為1991年製作的第14編成，由川崎重工生產 GTO-VVVF試作車 使用鼠籠式電動機，輸出率為200kw 使用LED方向幕 使用寬門 4M6T編成 2012年進行B修翻新工程 改用東芝IGBT VVVF和永久磁石同期電動機（PMSM），輸出率為205kw 車頭改為彩色LED顯示幕 車內車門上面增設兩台LCD顯示器，分別顯示行車資訊及廣告...

Report (PDF). 우진산전. 우진산전. [15 July 2016]. [永久失效連結] 東芝インフラシステムズ株式会社 - 韓国で永久磁石同期電動機を採用した車両が運行開始：30％以上の消費電力量を削減. [2018-08-21]. （原始内容存档于2018-08-01）.  宇進產電 - 公司營業場所[永久失效連結]...

ED12型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当货物列车的牵引任务。二战结束后，虽然机车性能和可靠性均十分理想，但在维护方面相对同期其他电力机车较为复杂，因此日本国铁决定提早退役ED12型电力机车。1948年11月，ED12-1号机车停运报废。1949年3月，ED12-2号机车停运报废。...

VL11М6型机车安装了微机控制系统、诊断和火灾报警系统、模块化司机室以及玻璃纤维控制面板等创新设计。应当注意的是，VL11M6型机车的司机室造型与同期诺沃切尔卡斯克电力机车厂制造的2ES4K型和2EL4型电力机车类似。 2011年，乌克兰铁路与第比利斯电力机车制造厂签订了购置110组VL11M6型...

2013年9月12日，HXD1D0003–0007号车编入上局沪段，分别负责X101/2、X117/8次，进行最终的考核试验，同期HXD1D0001回厂拆解分析，HXD1D0002临时编入武局南段继续牵引X103/4次。2014年起，吉衡-衡柳-柳南交路贯通，配属上海铁路局上海...

東芝製作的，所以行走音和同年登場的223系0番台一樣。 這控制系統同時在681系上採用。為應付大幅上下坡的JR東西線，主電動機輸出改使用了200kw的機件。（3次車及4次車主電動機輸出為220kw）而且，1000番台的運轉台儀表也作出了一些的調動。空調改用WAU702B型。...

由于無軌電車的電動機负载增加时，可通过降低转速而增大扭矩，因此很适合于车辆的启动、攀斜和过载等实际需要，相较于公共汽車的内燃机具有较高的动力性能。无轨电车采用橡胶轮胎，比使用金属轮轨的轨道交通车辆有更大的摩擦力，可适应在坡度较大的道路上行驶，例如美國的西雅圖及三藩市。另外由于牵引电动机...

。两套微机控制装置分别控制前后两组各三台牵引电动机，每套微机装置设有四个中央处理器执行不同的任务，其中两个为16位英特尔8086中央处理器，分别用于计算机车控制特性和晶闸管触发；另外两个为8位英特尔8085中央处理器，分别用于记录和传输故障信息。 与同期法国进口8K型電力機車的MICAS微机系统相...

相隔了20年後再有普通用的列車登埸。本列車使用不銹鋼車體和繼承了普通列車傳統的顏色——親切的藍色（日語：カインドブルー（日语：ジェットカー））。 使用永磁同步電動機、LED照明和VVVF逆變器，可節省能源。此外，本列車增加了扶手和吊環的數量及有半自動車門按鈕，可以令乘客自己控制車門的開關。來創造一個更安全，更舒適的車輛內部空間。...

列車能在同樣功率和齒車比，容許更高極速。本系列列車較後期製造的車輛出廠時亦改用MT73型電動機。由於兩款電動機設計幾乎相同（MT73型電動機只提高了最高轉速以及改為較静的內扇形設計），故大修時或會交換兩款電動機使用。 空氣壓縮機方面，為節省開支，故改用德國克諾爾集團（Knorr-Bremse）製低...

悬式传动。在AEG铁路系统与ABB运输合并为Adtranz后，机车的最终设计被改变为与德国铁路101型电力机车拥有更多的共性，后者原本也是德国铁路在同期向ABB订购的高速客运机车型号。尤其是145型机车所搭载不太先进的可断晶闸管酯冷逆变器和酯冷主变压器均是来自101型机车。同时转向架设计也作出了修改...