轉向架。為了避免車廂在列車高速運行時擺動，並提升列車的舒適度，253系的轉向架上安裝了車廂減擺器和軸彈簧阻尼器。控制系統沿用界磁添加勵磁控制，考慮列車需要高速行駛，因此弱界磁率被限制在30%，以提升列車高速運行時的性能。 車體則以兩種原料製造：車廂的地板和車頂以不鏽鋼製造，其餘部分則以碳鋼製造。為...

界磁添加勵磁控制方式作為新型通勤列車的動力來源。 而205系列車亦改用不鏽鋼取代傳統鋼造車體，使得車體擁有更佳的防腐蝕性和變得更耐用，重量亦因而得以大大減輕，再加上列車設有再生制動，所以省電性能甚至比起201系更好。 205系的主電動機為MT61型直流串勵...

CON・VVVF…制御装置、APU…輔助電源装置、CP…空氣壓縮機、◇<>…集電弓 每組車的第2、4和5車装有集電弓（201组至206组为剪刀式，207组至209组为单臂式。 Mc…駕駛動力車、M…動力車、Tc…駕駛車、T…拖車 CON・VVVF…制御装置、APU…輔助電源装置、CP…空氣壓縮機、◇<>…集電弓...

120 km/hkm/h 起動加速度 2.1 km/h/s 以上 牽引電動機 直流直巻整流子電動機 1C8M:WMT61S 1C4M:WMT64S 電動機功率 120kW／台 傳動比 83:16 (5.19) 控制裝置 界磁添加励磁制御 驅動裝置 1C8M: WCS57B 1C4M: WCS59A...

自2013年10月1日起，0番台11节編組重新在常磐線投入服务，每天运行两班“Fresh常陆”列车，以顶替正在进行改装工作，为每个座位上方添加LED席位状态指示灯的E657系。这一安排持续到2015年3月。 在常磐線特急定期運用結束後，絕大部分651系0番台基本編成以及少數附屬編成的列車先...

制御#弱め界磁制御）的方式，主电路中以一台主控制器控制四台牵引电动机（1C4M），四台电动机均采用串联连接的方式（永久4S）。此外，由于所有的主控制器都是通过串联连接，所以亦可视为一台控制器控制12台牵引电动机。控制级数为电阻控制14级、磁场削弱3级，制动时使用14级的全励磁...

直流接触网 電動機功率 120 kW 牽引功率 1,920 kW 傳動比 1:5.19 控制裝置 电阻控制 串并联组合控制 弱磁控制 界磁添加励磁控制 驅動裝置 直流串励换向器电动机MT61型 中空轴平行卡丹驱动 制動方式 电气指令式制动 再生制动 抑速制动 安全防護系統 ATS-SN，ATS-P...