日本國鐵從1971年起，開發了14系客車做為臥鋪客車，此系列客車的服務電源供應採分散式設計，發電用的柴油引擎發電機安裝於車廂地板下方。 但是，1972年11月6日在福井縣敦賀市的北陸隧道內發生火災事故，造成30人死亡、714人受傷後，14系客車的發電機設置方式遭到質疑不利於防火，因此停止此系列列車的製造。 24系客車以14系客車...

E26系（日语：JR東日本E26系客車）（仙后座） 急行形 12系（日语：国鉄12系客車） 旧形 オハ47形（日语：国鉄スハ43系客車#オハ47形） スハ32系（日语：国鉄スハ32系客車） スハフ42形（日语：国鉄スハ43系客車#スハフ42形） オハニ36形（日语：国鉄60系客車#座席郵便荷物合造車） 事業用...

5系在编入皇家车厢（称“特别车”）后用于天皇及皇族的专运任务，解编特别车后的五节编组则被用于包车。 日本皇室成员的专列（称“御召列车”）曾长期使用昭和初期至中期制造的皇室用客车（日语：皇室用客車），这些车龄介于40至70年间的“1号编组”（日语：1号編成）车辆进入平成时代后日渐老化，而制造E655...

1989年4月26日：萬石浦站開業（渡波～澤田間）。 2001年10月14日：天皇明仁及皇后出席第56屆國民體育大會，皇室用客車（日语：皇室用客車）「御料車1號」及相關車廂被用作召喚列車（日语：お召し列車），安排由仙台站經東北本線、石卷線及氣仙沼線前往柳津，由DD51 842牽引（DD51...

由於本型車計畫使用於較低運量的路線，客運列車也改以柴油客車行駛，故本型車並未設計重聯功能，也未配備客運列車所需的設備（如暖氣用蒸汽發生器）。空氣軔機與DE10型所用者類似，但去除了重聯所需的設備。 0番台係由日本國有鐵道於1971年－1975年間生產，配屬於全日本各地。:172-173...

皇室用客車）」為編成的皇家列車，由新庄經由陸羽西線開往酒田（單程）。並使用DD51 842來牽引（預備機為DD51 895）。 2007年（平成19年）7月，導入E655系電車的皇室專用車輛以取代1號御料車，2008年（平成20年）11月12日，初次運行的E655系以皇室...

飯田三郎 「大喪の礼」を前にすでに始まった弔問外交(世界の眼) （页面存档备份，存于互联网档案馆） 崩御 國葬 大行天皇 大喪中國旗掲揚方 八瀨童子 皇室用客車#轜車 中央自動車道切通爆破事件 保守 昭和天皇之死 昭和天皇の崩御に伴う主な儀式・行事一覧PDF (177 KB) 外交青書1989：一時代を画した大喪の礼...

該車廂為臺灣第一輛裝設有電力設備的鐵路客車，因此裝配有電燈、電扇。並由雕花原木隔間出客室、臥室、廁所等空間，而且還有鋪設地毯及窗簾。 特別車二號為日治時期由臺北機廠生產，建造完成於1912年，有「軌道上的行宮」之稱。原本是為了日本太子嘉仁（後來的大正天皇）來臺視察所作，但同年明治天皇駕崩、嘉仁即位而與這輛特別車無緣，但仍有日本皇室及貴賓來臺搭乘的記錄。...

1986年3月，高崎第二机关区的部分EF60型电力机车转配属龙华机关区，并投入阪和线和纪势本线运用，用来淘汰该线原本使用的EF58型电力机车，这些机车均加装了总风管以满足12系客车（日语：国鉄12系客車）的空气弹簧及气动车门的用风需要。同年11月，阪和线和纪势本线的旅客列车全部改由113系、165系电力动车组担当...

E491系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）交直流兩用事業用電聯車，暱稱為「East i-E」。 E491系的開發目的是JR東日本為了取代老化的443系電聯車（日语：国鉄443系電車）及MaYa34型檢測車（日语：国鉄マヤ34形客車），於2002年由日立製作所與近畿車輛兩間公司承造，一共生產了...

該款電力機車設計是以牽引貨物列車為主，但在2007年10月22日的時候，由24系客車與夢空間組成的團體臨時列車「JR 7公司華麗的列車旅行」，是本型式機車首次被運用作牽引客車列車的運用上，從羽越本線的酒田站運行到新發田站。而在該臨時列車行走前數日曾借來該型機車，並和12系客車連結作試運轉及訓練駕駛。...