自动车工业和瓦斯电气两家。 其中日本自动车停止了与同和的合作并撤回其出资的34万圆。 満業グラフ. 満洲重工業開発. 1940: 22,23 [2018-01-12]. （原始内容存档于2018-03-06） （日语）.  老川庆喜（日语：老川慶喜）. 「満州」の自動車市場と同和自動車工業の設立...

目前，公司旗下的五十多家銷售店面遍佈日本各大主要城市。近年來，公司業務開始也往中國與新加坡的汽車銷售市場發展。 說明：為求整體的一致性，以下車輛名稱皆用英文名稱為主，日文名稱為輔。 1968年2月，社長光岡進創業成立「光岡汽車工業」（光岡自動車工業）。最初，公司業務範圍僅有新車販售、中古車販售及車輛修護的工作。...

Sambar（（日語）サブロクサンバー）」復古特仕車。 由速霸陸360的研發主事者百瀨晉六負責領導這款車的開發，昭和35年（1960年）於全日本汽車展覽（日语：全日本自動車ショウ，東京車展前身）對外發表，翌年開始量產上市。早期日系輕型卡車皆採平頭式車頭設計，東急黑鐵工業（日语：東急くろがね工業）（（日語）東急くろがね工業...

253系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個直流電特急型電力動車組系列，也是首款為來往機場的列車班次（成田特快）而製造的專用列車，於1991年（平成3年）3月19日投入服務。 253系由榮久庵憲司領導的GK工業設計負責設計，1991年獲通商產業省（現經濟產業省）頒授「優良設計獎」（商品設計部門），...

列車自動停車系統（英語：Automatic Train Stop，縮寫：ATS），為日本鐵路事業中，最基本及最常見的行車保安裝置，並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」，以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用，跟自動列車警報裝置（AWS）雷同。 在中国大陆的自动...

車已於2016年8月起開始分批交車，2017年4月12日交車完畢，2017年5月23日全數投入營運。 EMU800型屬於台灣第二款國產化通勤電聯車，繼第一款國產化EMU700型後的新型車種，國產化設備達總金額50%。依照經濟部工業局之軌道車輛工業發展推動計畫，針對可國產化設備，由日本...

040mm。第一批列車採用700系列車同型的座椅，第二批列車的座位則採用臺灣佳豐機械設計工業（日语：佳豊機械設計工業）製作。 列車第2、4、6、7、10、12號車廂原本設有公共電話亭，但是因為手機普及率高的緣故，因此從開始營運時就沒有設置；第1、5、11車廂設有自動...

车体所有载荷均由车体底架承担。第一代车型的车体底架长度为14,800毫米，车钩中心线间距为16,900毫米，车体宽度为3,300毫米，车体高度为4,550毫米。第二代车型的车体底架长度为18,000毫米，车钩中心线间距为18,800毫米，车体宽度为3,285毫米，车体高度为4,752毫米。第三代车型的车体底架长度为18...

EF58型电力机车（日语：EF58形電気機関車）是日本国有铁道的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆、汽車製造、日本車輛製造等企业生产。1946年至1948年间制造了首批31台初期型机车，自1952起开始批量生产经过大幅度改进的改良型机车，至1958年停产为止共生...

日本大發工業製造、富士重工業販售的輕型高頂旅行車，其原型車為大發Tanto Exe（日语：ダイハツ・タントエグゼ）。 自2005年10月富士重工業納入豐田汽車體系以來，為了整合集團資源，2008年4月10日三方公開發表合作開發的意向。第一部三方合作成果的車...

（日語）日本の自動車技術240選 - 水平対向エンジンEA52 (スバル1000等搭載) （日語）日本の自動車技術240選 - 等速ジョイントの実用化 （日語）NTN等速ジョイントの歩みと展望[失效連結] 參考（日語）SUBARU Philosophy：四輪駆動試作車の製作 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。...