生駒鋼索線（日语：生駒鋼索線／いこまこうさくせん Ikoma kōsaku sen */?）是近畿日本鐵道擁有的鋼索鐵路之一。路線連接奈良縣生駒市的鳥居前站至生駒山上站，途經寶山寺站。鋼索也稱為生駒纜車（日语：生駒ケーブルカー）。 鳥居前站至寶山寺站之間的區間名為寶山寺線（日语：宝山寺線...

西信貴鋼索線（日语：西信貴鋼索線／にししぎこうさくせんせん Nishishigikōsaku Sen */?）是近畿日本鐵道擁有的纜索鐵路路線之一。路線也被稱為西信貴纜車（日语：西信貴ケーブル）。 鐵路線從大阪府一側前往信貴山朝護孫子寺的路線一部分。曾經鐵路線東邊設有東信貴鋼索線（日语：近鉄東信貴鋼索線...

生駒鋼索線（生駒纜車）的鳥居前車站非常近，而能提供轉車的功能。多條路線串成的服務網，使得生駒車站儼然成為奈良縣北部最重要的交通樞紐。 生駒車站的第5、6號月台是生駒線的專用月台，路線自此二月台出發、出站后立即右彎朝南下直進，並旋即開始進入高架路段。生駒線...

生駒山上站（日语：生駒山上駅／いこまさんじょうえき Ikomasanjo eki */?）是位於奈良縣生駒市菜畑町（日语：菜畑町），近畿日本鐵道的生駒鋼索線（山上線）車站。車站編號為Y21。 1929年（昭和4年）3月27日 - 大阪電氣軌道（後來為近鐵）車站啟用。 1944年（昭和19年）2月11日...

具，逐於1912年向當時的鐵道管理局（日语：鉄道管理局）申請興建一條纜索鐵路，1915年4月23日獲審批興建。當時仍未有任何一條纜索鐵路正式營運，所有技術支援、車廂及物資均由瑞士方面輸入。1921年12月1日正式通車，是繼生駒鋼索鐵道（日语：近鉄生駒鋼索線）後第2條、關東地區首條營運的纜索鐵路...

線。另外在信貴線並未使用9020系。 近鐵的前身大阪電氣軌道（大軌）曾在信貴線開業同日開業了信貴山電鐵鋼索線（現在的西信貴鋼索線）、山上鐵道線（1944年休止，1957年廢止）。最初線路計劃自信貴山口出發，通過生駒山麓前往櫻井。信貴線...

生駒站（日语：生駒駅／いこまえき Ikoma eki */?）是一個位於日本奈良縣生駒市，屬於近畿日本鐵道的鐵路車站。同一地點還設有生駒鋼索線的鳥居前站（Y17），是互相轉乘站。此站配置站長。此站獲選為第4回近畿車站百選。 近畿日本鐵道 奈良線 - 車站編號為 A17  生駒線 - 車站編號為 G17 ...

線的生駒車站，此車站與生駒線與阪神奈線成為轉乘車站，車站西南面為生駒鋼索線車站。之後跨越國道168號，進入東生駒車站。此處可看見阪神奈線向右轉進入隧道。而奈良線也進入新向谷隧道，向新興住宅區前進。進入奈良市，跨過富雄川與奈良縣道7號枚方大和郡山線到達富雄車站，近...

霞丘站（日语：霞ヶ丘駅／かすみがおかえき Kasumigaoka eki */?）是位於奈良縣生駒市菜畑町（日语：菜畑町），近畿日本鐵道的生駒鋼索線（山上線）車站。車站編號為Y20。 從生駒山上站前往寶山寺方向的山道有點遠。另外，由於纜索鐵路的特性，在山上線設置梅屋敷站時也需要同時設置此站（上下行任何一方的車輛停靠霞丘站時，...

近鐵原本傾向改造大阪線為1067mm的方案，但是名古屋線破壞修復的機會最終讓改造名古屋線方案勝出。 1960~70年代，近鐵合併奈良電氣鐵道（日语：奈良電気鉄道）、信貴生駒電鐵（日语：信貴生駒電鉄）和三重交通的鐵路線，重新成為日本規模最大的私鐵網絡，合併奈良電氣鐵道更讓近...

eki */?）是位於奈良縣生駒郡三鄉町勢野東一丁目4番1號，近畿日本鐵道的生駒線車站。車站編號為G27。 為了向信貴山（日语：信貴山）朝護孫子寺參拜而敷設鐵路。信貴生駒電氣鐵道（日语：信貴生駒電鉄）於山下站啟用。在車站西邊設有登上信貴山的東信貴鋼索線（日语：近鉄東信貴鋼索線...