Stop，縮寫：ATS），為日本鐵路事業中，最基本及最常見的行車保安裝置，並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」，以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用，跟自動列車警報裝置（AWS）雷同。 在中国大陆的自动停车装置以ZTL型自动停车装置（类似AWS）和ZTS型自动停车装置（类似ATS）为主，名稱不同，原理类似。...

鉄鋼、非鉄金属、化学工業品、機械器具、鋳造品、鍛造品、繊維工業品、雑貨工業品、鉱物等的物資的輸出、輸入、生産、流通（32号） 工業塩的流通及消費（33号） 化学肥料的輸出、輸入及生産（34号） 鉄道車両、鉄道信号保安装置、自動車用代燃装置、軽車両、船舶、船舶用機関及船舶用品的輸出及輸入（35号） 化学物質的管理（36号）...

電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 保安裝置： ATS-Ps（小淵澤站構內） ATS-SN 預計2019年將引入用於地方交通線的ATACS列車控制系統。預定將交會車站以信號、進路控制，列車使用無線電ATS-P實行速度控制。 最高速度：85公里/小時...

鉄道函館支社）管轄，大岸站－岩見澤站間與東室蘭站－室蘭站間由本社鐵道事業本部（日语：北海道旅客鉄道鉄道事業本部）管轄。 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者） 長萬部站－追分站－岩見澤站間（211.0公里） 站數：49個（包括起終點站） 旅客站：47個 貨物站：2個（旅客併設站除外） 信號場數：1個...

閉塞方式：複線自動閉塞式（右述路段以外）、單線自動閉塞式（東青梅站以西與青梅短絡線） 保安裝置：ATS-P 運轉指令所（日语：運転指令所）：拜島CTC中心 最高速度：85公里/小時[來源請求] 全線由JR東日本八王子支社（日语：東日本旅客鉄道八王子支社）管轄。 1894年（明治27年）11月19日：青梅铁道开通立川...

軌距：1067毫米 站數：21個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（交流電20,000V、60Hz） 閉塞方式：複線自動閉塞式 保安裝置：ATS-SW 運轉指令所：愛之風富山指令所（富山市） 開業起至2017年3月12日為止由金澤綜合指令所（JR西日本）一併負責指令自社線、愛之風富...

信號場數：2 軌距：1435毫米 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（交流電50Hz、20,000V） 但是盛岡站新幹線月台附近採用交流電50Hz、25,000V，中性區設於盛岡站構內的東北新幹線、田澤湖線分岔點附近。 保安裝置：ATS-P...

市振站－糸魚川站間 交流電20,000V、60Hz 糸魚川站－直江津站間 直流電1500V 中性區：糸魚川站－梶屋敷站間…車上切替式 閉塞方式：複線自動閉塞式 保安裝置：ATS-SW、Ps（只限直江津站構內） 最高速度：110公里/小時 運轉指令所：（上越市內） 開業至2017年4月6日時與愛之風富山鐵道委托金澤綜合指令所（JR西日本）進行。...

保安裝置： ATS-DN …函館站－長萬部站間、小樽站－旭川站間 ATS-SN …所有車站（包括ATS-DN併用路段） 最大坡度：22.3 ‰（新函館北斗站－大沼站間等） 函館本線是北海道鐵路運輸的發源路線，最早的歷史可以回溯到1880年時，由官營幌內鐵道（日语：官営幌内鉄道...

複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流1500V） 運行方式：自動閉塞式 運轉指令所：東京綜合指令室（ATOS） 保安裝置：ATS-P 最高速度：95公里/小時 全線由JR東日本東京支社（日语：東日本旅客鉄道東京支社）管轄。前身日本國有鐵道（國鐵）時代，五反田－目白段為東京西鐵道管理局管轄，池袋－秋葉原段為東...

閉塞方式：（複線）自動閉塞式 保安裝置：ATS-PN 最高速度：85公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：鶴見營業所（鶴見－安善、淺野－海芝浦：CTC） 安善－扇町的運轉取扱為安善站、濱川崎站、扇町站，武藏白石站的信號設備由安善站控制。 全線由JR東日本橫濱支社（日语：東日本旅客鉄道横浜支社）管轄。...