包括1008～1010、1012、1031～1033号机车。 日本铁路主题 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵EF65型電力機車 入江則公. 新形直流機関車（EF64, 65）の構想. 《交通技術》 (交通協力會). 1964年10月: 28–30 （日语）.  直流電気機関車 EF65. イカロス出版. 2008:...

EF66型電力機車（日语：EF66形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業）、东芝、川崎电机制造（富士電機）、汽車製造、东洋电机制造联合生产。EF66型電力機車是日本国铁为满足高速货物列车（日语：高速貨物列車）的牵引需...

EF58型电力机车（日语：EF58形電気機関車）是日本国有铁道的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆、汽車製造、日本車輛製造等企业生产。1946年至1948年间制造了首批31台初期型机车，自1952起开始批量生产经过大幅度改进的改良型机车...

EF63型電力機車（日语：EF63形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。該型電力機車是專門為信越本線横川至輕井澤之間的碓冰岭區段而設計，於1962年至1976年間共製造了25台。 碓冰岭位於日本群马县横川和长野县轻井泽之间，分隔开东侧的信...

EF67型電力機車（日语：EF67形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 濑野（日语：瀬野駅）至八本松间的“濑野八（日语：瀬野八）”区间，是山陽本線上坡道最大的高坡区间，濑野往八本松方向的上行线是22...

EF60、EF65型电力机车作为牵引动力，EF15型电力机车开始退居二线。至1978年10月日本国铁调整列车运行图后，EF15型电力机车不再牵引东海道本线和山阳本线的货物列车，而广岛机关区的EF15型电力机车亦陆续转配属到其他地区。 另一方面，EF15型电力机车...

世界最快的鋼軌鋼輪推拉式鐵路列車是由電力機車牽引的TGV，曾在2007年創下時速574公里的紀錄。 西班牙的電力機車 中国韶山3型電力機車 法国BB 7200型电力机车 日本國鐵EF65型電力機車牵引东方快车 瑞典IORE型电力机车 台灣新北市新平溪煤礦的「獨眼小僧」電力機車 美国铁路ACS-64型电力机车 维基共享资源上的相关多媒体资源：電力機車...

电力机车牵引，日本国有铁道决定对瀨野至八本松间的高坡区段（简称“瀨野八”）实行补机无烟化，以电力机车取代以往使用的D52型蒸汽机车来担任补机。当时日本国铁曾经考虑了多种替换方案，例如计划新造EF60型电力机车、改造既有的EF10型电力机车或EH10型电力机车、又或者增加配属ED60型电力机车。...

日本国铁实行运行图调整后，关东地方往长野县方向的货物列车均统一经由中央本线、篠之井线运行，并停止了信越本线安中至小诸间（含碓冰岭区段）的货运业务。同时，信越本线其余路段的货物列车亦改由EF64、EF65型電力機車担当牵引任务，进一步缩小了EF62型电力机车的使用范围。...

EF70 1001号机车：静态保存于群马县安中市的碓冰嶺鐵道文化村。 EF70 1003号机车：曾经保存于福井县越前市的金华山山茱萸温泉，后因保存状态恶化而被解体处理。 日本铁路主题 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵EF70型電力機車 鉄道車両. 《日立評論》 (日立製作所). 1963年1月, 45...

EF60型电力机车（日语：EF60形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，于1960年研制成功並投入批量生产。 1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。与此前的旧型电力机车...