EF67型電力機車（日语：EF67形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 濑野（日语：瀬野駅）至八本松间的“濑野八（日语：瀬野八）”区间，是山陽本線上坡道最大的高坡区间，濑野往八本松方向的上行线是22...

EF66型電力機車（日语：EF66形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業）、东芝、川崎电机制造（富士電機）、汽車製造、东洋电机制造联合生产。EF66型電力機車是日本国铁为满足高速货物列车（日语：高速貨物列車）的牵引需...

EF63型電力機車（日语：EF63形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。該型電力機車是專門為信越本線横川至輕井澤之間的碓冰岭區段而設計，於1962年至1976年間共製造了25台。 碓冰岭位於日本群马县横川和长野县轻井泽之间，分隔开东侧的信...

电力机车牵引，日本国有铁道决定对瀨野至八本松间的高坡区段（简称“瀨野八”）实行补机无烟化，以电力机车取代以往使用的D52型蒸汽机车来担任补机。当时日本国铁曾经考虑了多种替换方案，例如计划新造EF60型电力机车、改造既有的EF10型电力机车或EH10型电力机车、又或者增加配属ED60型电力机车。...

EF61型电力机车（日语：EF61形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。EF61型电力机车可分为基本番台和改造番台。基本番台（0番台）是搭载蒸汽锅炉的干线客运电力机车，于1961年研制成功，共计生产了18台。改造番台（200番台）是为满足...

1982年，为了尽快淘汰EF59型电力机车，日本国铁在EF60型电力机车的第四、五批量产车之中选取了其中三台机车来进行改造，投入到濑野八区间使用，完成改造后被改称为EF67型基本番台。 若不包括由EF60型电力机车改造而成的EF61、EF67型电力机车，EF60 19号机车则是目前唯一一台处于动态保存状态的EF60型电力...

EF70 1001号机车：静态保存于群马县安中市的碓冰嶺鐵道文化村。 EF70 1003号机车：曾经保存于福井县越前市的金华山山茱萸温泉，后因保存状态恶化而被解体处理。 日本铁路主题 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵EF70型電力機車 鉄道車両. 《日立評論》 (日立製作所). 1963年1月, 45...

ED78型電力機車（日语：ED78形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所设计及制造。首台原型车于1967年完成试制，当时称之为ED94型电力机车，也是日本国铁第一种带有再生制动的交流电力机车。...

EF62 1、EF62 54号机车：静态保存于碓冰嶺鐵道文化村。 日本铁路主题 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵EF62型電力機車 碓氷線概史　－６６．７の軌跡－. 碓氷峠ＣＬＵＢ６６．７. 2010-11-28 [2013-10-27]. （原始内容存档于2020-02-19）.  日本国有鉄道...

机车被改称为EF59型电力机车。1968年（昭和43年），所有机车均已完成改造，EF53型电力机车正式从日本国铁编制中消失，而EF59型电力机车则按完成改造的先后次序重新编号。 1982年，新一代的EF67型电力机车投入“瀨野八”区段运用后，EF59型电力机车...

包括1008～1010、1012、1031～1033号机车。 日本铁路主题 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵EF65型電力機車 入江則公. 新形直流機関車（EF64, 65）の構想. 《交通技術》 (交通協力會). 1964年10月: 28–30 （日语）.  直流電気機関車 EF65. イカロス出版. 2008:...