JR東海313型電聯車是日本東海旅客鐵道（JR東海）從1999年春季啟用的直流電電聯車，取代113和115 系電聯車，用於行駛近郊路線。 4輛編成的0番台（Y14編成） 2輛編成的300番台（Y45編成） 15 個4 車編組（共60 輛車），由近畿車輛 、日本車輛和東急車輛製造於1999 年 7 月至...

KiHa 25型柴聯車是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的通勤型柴聯車。 JR東海在2010年、2011年引進KiHa 25型柴聯車，其設計以JR東海313型電聯車為基礎，外觀與313型幾乎相同，車廂長度也與313型的原始車型一樣是 20,100 毫米，但比國鐵時代的柴油客車標準長度（21,300...

JR東海HC85系電聯車（日语：JR東海HC85系）是東海旅客鐵道（JR東海）的混合動力鐵路車輛。是日本首款能夠達到120 km/h的混合動力列車，目的是取代老舊的KiHa 85 系，用於飛驒號及南紀號特急列車。雖然具有柴油引擎，但JR東海將此型列車歸類為電聯車，使用電聯車用的車號，「HC」為Hybrid...

373系是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的直流特急型電聯車系列。 373系電聯車的開發目的是為了要取代使用多年的165系急行型電聯車，為了能夠在車輛的運用以及調度上發揮到極致，開發出與185系電聯車相同具備了普通列車以及特急列車的綜合車型。373系由日本車輛製造以及日立製作所承造，從1995年8...

JR東海371系電聯車（日语：371系電車／371けいでんしゃ 371-kei densha */?）是由日本東海旅客鐵道 （JR東海）在1991年至2014年之间使用的电聯車。本型車曾于2012年与小田急电铁20000系電聯車一起用于朝霧號特急列车 ，直到2014年停止使用，轉用於御殿场线觀光列車。...

383系是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的直流電特急型電聯車系列。 383系電聯車的開發目的是為了要取代自1974年開始營運於中央西線與篠之井線的381系電聯車，383系與381系同樣是擺式列車，383系採用列車電腦來控制車體傾斜裝置的可控制傾斜技術，與採用自然傾斜技術的381系比較起來改善了過彎的性能以及乘坐的舒適度。...

JR東海KiHa 11型柴聯車是日本東海旅客鐵道 （JR東海）和東海交通事業 （TKJ）所使用的單人操作單節柴聯車，營運於日本中部的地方路線，在1989年至1999年之間，總共製造了43輛。本型車有4個次形式：KiHa 11-0，KiHa 11-100，KiHa 11-200和KiHa 11-300；...

JR東海KiHa 75型柴聯車是日本東海旅客鐵道（JR東海）自1993年起使用的柴聯車。 本型車共有20的雙車編組，共40輛車，分為三個次形式：KiHa 75-0 / 100，KiHa 75-200 / 300和KiHa 75-400 / 500。 依照次形式編號，偶數號車為各編組的1號車...

日本國鐵123型電聯車是日本国铁（JNR）于1986年啟用的單車編組電聯車，後來由東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）繼續使用。 在鐵路行包業務下降後，原來的行包電車被逐步改造為旅客電車。123型電聯車是在1986年由クモニ 143（KuMoNi 143） 型...

東海旅客鐵道（日语：東海旅客鉄道／とうかいりょかくてつどう Tōkai Ryokaku Tetsudō */?），簡稱JR東海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海...

日本國鐵165系電聯車是日本國鐵於1963年啟用的電聯車。 1960 年代初期，日本本州的中央本線和信越本線進行了電氣化，但較早期的153型電聯車乃是針對溫暖地區的坡度平緩路線設計，因此需要設計新型的大出力電聯車以行駛大坡度與寒冷氣候地區的路線。由於設計目標乃做為急行或特急列車使用，每側僅有兩個車門。 主電動機输出由...