Bergen Engines zur Verfügung, die von zwei Zwölfzylinder-Gasmotoren des Typs Bergen Marine KVGS-12G4 mit jeweils 2.650 kW und zwei Sechzehnzylinder-Gasmotoren des Typs Bergen Marine KVGS-16G4 mit jeweils 3.540 kW Leistung angetrieben werden.^[10] Darüber hinaus wurden drei Generatorsätze verbaut, die von Scania-Dieselmotoren des Typs DI16 mit je 450 kW Leistung angetrieben werden. Einer davon fungiert als Notgenerator.

Für das Flüssigerdgas stehen zwei Tanks mit einer Kapazität von jeweils 112,5 m³ zur Verfügung.^[11] Durch die Verwendung von Flüssigerdgas als Brennstoff verringert sich der Ausstoß von CO₂ im Vergleich zu Dieselkraftstoff um etwa 20 %. Gleichzeitig verringert sich der Ausstoß von Stickoxiden um rund 90 % und Feinstaub entsteht bei der Verbrennung von Flüssigerdgas fast gar nicht mehr. Außerdem entsteht bei der Verbrennung von Flüssigerdgas kein Schwefeldioxid.^[12][13]

Fjord1 vermarktet die Schiffe mit einer Kapazität von 589 Passagieren. Sie können 212 Pkw auf zwei Autodecks transportieren (bei zwei Fähren ist die Fahrzeugkapazität mit 240 Pkw angegeben).^[14] Alternativ können 24 Lkw befördert werden, wodurch sich die Kapazität für beförderte Pkw entsprechend verringert. Auf dem Hauptdeck stehen auf nahezu der gesamten Länge der Schiffe fünf Fahrspuren zur Verfügung. Lediglich an den beiden Enden der Schiffe stehen nur drei Fahrspuren zur Verfügung (hier verjüngen sich die Schiffe etwas). Das Hauptdeck ist an beiden Enden nach oben offen. Nach vorne und hinten ist es durch ein nach oben aufklappbares Visier verschlossen. Die maximale Achslast auf dem Hauptdeck beträgt 15 t. Unterhalb des Hauptdecks befindet sich ein über Rampen zugängliches weiteres Autodeck mit 2,5 m nutzbarer Höhe.^[11] Hier stehen für Pkw sechs Fahrspuren zur Verfügung.

Im mittleren Bereich der Schiffe ist das Hauptdeck von den Decksaufbauten mit vier Decks überbaut. Die nutzbare Höhe des Autodecks beträgt hier 5 m.^[11] In den Decksaufbauten befinden sich unter anderem die Aufenthaltsräume für die Passagiere auf Deck 5 und die Einrichtungen für die Schiffsbesatzung inklusive neun Doppelkabinen auf Deck 6. Die obersten beiden Decks, Deck 7 und Deck 8, dienen der Steuerung der Fähre. Auf Deck 8, dem obersten Deck, befindet sich in der Mitte des Schiffes das Steuerhaus, von dem aus die Fähre in beide Richtungen gefahren werden kann.

Schiffe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: LMG 212-DEG – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ ^{a b} Daten oben: Bergesfjord, Fanafjord, Raunefjord, Daten unten: Stavangerfjord, Mastrafjord

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]