Kōtsū-kyoku */?）是日本東京都的地方公營企業（日语：地方公営企業）之一，專責經營東京都及附近周邊區域的公營交通（日语：公営交通）事業。其旗下的公共交通事業，又被統稱為「都營交通」（都営交通／とえいこうつう To-ei kōtsū）。 東京都交通局基於地方公營企業法（日语：地方公営企業法...

地方政府及企業或中央政府等共同出資所成立的鐵道公司，是JR及私鐵和市营地下铁以外的另一種鐵道營運型態。 要注意的是第三部門鐵道並不能與第三種鐵道事業者混淆，而且多數情況下第三部門鐵道通常是第一種鐵道事業者。 第三部門鐵道依成立原因分成下列幾類： 依《國鐵再建法（日语：日本国有鉄道経営...

特定地方交通線（日语：特定地方交通線／とくていちほうこうつうせん Tokutei-Chihō-Kōtsū sen */?）是根據「日本國有鐵道經營再建促進特別措置法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）」（國鐵再建法）規定將旅客輸送密度（日语：輸送密度）不到4...

地方企業進行事業改革與新商品開發等。 為了培育人才以強化地方成長力與創造就業機會，引進具有對地方產業、農林水產業、觀光等特定領域知識的專門人士。 為了地方活化與創造就業機會，依據《地域再生法》協助地方自治體推動「地域再生計畫」的制度。實施的政策包含無論農地面積等要求皆可轉化為企業...

地方交通線，是日本國有鐵道（簡稱「國鐵」）及分割民營化之後的JR集團對於其營運鐵道路線的分類。 在國鐵的末期，1980年頒佈的《國鐵再建法》（日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）之中，將國鐵經營的路線分類為幹線與地方交通線，各自適用不同的運費制度。 根據該法施行令第一條及第二條，不滿足下列任一條件的路線即分類為「地方交通線」：...

営再建促進特別措置法）》（通常簡稱為「國鐵再建法」）之影響，因預期通車之後的輸運密度不足而被凍結，並檢討轉以成立第三部門鐵路公司的方式經營，而促成了1981年時野岩鐵道的創立。公司的創立股東包含福島、栃木兩縣與沿線的地方自治體及民間企業...

地方公營企業（日语：地方公営企業）（公營交通（日语：公営交通））的形態来运营的。 除了JR與私鐵，還有一種由地方政府與在地企業合資的第三部門鐵道公司，大多經營原國鐵與JR的路線，以維持地方上居民交通與貨物列車行駛需求。 路面電車根据軌道法（日语：軌道法...

部份路線未被廢線，繼續由國鐵及改制後的JR經營，或轉型成第三部門鐵道，被廢路線大多改由巴士行駛以維持當地交通需求。 日本已停用鐵路線列表 日本第三部門鐵道 國鐵再建法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法） 地方交通線 特定地方交通線 比欽大斧（英國） 日本主题 日本鐵路主题 鐵路主题 歷史主题...

始進行連結自家輕軌車站的饋線公車（接駁公車）試營運，並於2007年（平成19年）起正式營運。 為實現與富山地方鐵道的路面電車一體化，富山輕軌於2020年2月22日度與富山地方鐵道合併，以富山地方鐵道為存續公司。兩公司位於富山車站南北兩側的輕軌路線，亦將於同年3月21日直式貫通。原來富山輕軌的「富山北...

企业运作。 來自翻譯日本漢字「公（の）営造物」或逕稱「営造物」，為德國行政法學概念「öffentlich-rechtliche Anstalten」，指由國家或地方自治團體，為達成一定之公共目的，依據法律或法律授權，結合人與物使其能持續提供一定給付而設立之一種組織體。但日本跟中華民國行政法...

企業體（日语：公共企業体）」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的特殊法人（日语：特殊法人）機構，與一般採用股份制（公司體制）的國營企業...