103系電力動車組（日语：103系電車／103けいでんしゃ 103-kei densha */?）是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月的21年間，共製造出3,447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。...

車103系。但作為JR西日本的首款標準型通勤電車，本系電車大量增備，並用於在直通JR東西線上的每條線上，且進行通用化操作兼替換舊型電車。自首車生產以來已經製造了484節，雖然所有車廂的車身幾乎相同，但其中的驅動器、控制系統以及其他設備的配置的差異與其製造...

委托了沿線自治體的組織芳賀地區廣域行政事務組合（日语：芳賀地区広域行政事務組合）和下館市（現時：筑西市），於1994年（平成6年）3月27日開設了蒸氣機車牽引列車（日语：蒸気機関車牽引列車）（SL列車）「SL真岡（日语：SLもおか）」班次。公司擁有蒸氣機車（SL）。 柴油列車 HoOKa14形（日语：真岡鐵道モオカ14形気動車） -...

E991型（キヤE991形）實驗車。根據E991型的實驗結果，JR東日本委託東急車輛製造打造三輛試產車，於2006年末出廠，並在2007年（平成19年）7月31日時配屬至小海線營業所，於旗下的高海拔山區路線——小海線進行營運，成為全世界最早投入實際營運的混合動力車輛。 利用KiHa E200試產車...

製造的，最終本批次作為新系列15000系改變規格登場。 隨著15000系的投入服務，該系列的01-13編成列車開始退出本綫服務。其中部分車廂報廢，01、03、06、13號4個編組在經過縮短至3節車廂等相關改造後，轉入千代田線北綾瀨支線服務。 05系自首車廂製造以來，製造周期長達16年，中途製造...

日本食研製造（日语：日本食研製造）千葉工場 KEIO產業（日语：ケーオー産業）千葉本社 紀文食品（日语：紀文食品）東京工場 四葉乳業（日语：よつ葉乳業）東京工場 NARITAYA（日语：ナリタヤ） 千葉銀行安食支店 京葉銀行（日语：京葉銀行）榮支店 西印旛農業協同組合（日语：西印旛農業協同組合）（JA西印旛）東部支店...

0系由日本國有鐵道（日本國鐵）設計，並由六家公司（日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、汽車製造（1972年和川崎重工業合併）、東急車輛製造（1970年加入）） 承造。在1963年至1986年間，分38批共生產了3,216輛，至今仍是產量最高的新幹線車輛。...

D51型蒸汽機車（D51形蒸気機関車）是日本國有鐵道（國鐵）的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。 主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造，在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51（不包含5輛原计划交付臺灣鐵路管理局的D51型机车）。在日本，D51除了是製造...

(PDF)存档于2016-12-20）.  しなの鉄道株式会社向け新型車両の製造を担当します (PDF). 総合車両製作所. 2018-06-13 [2018-06-13]. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-13）.  第四次中期経営計画－ 自ら行動する新しいステージへ －2018年度－2022年度...

1990年（平成2年）东海旅客铁道（JR东海）订购的量产先行试制车（J0编组，后来量产化改造为J1编组）登场，之后量产车（J编组）由1992年（平成4年）到1998年（平成10年）间制造。另外，1993年（平成5年）制造的列车替换1975年（昭和50年）3月因新干线延长至博多站后而合并制造的0系。量产车外型由手錢正道、戶谷毅史、松本哲夫、木村一男设计。...

制造的客车。 SL山口号列车自1988年起在山口线上运行，从当时起便使用5节12系700番台复古客车。为迎接2017年9月举行的山口地方旅游活动，JR西日本决定投入新型客车，以取代使用了40多年的12系客车。2015年3月30日，JR公布了本车的制造计划。车厢制造...